Nissan 200SX

Nissan 200SX
Produktionszeitraum:	1964–2002
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Coupé, Kombicoupé, Cabriolet

Der Nissan 200SX/Datsun 200SX, je nach Motorisierung auch 180SX (Japan) oder 240SX (USA), in Japan und anderen Märkten auch Nissan Silvia oder (Baureihen S110 und S12) Nissan Gazelle genannt, ist ein Pkw-Modell des japanischen Herstellers Nissan.

Ursprünglich als Datsun Coupe 1500 auf den Markt gekommen, wurde das Fahrzeug von September 1964 bis August 2002 unter dem gleichen Namen in mehreren Evolutionsstufen gebaut.

In Nordamerika wurde von 1994 bis 1999 der Nissan Lucino unter dem Namen 200SX angeboten.

1. Generation
Datsun Coupe 1500 (1964–1968)
Produktionszeitraum:	1964–1968
Karosserieversionen:	Coupé
Motoren:	Ottomotor: 1,6 Liter (66 kW)
Länge:	3985 mm
Breite:	1510 mm
Höhe:	1275 mm
Radstand:	2280 mm
Leergewicht:	980 kg

Das Datsun Coupe 1500 debütierte auf der Autoausstellung in Tokyo im September 1964 und wurde auch als Nissan Silvia CSP311 gebaut. Produziert wurden nur 554 Stück. Die meisten Autos blieben in Japan, jedoch wurden 49 Exemplare nach Australien exportiert und weitere 10 in andere Länder. Die niedrigen Produktionszahlen und der langwierige Entwicklungsprozess sorgten dafür, dass jedes Auto einzigartig und teuer war. Der Kaufpreis lag im Vergleich zum Nachfolger fast doppelt so hoch. Die Produktion endete 1968.

Der sehr kurzhubig ausgelegte Reihenvierzylinder (Bohrung × Hub: 87,2 × 66, 8 mm, Alu-Zylinderkopf) holte aus 1595 cm³ 90 DIN- bzw. 96 SAE-PS bei 6000 Umdrehungen und machte das Coupé 165 km/h schnell; 100 km/h waren aus dem Stand in 12,7 Sekunden erreicht. Geschaltet wurde über ein Vierganggetriebe, gebremst mit vorderen Scheiben- und hinteren Trommelbremsen. Die Karosserie ruhte auf einem Kastenrahmen.

2. Generation
Datsun Silvia (1975–1979)
Produktionszeitraum:	1975–1979
Karosserieversionen:	Coupé
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,0 Liter (72–85 kW)
Länge:	4135–4320 mm
Breite:	1600 mm
Höhe:	1300 mm
Radstand:	2340 mm
Leergewicht:	990–1080 kg

Der im Sommer 1975 vorgestellte S10 war die erste Silvia der S-Baureihe und ein Fließheck-Coupé mit breiter C-Säule. Er zeigte „barockere“ Linien als ähnliche Angebote der Konkurrenz (namentlich die Toyota Celica). In Japan wurde der S10 mit einem L18B-Motor von 1,8 Litern Hubraum ausgerüstet. Auf dem nordamerikanischen Markt wurde das Modell als Datsun 200B mit dem L20B-Zweiliter angeboten; es besaß zudem die dort vorgeschriebenen Sicherheitsstoßstangen und hieß, der Motorgröße entsprechend Datsun 200SX.

Sein Erfolg auf beiden Märkten war beschränkt, denn die meisten Käufer entschieden sich für das Konkurrenzmodell Celica. Anfang 1979 wurde daraufhin die Fertigung des S10 beendet.

