Visualizza wikitesto di Volo Ethiopian Airlines 302

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{{Incidente aereo
|Nome = Volo Ethiopian Airlines 302
|Immagine = Ethiopian Airlines ET-AVJ takeoff from TLV (46461974574).jpg
|Didascalia = ET-AVJ, l'aereo coinvolto nell'incidente, fotografato un mese prima del disastro.
|Tipo_evento = Incidente
|Ora = 08:44 [[UTC+3]]
|Tipo = Picchiata incontrollata provocata da difetto di progettazione del [[Maneuvering Characteristics Augmentation System|MCAS]]
|Identificativo =
*ET302 <small>(IATA)</small>
*ETH302 <small>(ICAO)</small>
*ETHIOPIAN 302 <small>(Indicativo di chiamata)</small>
|Nomestato = ETH
|LatGradi = 08
|LatPrimi = 52
|LatSecondi = 36.5
|LatNS = N
|LongGradi = 039
|LongPrimi = 15
|LongSecondi = 03.9
|LongEW = E
|Tipo_aeromobile = [[Boeing 737 MAX|Boeing 737 MAX 8]]
|Numero_registrazione = ET-AVJ
|Partenza = [[Aeroporto di Addis Abeba-Bole]], [[Addis Abeba]], [[Etiopia]]
|Destinazione = [[Aeroporto Internazionale Jomo Kenyatta]], [[Nairobi]], [[Kenya]]
|Occupanti = 157
|Passeggeri = 149
|Equipaggio = 8
|Vittime = 157
|Sopravvissuti = 0
|Danni_all'aeromobile = Distrutto
|Ref = Dati estratti da [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20190310-0 Aviation Safety Network]
}}
Il '''volo Ethiopian Airlines 302''' è stato un [[volo di linea]] passeggeri internazionale dall'[[Aeroporto di Addis Abeba-Bole|aeroporto Internazionale Addis Abeba-Bole]] di [[Addis Abeba]], in [[Etiopia]], verso l'[[aeroporto Internazionale Jomo Kenyatta]] di [[Nairobi]], in [[Kenya]]. Il velivolo che lo operava, un [[Boeing 737 MAX|Boeing 737 MAX 8]], è precipitato il 10 marzo 2019 e tutti i presenti a bordo, 157 tra passeggeri e membri dell'equipaggio, sono morti.<ref>{{cita web|url=https://www.cnbc.com/2019/03/10/ethiopian-airlines-flight-302-no-survivors-in-crash-of-boeing-737.html|titolo=Ethiopian Airlines Flight 302: No survivors in crash of Boeing 737|cognome=Josephs|nome=Leslie|data=10 marzo 2019|lingua=en}}</ref><ref>{{cita web|url=https://www.cnn.com/2019/03/10/africa/ethiopia-airline-crash-nairobi-intl/index.html|titolo=No survivors in Ethiopian Airlines Boeing 737 crash near Addis Ababa|cognome=CNN|nome=Robyn Kriel and Tara John|sito=CNN|lingua=en|accesso=10 marzo 2019}}</ref>

Si è trattato del secondo incidente in meno di 6 mesi a coinvolgere un Boeing 737 MAX, dopo quello del [[volo Lion Air 610]] precipitato poco dopo il decollo da [[Giacarta]], in [[Indonesia]], nell'ottobre 2018.<ref>{{cita web|url=https://www.bloomberg.com/tosv2.html?vid=&uuid=a22fdc70-4349-11e9-9e04-9fa388c76087&url=L25ld3MvYXJ0aWNsZXMvMjAxOC0xMC0yOS9pbmRvbmVzaWEtc2F5cy1saW9uLWFpci1qZXQtbG9zdC1jb250YWN0LW9uLXdheS10by1wYW5na2FscGluYW5n|titolo=Boeing Plane Goes Down With 189 People in 737 Max's First Crash|lingua=en}}</ref>

Il disastro del volo Ethiopian Airlines 302 è il più grave nella storia della compagnia aerea etiope, superando il dirottamento e il successivo inabissamento del [[volo Ethiopian Airlines 961]] al largo delle [[Comore]] nel 1996.<ref>{{Cita web|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19961123-0|titolo=ASN Aircraft accident Boeing 767-260ER ET-AIZ Mitsamiouli, Grande Comore|sito=aviation-safety.net|lingua=en|accesso=9 febbraio 2023}}</ref>

== L'aereo ==
{{Vedi anche|Boeing 737 MAX|Interdizione al volo del Boeing 737 MAX}}
Il velivolo coinvolto era un Boeing 737 MAX 8 registrato ET-AVJ, c/n 62450, msn 7243.<ref>{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/airframe/boeing-737-et-avj-ethiopian-airlines/e5o88x|titolo=ET-AVJ Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref name="ASN100319">{{cita web|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20190310-0|titolo=ET-AVJ|editore=Aviation Safety Network|lingua=en|accesso=10 marzo 2019}}</ref> Al momento dell'incidente, aveva quattro mesi: era stato fabbricato nell'ottobre 2018 e consegnato alla compagnia il 15 novembre dello stesso anno.<ref>{{cita web|url=https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737ng-62450.htm|titolo=Boeing 737 Next Gen MSN 62450|sito=Airfleets.net|lingua=en|accesso=10 marzo 2019}}</ref><ref>{{cita web|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/ethiopian-accident-involves-four-month-old-737-max-456486/|titolo=Ethiopian accident involves four-month old 737 Max|sito=flightglobal.com|lingua=en|accesso=10 marzo 2019}}</ref>

