Marx Dormoy (métro de Paris)

La station est implantée à la limite administrative entre le quartier de la Goutte-d'Or à l'ouest et le quartier de la Chapelle à l'est. Elle se trouve sous l'amorce de la rue de la Chapelle, au niveau de la place Paul-Éluard, au nord de l'intersection avec la rue Ordener, la rue Riquet et la rue Marx-Dormoy. Orientée selon un axe nord-sud, elle s'intercale entre les stations Porte de la Chapelle et Marcadet - Poissonniers. En direction de Mairie d'Aubervilliers, elle est précédée d'une courbe particulièrement serrée de seulement 50 mètres de rayon, où la vitesse des rames est limitée à 35 km/h.

La station est ouverte le 23 août 1916 avec la mise en service du dernier prolongement de la ligne A de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (dite Nord-Sud), depuis Jules Joffrin jusqu'à Porte de la Chapelle, intervenue en pleine Première Guerre mondiale.

Elle doit sa dénomination initiale de Torcy à sa proximité avec la rue de Torcy, laquelle rend hommage au marquis Jean-Baptiste Colbert de Torcy (1665-1746), neveu de Colbert.

Le 27 mars 1931, la ligne A devient l'actuelle ligne 12 du métro à la suite de l'absorption de la société du Nord-Sud le 1^er janvier 1930 par sa concurrente, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (dite CMP), qui gère la concession de l'essentiel des autres lignes du réseau.

Le 11 mai 1946, la station change de nom au profit de Marx Dormoy, simultanément à la partie sud de la rue de la Chapelle, renommée rue Marx-Dormoy en l'honneur de Marx Dormoy (1888-1941), homme politique français, assassiné à Montélimar par des cagoulards. La station devient ainsi la dernière d'une série de huit sur le réseau dont le nom est modifié à l'issue de la Seconde Guerre mondiale afin d'honorer la mémoire de résistants morts pour la France, après les stations Trinité - d'Estienne d'Orves (ligne 12), Charles Michels (ligne 10), Colonel Fabien (ligne 2), Corentin Celton (ligne 12), Guy Môquet (ligne 13), Jacques Bonsergent (ligne 5) et Corentin Cariou (ligne 7).

Comme l'ensemble des points d'arrêt de la ligne 12 de 1959 à 1960, les quais sont modernisés par la mise en place d'un carrossage métallique sur les piédroits, doté de montants horizontaux de couleur vert d'eau et de cadres publicitaires dorés éclairés par le haut, complété de bancs jaunes. En outre, la balustrade d'origine de l'accès à la station, en céramique et en fer forgé selon le style caractéristique du réseau Nord-Sud, disparaît quant à elle au profit d'un entourage gris plus sobre.

Jusqu'en 1977, une correspondance par la voie publique était possible avec l'ancienne gare de Pont-Marcadet, sur la ligne de Paris-Nord à Lille. Desservie par des trains de banlieue en direction de Saint-Denis, elle est définitivement fermée et disparue lors des importants travaux en avant-gare préalables à la création de la gare souterraine de Paris-Nord (accueillant les actuelles lignes B et D du RER).

Dans les années 1990, le carrossage des quais voit ses lambris métalliques repeints en rouge et assortis de barres « assis-debout » rouges également, en remplacement des bancs initiaux.

Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs de la station sont rénovés le 4 mars 2002^[1], nécessitant sa fermeture au public du 7 janvier au 15 mars^[2].

À compter du 1^er août 2022, c'est au tour des quais de faire l'objet d'une modernisation complète dans le cadre de l'opération « Un métro + beau », laquelle entraîne la dépose du carrossage des piédroits (faisant provisoirement réapparaître d'anciennes affiches et plans du métro antérieurs aux années 1960^{[3],[4],[5],[6]}) au profit d'une restitution à l'identique du style « Nord-Sud » d'origine. Initialement programmé pour le 30 juin 2024, l'achèvement des travaux est reporté au 31 mars 2025.

Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer 3 359 946 voyageurs en 2019, ce qui la place à la 150^e position des stations de métro pour sa fréquentation sur 302^[7],[8]. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à 1 544 166 voyageurs, la reléguant alors au 172^e rang^[9], avant de remonter progressivement en 2021 avec 2 425 928 entrants comptabilisés, ce qui la classe à la 139^e position des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là^[10].

La station dispose d'un unique accès intitulé « Place Paul-Éluard », constitué d'un escalier fixe doublé d'un escalier mécanique montant, débouchant sur la place précitée au droit du n^o 4 de la rue de la Chapelle. Il est agrémenté d'un mât avec un « M » jaune inscrit dans un cercle.

• Accès à la station
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  L'unique accès à la station.
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  Le porte-plan à l'arrière de la trémie.
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  Vue latérale de l'entrée de la station.

Marx Dormoy est une station de configuration standard pour le métro de Paris : elle possède deux quais, d'une longueur conventionnelle de 75 mètres, séparés par les voies du métro situées au centre et la voûte est semi-elliptique, forme spécifique aux anciennes stations du réseau Nord-Sud dont la partie inférieure des piédroits était verticale et non courbée. Les quais sont actuellement en rénovation.

Depuis 2020, les voies sont séparées par des barrières anti-franchissement, que l'on retrouvait dans l'essentiel des stations de la ligne 4 avant leur équipement en portes palières, réalisé dans le cadre de son automatisation intégrale.

• Quais de la station avant la rénovation
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  Rame MF 67 entrant en station en direction de Mairie d'Aubervilliers.
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  Rame MF 67 entrant en station en direction de Mairie d'Issy.
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  Plaque émaillée indiquant le nom de la station.

• Quais de la station en travaux
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  Céramique « Nord-Sud » d'origine incorporant le nom de la station.
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  Ancienne affiche remise au jour lors du décarrossage des quais.
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  Ancien plan du métro de Paris réapparu lors du décarrossage.

La station est desservie par les lignes 35, 38, 60 et 302 du réseau de bus RATP, et la nuit, par la ligne N43 du Noctilien.

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