3. Generation
Datsun Silvia/200SX (1979–1983)
Produktionszeitraum:	1979–1983
Karosserieversionen:	Coupé, Kombicoupé
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,2 Liter (76–99,5 kW)
Länge:	4400–4480 mm
Breite:	1680 mm
Höhe:	1310 mm
Radstand:	2400 mm
Leergewicht:	1005–1090 kg

Die Anfang 1979 erschienene Neuauflage des Silvia, verfügbar als zweitüriges Hardtop-Coupé mit Stufenheck und als dreitüriges Fließheckmodell, sollte ursprünglich einen von Nissan konzipierten und zu bauenden Wankelmotor erhalten. Der Motor erwies sich aber in der Erprobung als unzuverlässig und ging nicht in Produktion. Ironischerweise teilte der S110 seine Codenummer mit dem unglückseligen Mazda 110 S Cosmo, dem ersten japanischen Auto mit einem Wankelmotor. Der S110 wurde, als das Aus für den Wankelmotor kam, umkonstruiert und erhielt konventionelle Kolbentriebwerke der neuen Z-Motorenfamilie, darunter den Z20-Zweiliter und den eingespritzten, turbogeladenen Z18ET-1,8-Liter. In Nordamerika wurde das Modell als Datsun 200SX und in Mexico als Datsun Sakura angeboten.

Auf dieser Silvia-Generation fußte die Motorsportversion Silvia 240RS mit dem 2,4-Liter-DOHC-FJ24-Motor. Der 240RS wurde noch bis Mitte 1985 gebaut und überlebte damit das Produktionsende des regulären Silvia S110 im Herbst 1983 noch um zwei Jahre. Er diente als Nissans Werksmodell in den Rallyweltmeisterschaften 1983 bis 1985 und kam bei der Neuseelandrally 1983 auf den zweiten Platz.

4. Generation
Nissan Silvia (1983–1989)
Produktionszeitraum:	1983–1989
Karosserieversionen:	Sportcoupe
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–3,0 Liter
Länge:	4350–4430 mm
Breite:	1660 mm
Höhe:	1330 mm
Radstand:	2425 mm
Leergewicht:	960–1240 kg

Der S12 wurde von Herbst 1983 bis Mitte 1989 produziert und bekam viele Änderungen mit auf dem Weg sowie verschiedene Bezeichnungen in den jeweiligen Regionen. In Taiwan zum Beispiel wurde das Modell von der Yulon Motor Company montiert und wurde dort als Yue Loong Elite 601 angeboten.

Der S12 trug in Nordamerika die Bezeichnung 200SX. Das Coupé war mit dem CA20E, einem eingespritzten Zweiliter-Vierzylinder, ausgestattet, während das Fließheckmodell entweder den CA20E oder den CA18ET erhielt. In den USA nahm Nissan das Fließheckmodell mit dem CA18ET-Turbomotor Mitte 1987 vom Markt und führte stattdessen das „SE“-Modell mit dem VG30E-Dreiliter (118 kW/160 PS) (Top speed bei 240 KM/H) ein.

Der S12 wurde in Europa Silvia genannt. Hier gab es nur das Fließheckmodell. Dieses war mit dem CA18ET (Top speed bei 213 KM/H) und in einigen Ländern mit dem FJ20E (Top speed bei 227 KM/h) ausgestattet waren. In Japan wurde der S12 ebenfalls als Silvia bezeichnet und war sowohl mit Stufen- als auch mit Fließheck verfügbar. Neu waren die Varianten RS und RS-X. Der RS wurde mit dem FJ20E ausgestattet, während der RS-X mit dem FJ20ET ausgerüstet wurde.

Mitte 1987 ersetzte Nissan die FJ-Motoren durch den CA18DET, einen 1,8-Liter-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Einspritzung und Turbolader. In Australien bekam der S12 den Namen Gazelle. Dieser war ebenfalls als Coupé und Fließheck verfügbar und mit dem CA20E motorisiert.

Angetrieben wurde das DM 26.995 teure Coupé von einem großen 107 kW/150 PS starken Zweiliter-Vierzylinder mit 16 Ventilen (FJ20E). Im März 1985 erschien zudem eine Variante mit 1,8-Liter-Turbo-Motor und Katalysator (92 kW/122 PS, DM 29.895), der im April 1985 die Ausführung Silvia Grand Prix mit breiteren Reifen, Kotflügelverbreiterungen und Seitenschürzen zum Preis von DM 32.995 folgte.