Il Boeing 737 MAX 8, di cui i primi esemplari sono entrati in servizio nel 2017, era già stato coinvolto in un incidente mortale: il [[volo Lion Air 610]] in Indonesia nell'ottobre 2018.<ref name="National">{{cita web|url=https://www.thenational.ae/world/africa/ethiopian-airlines-flight-et302-crashes-en-route-to-kenya-1.835173|titolo=Ethiopian Airlines flight ET302 crashes en route to Kenya|lingua=en|accesso=10 marzo 2019|opera=The National|città=Addis Ababa}}</ref><ref name="BBC47513508">{{cita web|url=https://www.bbc.com/news/world-africa-47513508|titolo=Ethiopian Airlines: 'No survivors' on crashed Boeing 737|editore=BBC News Online|lingua=en|accesso=10 marzo 2019}}</ref><ref>{{cita web|url=https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/737/ET-AVJ-Ethiopian-Airlines/jKwyiw2p|titolo=ET-AVJ Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX|lingua=en}}</ref> A gennaio 2019, Boeing aveva prodotto 350 velivoli di questo progetto.<ref>{{cita web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report|titolo=Boeing Commercial Airplanes – Orders and Deliveries – 737 Model Summary|editore=Boeing Commercial Airplanes|lingua=en|accesso=10 marzo 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20181121013435/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report|urlmorto=sì}}</ref> Il 737 MAX 8 è decollato per la prima volta il 29 gennaio 2016, diventando uno degli aerei più innovativi della gamma Boeing ed il primo modello della nuova generazione di [[Boeing 737]].<ref name="ST290116">{{cita web|url=http://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-737-max-takes-off-on-first-flight/|titolo=Boeing's 737 MAX takes wing with new engines, high hopes|data=29 gennaio 2016|lingua=en|accesso=10 marzo 2019|opera=The Seattle Times}}</ref> A seguito dei due incidenti, caratterizzati da dinamiche molto simili, il Boeing 737 MAX è stato [[interdizione al volo del Boeing 737 MAX|interdetto al volo]] in tutto il mondo.<ref>{{Cita web|url=https://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2019-03-12/disastro-aereo-etiopia-si-allunga-lista-chi-ferma-voli-boeing-737-max-101159.shtml?uuid=ABJzb9cB|titolo=Boeing 737 Max , sospesi i voli in tutta l’Unione europea|sito=Il Sole 24 ORE|accesso=13 marzo 2019}}</ref> I voli sono poi ripresi a inizio 2021 nella maggior parte dei paesi.<ref>{{Cita web|url=https://www.aviationtoday.com/2020/12/18/transport-canada-validates-737-max-design-changes-expects-return-service-january/|titolo=Transport Canada Validates 737 MAX Design Changes, Expects Return to Service in January|sito=Avionics International|data=18 dicembre 2020|lingua=en|accesso=9 febbraio 2023}}</ref><ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-boeing-737max-australia-idUSKBN2AQ09Q|titolo=Australia lifts ban on Boeing 737 MAX, among first in Asia-Pacific|pubblicazione=Reuters|data=26 febbraio 2021|accesso=9 febbraio 2023}}</ref>

== Passeggeri ed equipaggio ==
Tutte le 157 persone provenienti da 33 paesi, compresi 8 passeggeri italiani, sono decedute nell'incidente.<ref>{{cita news|url=http://www.ansa.it/sicilia/notizie/2019/03/10/aereo-caduto-le-8-vittime-italiane_d890dc4d-c5e6-4c67-ae1d-0232af40a332.html|titolo=Aereo caduto: le 8 vittime italiane|pubblicazione=ansa.it|data=10 marzo 2019|accesso=11 marzo 2019}}</ref> Tra le vittime c'erano l'archeologo e assessore al patrimonio culturale siciliano [[Sebastiano Tusa]], il capo del protocollo del Primo Ministro della Somalia [[Abdishakur Shahad]], e [[Christine Alalo]], in qualità di commissario della polizia [[Missione dell'Unione africana in Somalia|AMISOM]].<ref>{{cita news|lingua=en|cognome=87.7 Kampala FM|url=https://twitter.com/KampalaFm/status/1104748102332891142|titolo=Ugandan Police Commissioner Christine Alalo is among the 157 Passengers that have lost their lives in Ethiopian Airlines Crash|pubblicazione=|data=10 marzo 2019|accesso=10 marzo 2019|opera=Twitter}}</ref><ref name="newsau">{{cita web|url=https://www.news.com.au/travel/travel-updates/incidents/ethiopian-airlines-plane-crashes-with-deaths-and-casualties-unconfirmed/news-story/bed7d1e1a89f6fc015fa795817b914d3|titolo=Ethiopian Airlines plane crashes, no survivors, says airline boss|sito=news.com.au|data=10 marzo 2019|lingua=en|accesso=10 marzo 2019}}</ref> Un cittadino greco, Antonis Mavropoulos, titolare della [[Organizzazione non governativa|ONG]] ''Wasteless Future'', avrebbe dovuto imbarcarsi sul volo, ma, a causa del ritardo nella consegna del proprio bagaglio, è stato costretto a prendere il volo successivo.<ref>{{cita web|url=https://www.lastampa.it/2019/03/11/esteri/aereo-ethiopian-precipitato-perde-il-volo-per-minuti-e-si-salva-il-mio-giorno-fortunato-l9CbfKKQ6sEyJCyoNeqSCK/pagina.html|titolo=Aereo Ethiopian precipitato, perde il volo per 2 minuti e si salva: ''Il mio giorno fortunato'' |editore=[[La Stampa]]|accesso=11 marzo 2019}}</ref>

Il comandante era Yared Getachew, 29 anni, che al momento dell'incidente era il comandante più giovane della Ethiopian Airlines. Getachew lavorava per la compagnia da quasi nove anni e aveva eseguito un totale di {{M|8122}} ore di volo, di cui {{M|1417}} su Boeing 737.<ref>{{Cita web|url=http://www.thereporterethiopia.com/article/crashed-et-plane-captain-alerted-atc-about-technical-problem|titolo=Crashed ET plane captain alerted ATC about technical problem {{!}} The Reporter Ethiopia English|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref> Era diventato comandante di [[Boeing 737 Next Generation|Boeing 737-800]] da novembre 2017 e di [[Boeing 737 MAX]] da luglio 2018.<ref name=":0">{{Cita news|lingua=en|nome=Christine|cognome=Negroni|url=https://www.nytimes.com/2019/03/12/business/ethiopian-airline-crash-school.html|titolo=Ethiopian Airlines, With a Tradition of Training Pilots, Wants to Become Africa’s Leading Carrier|pubblicazione=The New York Times|data=12 marzo 2019|accesso=10 marzo 2020}}</ref> Il primo ufficiale era Ahmed Nur Mohammod Nur, 25 anni, neolaureato dell'Accademia della compagnia aerea; aveva 361 ore di volo, di cui 207 su Boeing 737.<ref name=":0" />