Im Sommer 1987 erfolgte ein leichtes Facelift mit geänderten Front- und Heckpartien.

In Deutschland wurde der Silvia S12 von Anfang 1984 bis Mitte 1989 ausschließlich als Schrägheckmodell verkauft.

	CA18S	CA18E	CA18ET		CA18DE	CA18DET	CA20E	FJ20E	FJ20ET	VG30E
Motorart	Saugmotor	Saugmotor	Turbo		Saugmotor	Turbo	Saugmotor	Saugmotor	Turbo	Saugmotor
Ventilsteuerung	SOHC 8 Ventile	SOHC 8 Ventile	SOHC 8 Ventile		DOHC 16 Ventile	DOHC 16 Ventile	SOHC 8 Ventile	DOHC 16 Ventile	DOHC 16 Ventile	SOHC 12 Ventile
Zylinder	4	4	4		4	4	4	4	4	6
Hubraum	1809 cm³	1809 cm³	1809 cm³		1809 cm³	1809 cm³	1974 cm³	1990 cm³	1990 cm³	2940 cm³
Leistung (kW/PS bei 1/min)	71/98 bei 5600	66/90 bei 6000	mit Kat 92/122 bei 5200||ohne Kat 99/135 bei 4800	99/135 bei 6400	124/169 bei 6400	75/102 bei 5200	107/150 bei 5600	140/190 6500	118/160 bei 5200 (bis 1987) 121/165 bei 5200 (1988)
Max. Drehmoment (Nm bei 1/min)	149 bei 2800	133 bei 4000	197 Nm bei 3700	206 Nm bei 4300	191 bei 5200	224 bei 4000	157 bei 3200	184 bei 4800	235 bei 4800	236 bei 4000
Antrieb	Hinterradantrieb
Getriebe	Viergangautomatik/ Fünfgang-Schaltgetriebe

5. Generation
Nissan 240 SX „Zenki“ (1989–1990)
Produktionszeitraum:	1989–1993
Karosserieversionen:	Kombicoupé
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,4 Liter (103–151 kW)
Länge:	4470–4540 mm
Breite:	1690 mm
Höhe:	1290 mm
Radstand:	2475 mm
Leergewicht:	1110–1250 kg

Im Frühjahr 1989 wurde der S12 vom 200SX S13 „Zenki“ abgelöst, der in Deutschland für ein japanisches Sportcoupé relativ gut verkauft wurde. Der längs eingebaute CA18DET-Motor hatte 1,8 Liter Hubraum und 16 Ventile und kam mit seinem Turbolader auf 124 kW (169 PS); angeboten wurde diese Maschine in Japan, Neuseeland und Europa. Das Gewicht war mit ca. 1.200 kg angegeben, die Beschleunigung betrug 7,5 s auf 100 km/h. Die Spitzengeschwindigkeit belief sich auf 230 km/h, der Preis bei Vorstellung auf DM 39.995.

Die Technik war für damalige Verhältnisse bei diesem Modell auf dem neuesten Stand. In Europa gab es nur die Fließheck-Variante als RS13, während in Japan und den USA auch ein Coupé mit Stufenheck und sogar eine Cabriovariante angeboten wurden. Daneben gab es noch die Silvia-Reihe, die auf Klappscheinwerfer verzichtete.

In Europa erhielt der 200SX im Sommer 1990 ein Facelift, wobei die Ausführung als „Chuki“ bezeichnet wurde und an der runderen Frontpartie erkennbar ist. Dieses Modell hat außerdem andere Sitze (mit separater Kopfstütze), eine größere Bremsanlage an der Vorderachse (280 mm Scheibendurchmesser statt 257 mm) und noch andere Kleinigkeiten (z. B. Turboölleitung und Stabilisatoren). Ungewöhnlich ist, dass die Varianten fließend ineinander übergehen, z. B. haben wenige erste Modelle nach der Überarbeitung noch die kleinere Vorderachsbremse. Aber es gab auch „Zenki“-Modelle, welche schon die Sitze mit der separaten Kopfstütze hatten.