Le nazionalità dei passeggeri presenti a bordo sono elencate di seguito<ref name="BBC47513508" /><ref name="NLT100319">{{cita web|url=https://nltimes.nl/2019/03/10/five-dutch-among-157-killed-ethiopian-airlines-crash|titolo=Five Dutch among 157 killed in Ethiopian Airlines crash|cognome=Newmark|nome=Zack|editore=Netherlands Times|lingua=en|accesso=10 marzo 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190409132048/https://nltimes.nl/2019/03/10/five-dutch-among-157-killed-ethiopian-airlines-crash|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{cita web|url=https://mobile.twitter.com/flyethiopian/status/1104744539686866944/photo/1|titolo=Accident Bulletin no. 3 Issued on 10 marzo 2019 at 4:59 PM|sito=mobile.twitter.com|lingua=en|accesso=10 marzo 2019}}</ref>:
{| class="wikitable sortable"
! Nazionalità
! Numero vittime
|-
| {{KEN}}
| 23
|-
| {{CAN}}
| 18
|-
| {{ETH}}
| 9
|-
| {{ITA}}
| 8
|-
| {{USA}}
| 8
|-
| {{CHN}}
| 7
|-
| {{FRA}}
| 7
|-
| {{GBR}}
| 7
|-
| {{EGY}}
| 6
|-
| {{DEU}}
| 5
|-
| {{IND}}
| 4
|-
| {{SVK}}
| 4
|-
| {{AUT}}
| 3
|-
| {{GHA}}
| 3
|-
| {{RUS}}
| 3
|-
| {{SWE}}
| 3
|-
| {{SWI}}
| 3
|-
| {{MAR}}
| 2
|-
| {{ISR}}
| 2
|-
| {{POL}}
| 2
|-
| {{ESP}}
| 2
|-
| {{SAU}}
| 1
|-
| {{BEL}}
| 1
|-
| {{DJI}}
| 1
|-
| {{HKG}}
| 1
|-
| {{IDN}}
| 1
|-
| {{IRL}}
| 1
|-
| {{JPN}}
| 1
|-
| {{MOZ}}
| 1
|-
| {{NPL}}
| 1
|-
| {{NGA}}
| 1
|-
| {{NOR}}
| 1
|-
| {{RWA}}
| 1
|-
| {{SRB}}
| 1
|-
| {{SOM}}
| 1
|-
| {{SDN}}
| 1
|-
| {{TGO}}
| 1
|-
| {{TUR}}
| 1
|-
| {{UGA}}
| 1
|-
| {{VIE}}
| 1
|-
| {{YEM}}
| 1
|-
!Totale
!149
|}
<references group=l />

== L'incidente ==
Il volo 302 decollò dalla capitale etiope alle 08:38 ora locale (05:38 UTC) con 149 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio a bordo. Un minuto dopo, il primo ufficiale, seguendo le istruzioni del comandante, riferì alla torre di controllo di avere "problemi di controllo". Due minuti dopo la partenza, si attivò il sistema [[Boeing 737 MAX#MCAS|MCAS]] dell'aereo, che lo portò in una picchiata verso il suolo. I piloti lottarono per riprendere il controllo e riuscirono a impedire al muso del 737 di abbassarsi ulteriormente, ma il velivolo continuava a perdere quota. Il MCAS si riattivò, portando l'aereo ancora più in basso. I piloti azionarono quindi una coppia di interruttori allo scopo di disattivare i motori elettrici del [[Compensatore (aeronautica)|trim]], disabilitando anche il software del MCAS. Tuttavia, spegnendo il trim elettrico, venne persa la capacità di posizionare lo [[Stabilizzatore (aeronautica)|stabilizzatore]] in una posizione neutra utilizzando l'interruttore. L'unico modo per fare ciò era girare una "ruota" manualmente, ma, poiché lo stabilizzatore è situato di fronte all'[[Equilibratore (aeronautica)|equilibratore]], forti forze aerodinamiche stavano spingendo su di esso, aggravate anche dal fatto che i piloti avevano inavvertitamente lasciato i motori alla [[Posizione Take-off/Go-around|massima potenza]], quella di decollo, quindi non si riuscì a riportare lo stabilizzatore in posizione neutra. A tre minuti dalla partenza, con l'aereo che continuava a perdere quota e ad accelerare oltre i limiti consentiti, il comandante incaricò il primo ufficiale di chiedere l'autorizzazione al controllore del traffico aereo di tornare all'aeroporto. L'autorizzazione venne concessa e i controllori del traffico aereo dirottarono altri voli in avvicinamento. Seguendo le istruzioni riportate, i piloti virarono verso est, [[Rollio|rollando]] a destra. L'ala destra si abbassò mentre la virata si inaspriva. Alle 08:43, dopo aver lottato per impedire al muso dell'aereo di abbassarsi ulteriormente tirando a sé la [[barra di comando]], il comandante chiese al primo ufficiale di aiutarlo e riaccese il sistema elettrico del trim, nella speranza che gli permettesse di mettere lo stabilizzatore in assetto neutro. Tuttavia, riaccendendo tale dispositivo, riattivò anche il MCAS, che spinse di nuovo il muso del jet verso il basso. Il comandante e il primo ufficiale tentarono di alzarlo, inutilmente, tirando manualmente le cloche.<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Selam|cognome=Gebrekidan|nome2=James|cognome2=Glanz|url=https://www.nytimes.com/2019/03/14/world/boeing-737-max-ethiopian-airlines.html|titolo=Boeing 737 Max Hit Trouble Right Away, Pilot’s Tense Radio Messages Show|pubblicazione=The New York Times|data=14 marzo 2019|accesso=10 marzo 2020}}</ref>