Nissan sorgte bei diesem 200SX allgemein für viel Verwirrung bei der Bezeichnung. In den USA wurde der Wagen mit einem 2,4-l-Saugmotor, zuerst mit dem KA24E (12 Ventile SOHC) und ab Juli 1990 dann mit dem KA24DE (16 Ventile DOHC), verkauft und erhielt deswegen die Bezeichnung 240SX.

In Japan wurde die Bezeichnung ebenfalls nach dem Hubraum gewählt, weswegen der Wagen dort 180SX hieß. Nissan änderte ab Sommer 1990 den Motor im 180SX und stattete den RPS13 mit dem 2-Liter-Aggregat SR20DET aus, ebenfalls mit Turboaufladung. Diese frühe Version des SR20DET leistete 151 kW (205 PS).

In Europa wurde das Modell noch bis Ende 1994 weiterhin mit dem CA18DET angeboten. Dort bezeichnete man den S13 aber trotz seines kleineren Motors stets als 200SX.

In Taiwan trug das von der Yulon Motor Company montierte Modell den Namen Yue Loong Elite 801.

• 
  Nissan 240SX „Chuki“ (1990–1993)
• 
  Heckansicht

6. Generation
Nissan 200SX (1993–1996)
Produktionszeitraum:	1993–1999
Karosserieversionen:	Coupé
Motoren:	Ottomotoren: 2,0 – 2,4 Liter (115–162 kW)
Länge:	4520 mm
Breite:	1730 mm
Höhe:	1300 mm
Radstand:	2525 mm
Leergewicht:	1140–1340 kg

Der S14 debütierte in Japan im Herbst 1993. Er war niedriger, kürzer und etwas breiter als der S13. Radstand und Spur wurden für ein besseres Handling vergrößert. Im Gegensatz zu den anderen Märkten blieb der Wagen in Japan populär. Der Silvia S14 erhielt eine neue Version des SR20DET mit dem größeren Turbolader vom Typ T28. Dieser hatte in Japan 161 kW (220 PS), der KA24DE 155 PS.

Der 200SX wurde im Sommer 1996 einem Facelift unterzogen (interne Bezeichnung: S14a). Er erhielt aggressiver geformte Scheinwerfer und geänderte Heckleuchten. Technische „Mängel“ wurden behoben (z. B. leicht reißender Krümmer etc.), MAP-Sensor fiel weg, Sitzheizung, Lederausstattung und Klima Serie (in DE). Der Innenraum wurde aufgefrischt (Tacho, Lenkrad).

Die Sondermodelle Z Edition, Racing und Sportline wurden eingeführt, welche sich durch Details wie Farbe, Felgen, Spoilerlippen, Innenraumverkleidungen unterschieden. Diese aktualisierte Version ist als Kouki S14 oder als S14a (Europa) bekannt. Sie wurde bis Herbst 1999 produziert.

Die seltenste Ausstattungsvariante war dabei die „SPORTLINE“ Edition, von dieser wurden nur 200 Stk. gebaut.

Ferner gab es von Nismo ein Sportmodell namens 270R, von dem lediglich 50 Stück hergestellt wurden. In Taiwan wurde auch der S14 von der Yulon Motor Company montiert. Doch diesmal rangierte das Modell in der Luxusklasse und wurde entsprechend dem Hersteller in seiner neuen Luxusmarke als AREX Elite 901 benannt.