L'aereo scomparve dagli schermi radar e si schiantò alle 08:44 circa, sei minuti dopo il decollo.<ref name="ASN100319" /><ref>{{Cita web|url=https://www.aljazeera.com/news/2019/03/ethiopian-airlines-flight-nairobi-crashes-deaths-reported-190310082515738.html|titolo=Ethiopian Airlines plane crash: No survivors among 157 on board|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.ecaa.gov.et/Home/wp-content/uploads/2019/07/Preliminary-Report-B737-800MAX-ET-AVJ.pdf|titolo=Preliminary Report B737-800MAX ET-AVJ|data=marzo 2019|lingua=en}}</ref> I dati di tracciamento mostravano che l'altitudine e la velocità verticale del 737 MAX erano fluttuanti.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightradar24.com/blog/flightradar24-data-regarding-the-crash-of-ethiopian-airlines-flight-302/|titolo=Flightradar24 data regarding the crash of Ethiopian Airlines flight 302|sito=Flightradar24 Blog|data=10 marzo 2019|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref> Numerosi testimoni dichiararono che l'aereo "aveva fumo bianco dietro di sé" e "faceva strani rumori" prima di schiantarsi.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-witnesses-idUSKBN1QS1LJ|titolo=Ethiopian plane smoked and shuddered before deadly plunge|pubblicazione=Reuters|data=11 marzo 2019|accesso=10 marzo 2020}}</ref> Impattò al suolo a quasi {{Converti|608|kn|km/h|}}, nessuno sopravvisse.<ref name=":1">{{Cita web|url=https://www.thenational.ae/world/africa/ethiopian-airlines-flight-et302-crashes-en-route-to-kenya-killing-157-1.835173|titolo=Ethiopian Airlines flight ET302 crashes en route to Kenya, killing 157|sito=The National|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://nymag.com/intelligencer/2019/04/what-passengers-experienced-on-the-ethiopian-airlines-flight.html|titolo=6 Minutes of Terror: What Passengers Experienced on Ethiopian Airlines Fl. 302|autore=Jeff Wise|sito=Intelligencer|data=9 aprile 2019|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref>

Lo schianto avvenne nel distretto di Gimbichu, nella [[regione di Oromia]], in un campo agricolo vicino alla città di [[Biscioftù]], 62 chilometri a Sud-Est dell'[[Aeroporto di Addis Abeba-Bole|aeroporto internazionale di Bole]]. L'impatto creò un cratere largo circa 27 metri, lungo 120 e profondo fino a 9. I detriti erano sparsi nel campo, insieme a effetti personali e parti del corpo.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-bodies-idUSKCN1R31V4|titolo=Confusion, grief as hunt for remains from Ethiopia crash halted|pubblicazione=Reuters|data=22 marzo 2019|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.aljazeera.com/indepth/inpictures/ethiopian-airlines-boeing-737-max8-crash-190310125352109.html|titolo=Investigators at Ethiopian Airlines crash site look for answers|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref>

Poco dopo l'incidente, la polizia e un equipaggio antincendio di una vicina base aerea etiope si diressero al sito per spegnere gli incendi, divampati dopo lo schianto.<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Jonathan Watts Jason|cognome=Burke|nome2=Africa|cognome2=correspondent|nome3=and|cognome3=agencies|url=https://www.theguardian.com/world/2019/mar/10/ethiopian-airlines-says-kenya-flight-with-157-onboard-has-crashed|titolo=Ethiopian plane crash: inquiry to explore how 'excellent' pilot was unable to avert disaster|pubblicazione=The Guardian|data=10 marzo 2019|accesso=10 marzo 2020}}</ref> Arrivarono anche il personale della [[Croce Rossa etiope]] e gli investigatori. Insieme agli abitanti dei villaggi locali setacciarono il relitto, recuperandone parti, effetti personali e resti umani. Camion ed escavatori arrivarono per aiutare a liberare il luogo dell'incidente. I resti umani trovati vennero messi in sacchi e portati all'aeroporto Internazionale di Bole per lo stoccaggio in unità di refrigerazione, tipicamente utilizzate per conservare le rose destinate all'esportazione, prima di essere portati all'ospedale St.Paul di Addis Abeba in attesa dell'identificazione.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-site-idUSKCN1QW2AD|titolo=Excavators may be damaging Ethiopia crash site: diplomats|pubblicazione=Reuters|data=15 marzo 2019|accesso=10 marzo 2020}}</ref> Personale dell'[[Interpol]] e di Blake Emergency Services, una società privata britannica per la risposta alle catastrofi che aveva un contratto con il governo etiope, arrivò per raccogliere tessuti umani per i test del DNA; arrivò anche una squadra di polizia forense israeliana per aiutare a identificare i resti delle due vittime israeliane.<ref>{{Cita web|url=https://www.timesofisrael.com/police-team-dispatched-to-ethiopia-crash-site-to-search-for-israelis-remains/|titolo=Police team dispatched to Ethiopia crash site to search for Israelis’ remains|autore=T. O. I. staff|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref> La società cinese di costruzioni ferroviarie CRSG, in seguito affiancata da un'altra società di costruzioni, la CCCC, portò molte attrezzature, tra cui escavatori e camion. Recuperarono entrambe le scatole nere l'11 marzo, la prima alle 9 del mattino e la seconda alle 13:00.<ref>{{Cita web|url=https://www.youtube.com/watch?v=C9slH8UOO30|titolo=Chinese Rescuers Help to Recover Black Boxes of Crashed Ethiopian Plane|lingua=en}}</ref> Vennero consegnate a Ethiopian Airlines e inviate a Parigi per le analisi da parte della [[Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile|BEA]], l'agenzia investigativa francese sugli incidenti aerei.<ref>{{Cita web|url=https://slate.com/technology/2019/03/ethiopian-airlines-737-max-black-box-sent-to-paris-why.html|titolo=Why Were Ethiopian Airlines’ Black Boxes Sent to Paris for Examination?|autore=Tamara Evdokimova|sito=Slate Magazine|data=15 marzo 2019|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref>

== Conseguenze ==
Il primo ministro etiope, [[Abiy Ahmed Ali|Abiy Ahmed]], ha espresso le sue condoglianze alle famiglie delle vittime.<ref name=":1" /> Tewolde Gebremariam, CEO di Ethiopian Airlines, ha visitato il sito dell'incidente confermando che non vi erano sopravvissuti, ed ha espresso le sue condoglianze. Anche Boeing ha rilasciato una dichiarazione di condoglianze.<ref>{{Cita web|url=https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130401|titolo=Updated: Boeing Statement on Ethiopian Airlines Flight 302|sito=MediaRoom|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref>

Il parlamento etiope ha dichiarato l'11 marzo come giorno di lutto nazionale.<ref>{{Cita web|url=http://www.sabcnews.com/sabcnews/ethiopia-declares-monday-a-day-of-national-mourning/|titolo=Ethiopia declares Monday a day of national mourning|sito=SABC News - Breaking news, special reports, world, business, sport coverage of all South African current events. Africa's news leader.|data=11 marzo 2019|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref> Durante l'apertura della quarta Assemblea delle [[Organizzazione delle Nazioni Unite|Nazioni Unite]] per l'ambiente a Nairobi, è stato osservato un minuto di silenzio in segno di lutto.<ref>{{Cita web|url=https://www.news24.com/Africa/News/watch-minute-of-silence-for-ethiopia-crash-at-un-talks-as-search-operation-continues-20190311|titolo=WATCH: Minute of silence for Ethiopia crash at UN talks as search operation continues|sito=News24|data=11 marzo 2019|lingua=en|accesso=10 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190924161550/https://www.news24.com/Africa/News/watch-minute-of-silence-for-ethiopia-crash-at-un-talks-as-search-operation-continues-20190311|urlmorto=sì}}</ref> Il presidente nigeriano [[Muhammadu Buhari]], nel suo messaggio a nome del governo e del popolo della Nigeria, ha espresso le sue sincere condoglianze al Primo Ministro etiope, al popolo dell'Etiopia, al Kenya, al Canada, alla Cina e a tutte le altre nazioni che hanno perso propri cittadini nello schianto.<ref>{{Cita web|url=https://punchng.com/ethiopian-air-crash-loss-of-157-lives-shocking-buhari/|titolo=Ethiopian air crash: Loss of 157 lives shocking – Buhari|autore=Published|sito=Punch Newspapers|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref>

L'11 marzo, la FAA ha dichiarato che il modello Boeing 737 MAX 8 era [[Aeronavigabilità|aeronavigabile]]. Tuttavia, a causa delle preoccupazioni sulla sua operatività, la FAA ha ordinato a Boeing di attuare modifiche di progettazione, con effetto da aprile.<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Gwyn|cognome=Topham|nome2=Dominic|cognome2=Rushe|cognome3=agencies|url=https://www.theguardian.com/world/2019/mar/11/airlines-and-agencies-reassure-alarmed-passengers-about-boeing-737-max-8|titolo=Boeing and US under pressure to ground 737 Max as further bans brought in|pubblicazione=The Guardian|data=13 marzo 2019|accesso=10 marzo 2020}}</ref> Ha dichiarato che Boeing "prevedeva di aggiornare i requisiti di addestramento e i manuali per gli equipaggi in risposta alle modifiche progettuali al [[sistema di incremento delle caratteristiche di manovra]] (MCAS)". Le modifiche includeranno anche miglioramenti riguardo l'attivazione del MCAS e il segnale proveniente dal sensore dell'angolo di incidenza.<ref>{{Cita web|url=https://www.channelnewsasia.com/news/world/us-says-boeing-737-max-safe-to-fly-after-ethiopia-crash-11334256|titolo=US says Boeing 737 MAX safe to fly after Ethiopia crash|sito=CNA|lingua=en|accesso=10 marzo 2020|dataarchivio=9 aprile 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190409170040/https://www.channelnewsasia.com/news/world/us-says-boeing-737-max-safe-to-fly-after-ethiopia-crash-11334256|urlmorto=sì}}</ref> Boeing ha dichiarato che l'aggiornamento era stato sviluppato in risposta all'incidente di Lion Air, non collegandolo all'incidente di Ethiopian Airlines.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/boeing-to-upgrade-737-max-flight-control-software-/131794.article|titolo=Boeing to upgrade 737 Max flight control software|autore=Mavis Toh2019-03-12T02:33:36+00:00|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref>

Il 19 marzo, il segretario dei trasporti degli Stati Uniti, [[Elaine Chao|Elaine L. Chao]], ha inviato una nota all'ispettore generale degli Stati Uniti chiedendogli di "procedere con un le verifiche per compilare la storia fattuale delle attività che hanno portato alla certificazione del Boeing 737-MAX 8".<ref>{{Cita web|url=https://www.transportation.gov/sites/dot.gov/files/docs/briefing-room/334391/memorandum-secretary-audit-certification-boeing-737-max8-2012-2017.pdf|titolo=MEMORANDUM FROM THE SECRETARY|autore=THE SECRETARY OF TRANSPORTATION|data=19 marzo 2019|lingua=en}}</ref>

''[[Flight International]]'' ha commentato che l'incidente avrebbe probabilmente aumentato il disagio verso i Boeing 737 MAX, a causa del fatto che era avvenuto poco dopo lo schianto del [[volo Lion Air 610]], anch'esso verificatosi poco dopo il decollo e senza sopravvissuti.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/safety/ethiopian-crash-likely-to-aggravate-unease-over-737-max/131770.article|titolo=Ethiopian crash likely to aggravate unease over 737 Max|autore=David Kaminski-Morrow2019-03-10T11:07:13+00:00|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref> Le azioni di Boeing sono diminuite dell'11% nel fine settimana, e dal 23 marzo ha perso più di 40 miliardi di dollari americani di valore di mercato, scendendo del 14%.<ref>{{Cita web|url=https://www.msn.com/en-ca/money/topstories/boeing-has-lost-dollar266b-in-market-value-since-sundays-737-max-crash/ar-BBUJzpA?o|titolo=Boeing has lost $26.6B in market value since Sunday's 737 Max crash|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.cnn.com/2019/03/23/investing/boeing-737-max-market-cap/index.html|titolo=Boeing has plunged in market value since Ethiopia crash|autore=Jackie Wattles, CNN Business|sito=CNN|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref>