• 
  Sondermodell Sportline Edition Frontansicht
• 
  Heckansicht Sportline Edition
• 
  Sportline Badge Armatur

7. Generation
Nissan Silvia Spec-S Coupé (1999–2002)
Produktionszeitraum:	1999–2002
Karosserieversionen:	Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 2,0 Liter (118–184 kW)
Länge:	4440 mm
Breite:	1695 mm
Höhe:	1290 mm
Radstand:	2525 mm
Leergewicht:	1200–1250 kg

In Japan erschien im Herbst 1999 die siebte und letzte Generation: der Silvia S15. Der SR20DET leistete hier 184 kW (250 PS). Der Zweiliter-Turbo erstarkte dank kleinerer Änderungen am Turbolader und an der Motorsteuerung. Der SR20DE (ohne Turbo) hatte 121 kW (165 PS). In Deutschland wurde der Silvia S15 von Nissan offiziell nicht angeboten.

Dieser Silvia erhielt innen wie außen eine aggressive Formgebung, ein verbessertes Fahrwerk und erstmals ein Sechsgang-Schaltgetriebe (zusätzlich zu einer manuellen Fünfgangschaltung und einer Viergangautomatik).

Anfangs wurde der neue Silvia lediglich als Spec-S (ohne Turbolader) und als Spec-R (Turbo) angeboten; beide Modelle waren mit einem Aero-Paket erhältlich, das einen großen Heckflügel und kleine Seitenschürzen umfasste. Der Spec-R besaß das Sechsganggetriebe, ein härteres Fahrwerk und eine steifere Karosserie, Vierkolben-Scheibenbremsen vorne, einen größeren Bremsservo, ein wirksameres Sperrdifferenzial und, gegen Aufpreis, die Vierradlenkung HICAS; der Spec-S musste mit dem Fünfganggetriebe (oder auf Wunsch mit der Automatik, die es auch für den Spec-R gab) und ohne die zusätzlichen Versteifungen und die übrigen Merkmale des Spec-R auskommen.

Später wurde das Angebot um etliche Luxus- und Sportpakete erweitert, die sowohl für Spec-S als auch für Spec-R erhältlich waren. Autech Japan, Nissans Sonderfahrzeugsparte, bot ferner einige getunte S15-Versionen an, etwa den style-A mit Karosserieanbauten und Innenausstattung im Stile des Ferrari 456 auf Basis von Spec-S oder Spec-R; ein weiteres Autech-Modell basierte auf dem Spec-S und besaß einen auf 200 PS getunten Saugmotor (höhere Verdichtung, Nockenwellen mit angepassten Steuerzeiten, Sportkrümmer und -auspuff, geändertes Motormanagement) und ein Sportfahrwerk. Dieses Sondermodell besaß auch das Sechsganggetriebe und die weiteren Ausstattungsmerkmale des Spec-R.

Von dieser Generation gab es zudem ein mit faltbarem Klappdach ausgerüstetes Cabriolet namens Varietta. Der Silvia Varietta wurde bei Autech gebaut, basierte auf dem Spec-S und besaß Saugmotor und Viergangautomatik oder Fünfganggetriebe jener Ausführung.

Auch der S15 wurde von der taiwanischen Yulon Motor Company aufgelegt. Das neue Modell erhielt dort den Namen AREX Elite 951. Es war das letzte Modell der Elite-Serie, welche insgesamt vier Generationen beinhaltet.

Die Fertigung des Silvia endete im August 2002. Nissan war gezwungen, die hohe Zahl der unterschiedlichen Plattformen, die im Konzern verwendet wurden, zu reduzieren.

Die Fahrzeuge der S-Reihe sind weltweit sehr beliebt als Driftwagen und Tuningobjekt. Für die CA18- und SR20-Motoren gibt es eine Vielzahl an Tuningteilen.

• Automobil Revue. Katalognummern 1979, 1982, 1998, 2001 (Daten)
• Joachim Kuch: Japanische Automobile. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01365-7, S. 198–200.

• Nissan Silvia CSP311 Archiv des CSP311

• Nissan SilEighty