=== La messa a terra ===
{{Vedi anche|Interdizione al volo del Boeing 737 MAX}}A seguito dell'incidente di Ethiopian Airlines e quello di [[Volo Lion Air 610|Lion Air]], avvenuto cinque mesi prima, la maggior parte delle compagnie aeree e dei paesi di tutto il mondo ha messo a terra i [[Boeing 737 MAX]] per motivi di sicurezza. Ethiopian ha messo a terra i restanti quattro MAX 8 dopo l'incidente, seguita da altri operatori.<ref>{{Cita web|url=https://www.caymanairways.com/cal-suspends-max-8-operations|titolo=Cayman Airways - CAL suspends Max 8 operations|sito=Cayman Airways|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-grounding-idUSKBN1QS0D2|titolo=Ethiopian Airlines grounds its Boeing 737 MAX 8 fleet|pubblicazione=Reuters|data=11 marzo 2019|accesso=10 marzo 2020}}</ref> Le autorità aeronautiche hanno inoltre messo a terra tutti i 737 MAX sotto la loro giurisdizione, compresi i voli in transito; la prima fu l'amministrazione dell'aviazione civile cinese l'11 marzo 2019.<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Trefor Moss, Robert Wall and Wenxin|cognome=Fan|url=https://www.wsj.com/articles/indonesia-follows-china-in-grounding-boeing-737-max-8-jets-after-fatal-crash-11552303187|titolo=Indonesia Follows China in Grounding Boeing 737 MAX 8 Jets After Fatal Crash|pubblicazione=Wall Street Journal|data=11 marzo 2019|accesso=10 marzo 2020}}</ref> Tra l'11 e il 13 marzo, la maggior parte delle autorità aeronautiche di tutto il mondo ha messo a terra tale tipo di velivolo.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/ethiopia-airplane-airlines-indonesia-idUSS9N1VR00W|titolo=Indonesia to temporarily ground Boeing 737 MAX 8 jets for inspections|pubblicazione=Reuters|data=11 marzo 2019|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.nst.com.my/news/nation/2019/03/468562/malaysia-declares-no-fly-zone-boeing-737-max-8|titolo=Malaysia declares 'no-fly zone' for Boeing 737 MAX 8|autore=Ayisy Yusof|sito=NST Online|data=12 marzo 2019|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.channelnewsasia.com/news/world/nations-grounding-boeing-737-max-8-aircraft-ethiopian-airlines-11334780|titolo=The nations, airlines grounding Boeing 737 MAX aircraft|sito=CNA|lingua=en|accesso=10 marzo 2020|dataarchivio=15 settembre 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190915110259/https://www.channelnewsasia.com/news/world/nations-grounding-boeing-737-max-8-aircraft-ethiopian-airlines-11334780|urlmorto=sì}}</ref><ref name="BBC">{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bbc.com/news/world-asia-47536502|titolo=Europe and India join Boeing aircraft ban after crash|pubblicazione=BBC News|data=12 marzo 2019|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.smh.com.au/business/companies/australia-grounds-boeing-s-737-max-in-wake-of-fatal-crashes-20190312-p513hi.html|titolo=Australia grounds Boeing's 737 MAX in wake of fatal crashes|autore=Patrick Hatch|sito=The Sydney Morning Herald|data=12 marzo 2019|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref> Inizialmente, la [[Federal Aviation Administration]] (FAA) degli Stati Uniti ha rifiutato di mettere a terra i 737 MAX sotto la sua giurisdizione<ref>{{Cita web|url=https://www.usatoday.com/story/news/nation/2019/03/12/ethiopian-airlines-plane-crash-faa-joins-probe-over-boeing-737-max-8/3137819002/|titolo=FAA: 'No basis' to order grounding of Boeing 737 MAX 8 despite calls worldwide|autore=John Bacon and Chris Woodyard|sito=USA TODAY|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.cnn.com/2019/03/11/africa/max-8-operations-roundup-intl/index.html|titolo=Which airlines are still flying Boeing 737 MAX?|autore=Jack Guy and Emily Dixon CNN|sito=CNN|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.cnn.com/2019/03/11/politics/faa-737-max-ethiopian-airlines-lion-air/index.html|titolo=FAA declines to ground Boeing 737 MAX 8, says unknown if two crashes are linked|autore=Gregory Wallace|sito=CNN|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref>; solo il 13 marzo ha emesso un ordine di messa a terra di emergenza, citando nuove prove dalle indagini sugli incidenti.<ref>{{Cita web|url=https://www.cnn.com/2019/03/13/world/boeing-max-8-flights-suspended-intl/index.html|titolo=Similarities between Ethiopia and Indonesia crashes lead FAA to ground planes|autore=Nicole Chavez and Kara Fox CNN|sito=CNN|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://edition.cnn.com/world/live-news/boeing-737-max-8-ethiopia-airlines-crash/h_90b712a98f5346d3ffddcbb61990aa40|titolo=NOW: Trump announces US will order Boeing 737 Max 8s and 9s grounded|autore=By Meg Wagner, Brian Ries, Veronica Rocha and Ben Westcott CNN|sito=CNN|data=12 marzo 2019|lingua=en|accesso=10 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.faa.gov/news/updates/media/Emergency_Order.pdf|titolo=EMERGENCY ORDER OF PROHIBITION|autore=United States Department of Transportation, Federal Aviation Administration|data=13 marzo 2019|lingua=en}}</ref>

== Le indagini ==
[[File:Adjustable stabilizer.svg|miniatura|Il MAX, come la maggior parte degli aerei di linea moderni, utilizza uno [[Stabilizzatore (aeronautica)|stabilizzatore]] regolabile, mosso da una vite, per fornire le forze di assetto richieste.]]
L'Autorità etiope per l'aviazione civile è incaricata di indagare sugli incidenti dell'aviazione civile in Etiopia. La Boeing ha dichiarato di essere pronta a lavorare con il [[National Transportation Safety Board]] e ad assistere Ethiopian Airlines.<ref name="Boeing130401">{{cita web|url=https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130401|titolo=Boeing Statement on Ethiopian Airlines Flight 302|editore=Boeing|lingua=en|accesso=10 marzo 2019}}</ref> Anche la [[Federal Aviation Administration]] ha assistito nelle indagini.<ref>{{cita web|url=https://www.washingtonpost.com/local/trafficandcommuting/us-authorities-to-assist-in-investigation-of-ethiopian-airlines-crash-that-killed-157/2019/03/10/29b693ec-4349-11e9-8aab-95b8d80a1e4f_story.html|titolo=U. S. authorities to assist in investigation of Ethiopian Airlines crash that killed 157|sito=Washington Post|lingua=en|accesso = 10 marzo 2019 }}</ref>

=== Rapporto preliminare ===
Il 4 aprile 2019 l'autorità aeronautica etiope ha pubblicato il rapporto preliminare sull'incidente. Sulla base delle informazioni recuperate durante la prima fase delle indagini (tra cui i dati ricavati dalla lettura delle [[scatola nera|scatole nere]]), è emerso che poco dopo il decollo il sensore sinistro dell'indicatore dell'[[Angolo di incidenza (fluidodinamica)|angolo di incidenza]] ha iniziato a fornire dati di assetto incongruenti, attivando un avvisatore di [[Stallo aerodinamico|stallo]] (''[[stick shaker]]'') sui comandi del pilota seduto a sinistra rimanendo acceso fino alla fine del volo. Dopo la disconnessione dell'autopilota, per quattro volte e senza intervento del pilota, è stato impostato dal sistema di controllo di volo un movimento a picchiare che è risultato nell'attivazione, per tre volte, del motore del trim dello [[Stabilizzatore (aeronautica)|stabilizzatore]]. I dati del registratore di volo hanno mostrato che l'equipaggio ha tentato di contrastare queste manovre automatiche agendo (con un comando a cabrare) sugli interruttori elettrici del trim posti sul volantino senza riuscire ad annullare completamente l'azione del sistema di controllo. Seguendo le indicazioni previste dal costruttore, l'equipaggio ha disconnesso elettricamente il motore del trim dello stabilizzatore ed ha provato a riportarlo nella corretta posizione con il trim manuale senza riuscirci, probabilmente a causa delle notevoli forze aerodinamiche generatesi a quelle velocità e in quell'assetto.<ref>{{cita web|url=https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-emergency-procedure-for-737-max-may-have-failed-on-ethiopian-flight/|titolo=Why Boeing’s emergency directions may have failed to save 737 MAX|editore=Seattle Times|data=4 aprile 2019|lingua=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.ecaa.gov.et/documents/20435/0/Preliminary+Report+B737-800MAX+,(ET-AVJ).pdf/4c65422d-5e4f-4689-9c58-d7af1ee17f3e|titolo=Preliminary report ETH302|sito=web.archive.org|data=4 aprile 2019|lingua=en|accesso=15 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190404161640/http://www.ecaa.gov.et/documents/20435/0/Preliminary+Report+B737-800MAX+,(ET-AVJ).pdf/4c65422d-5e4f-4689-9c58-d7af1ee17f3e|dataarchivio=4 aprile 2019|urlmorto=sì}}</ref>

=== Interim report ===
Il 9 marzo 2020, [[National Transportation Safety Board|NTSB]], [[Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile|BEA]] e [[Organizzazione internazionale dell'aviazione civile|ICAO]] hanno pubblicato un rapporto intermedio.

Le scoperte, elencate nella sezione 3.0 del rapporto, sono<ref name=":2">{{Cita web|url=https://www.documentcloud.org/documents/6801178-ET-302-Interim-Investigation-Report-March-9-2020.html|titolo=ET 302 Interim Investigation Report March 9 2020|autore=Chris Iorfida (CBC News)|lingua=en|accesso=15 marzo 2020}}</ref>:

# l'aereo aveva un certificato di [[aeronavigabilità]] valido, mantenuto conforme ai regolamenti e alle procedure applicabili;
# prima della partenza non erano stati segnalati problemi tecnici;
# il peso e il centro di gravità si trovavano entro i limiti operazionali;
# il decollo, l'inizio della salita e i primi rilevamenti dai sensori AOA sono stati normali. Durante la corsa di decollo, i motori erano stabilizzati al 94% N1. Da questo punto e per la maggior parte del volo, la loro potenza è rimasta impostata al 94%;
# poco dopo, durante la salita, i due sensori AOA hanno cominciato a mostrare valori differenti. Il sensore sinistro mostrava un valore errato di 74,5°, mentre quello destro 15,3°. La differenza tra i due sensori risultava essere di 59°, ed è rimasta così fino alla fine delle registrazioni;
# appena dopo che il sensore AOA sinistro ha cominciato a mostrare valori errati, si è attivato lo [[stick shaker]] di sinistra ed è rimasto attivo fino alla fine delle registrazioni. Le barre di [[beccheggio]] del ''flight director'' (F/D) sono scomparse da entrambi i [[primary flight display]]s (PFD). Dopo aver superato i {{Converti|400|ft|m|}}, sono riapparse;
# immediatamente dopo il malfunzionamento del sensore AOA sinistro, i valori errati hanno condizionato le indicazioni di beccheggio dei computer del comandante, e le barre di beccheggio dei ''flight director'' di destra e di sinistra mostravano informazioni differenti;
# [...];
# approssimativamente cinque secondi dopo i comandi manuali di ''trim up'', un terzo comando automatico di "''nose down''" (muso in giù) è stato dato dal [[MCAS]]. Lo stabilizzatore dell'aereo non si è mosso, in quanto gli interruttori dei trim erano in posizione di ''cutout'' (disattivati);
# l'allarme di ''overspeed'' (velocità troppo elevata) di destra si è attivato ed è rimasto attivo fino alla fine delle registrazioni. Le indicazioni di velocità di destra variavano tra {{Converti|360|kn|km/h|}} e {{Converti|375|kn|km/h|}}, quelle di sinistra tra {{Converti|335|kn|km/h|}} e {{Converti|350|kn|km/h|}};
# approssimativamente cinque secondi dopo l'ultimo input elettrico manuale al trim, un quarto comando automatico di "''nose down''" (muso in giù) è stato dato dal MCAS. Lo stabilizzatore si è spostato da 2,3 a 1 unità. La velocità verticale è diminuita fino a diventare negativa 3 secondi dopo l'attivazione del MCAS;
# l'addestramento sulle differenze tra i [[Boeing 737 Next Generation|737 NG]] e i [[Boeing 737 MAX|737 MAX]] fornito dal costruttore è stato rilevato essere inadeguato; 
# il messaggio di AOA DISAGREE non è apparso sugli schermi dell'aereo coinvolto nell'incidente, come descritto dal manuale per l'equipaggio;
# la funzionalità dell'ADIRU di rilevamento guasti dell'AOA non ha individuato i dati provenienti dal sensore AOA sinistro come errati, in quanto considerati tali solo quando fuori da un range fisicamente accettabile. Quindi, nessun messaggio SPD o ALT è apparso sui PFD;
# il design del MCAS, basato su rilevamenti da un solo sensore AOA, lo ha reso vulnerabile ad attivazioni indesiderate;
# questi specifici scenari di malfunzionamenti che hanno portato a un'attivazione indesiderata del MCAS, come valori errati provenienti dal sensore AOA, non sono stati simulati durante la valutazione dei pericoli funzionali. Di conseguenza, altri effetti nella cabina di pilotaggio (come gli allarmi di IAS DISAGREE e ALT disagree, e l'attivazione dello stick shaker) risultanti dallo stesso malfunzionamento (come un guasto al sensore AOA) non sono stati simulati e documentati.

Nella sezione 4 vengono fatte alcune raccomandazioni di sicurezza<ref name=":2" />:

# il progetto del MCAS dovrebbe prendere in considerazione i dati provenienti da entrambi i sensori AOA, o da un altro sensore indipendente, allo scopo di creare ridondanza;
# il regolatore deve confermare che tutte le probabili cause di guasto sono state prese in considerazione durante la valutazione dei pericoli funzionali; 
# il costruttore deve assicurare che la velocità operativa minima calcolata dal SMYD sia compresa all'interno di un range logico. Dovrebbe esserci anche una logica per convalidare il calcolo;
# l'addestramento dovrebbe includere sessioni al simulatore per familiarizzare con il MCAS e i suoi malfunzionamenti. L'addestramento al simulatore dovrebbe essere in grado di simulare malfunzionamenti al sensore AOA;
# il costruttore dovrebbe confermare che l'allarme di AOA DISAGREE sia funzionante, anche se il sensore AOA opzionale non è installato.

=== Final report ===
Nella relazione finale viene riportata come causa dell'incidente<ref>{{Cita web|url=http://avherald.com/files/ethiopian_b38m_et-avj_190310_final_report_20221226.pdf|titolo=THE FEDERAL DEMOCRATIC REPUBLIC OF ETHIOPIA - MINISTRY OF TRANSPORT AND LOGISTICS - AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION BUREAU - INVESTIGATION REPORT ON ACCIDENT TO THE B737-MAX8 REG. ET-AVJ OPERATED BY ETHIOPIAN AIRLINES|data=23 dicembre 2022|lingua=en}}</ref>:

{{Citazione|Gli input ripetitivi e non comandati di abbassamento del muso dell'aereo da parte del MCAS a causa dei dati provenienti del sensore dell'angolo di incidenza errati, e il suo sistema di attivazione non disattivabile che ha fatto scendere l'aereo in picchiata con una velocità di -33.000 piedi/min, sono stati la causa più probabile dell'incidente.|The Federal Democratic Republic of Ethiopia Ministry of Transport and Logistics, Final Report Ethiopian Flight 302|Repetitive and uncommanded airplane-nose-down inputs from the MCAS due to erroneous AOA input, and its unrecoverable activation system which made the airplane dive with the rate of -33,000 ft/min close to the ground was the most probable cause of the accident.|lingua=en|lingua2=it}}

Gli investigatori inoltre hanno ricostruito gli eventi che hanno portato alla progettazione e certificazione di un aereo dal design difettoso<ref name=":4" />:
* la Boeing ha progettato un aereo con un sistema (il [[Boeing 737 MAX#MCAS|MCAS]]) al quale non sono state applicate le opportune ridondanze;
* il fatto che il MCAS non abbia le opportune ridondanze e si basi su un singolo sensore dell'[[angolo di attacco|angolo di incidenza]] (AOA) fa sì che il sistema sia facilmente ingannabile e risponda in modo accidentale ed errato;
* l'avviso visivo di "AOA DISAGREE", che indica ai piloti che i sensori dell'angolo di incidenza misurano valori diversi, non funziona su circa l'80% dei [[Boeing 737 MAX]] finora prodotti;
* la Boeing, pur sapendo di questo difetto dell'avviso di "AOA DISAGREE", non ha comunicato nulla alla [[Federal Aviation Administration|FAA]], ai clienti, alle compagnie con questo tipo di aereo in flotta e ai piloti, continuando la produzione senza modificare il progetto;
* almeno un ingegnere, rimasto inascoltato dall'azienda, aveva riportato preoccupazioni riguardo al MCAS e alle sue attivazioni accidentali;
* la Boeing ha cancellato dal manuale dell'aereo per i piloti (FCOM) qualsiasi riferimento al MCAS e non ha riportato le opportune azioni da compiere in caso di attivazione accidentale - proprio per questo molti dei piloti non sapevano nemmeno dell'esistenza di tale sistema.

=== Cambiamento culturale ===
In una relazione pubblicata il 16 settembre 2020, è presente la seguente affermazione<ref name=":4">{{Cita web|url=http://avherald.com/h?article=4c534c4a/0093&opt=0|titolo=Crash: Ethiopian B38M near Bishoftu on Mar 10th 2019, impacted terrain after departure|sito=avherald.com|lingua=en|accesso=16 settembre 2020}}</ref>:
{{Citazione|Tempo per un cambiamento culturale:

sia la Boeing che la FAA condividono la responsabilità per lo sviluppo e la certificazione di un velivolo non sicuro. Entrambi devono imparare lezioni fondamentali da questi tragici incidenti [questo incidente e quello del [[volo Lion Air 610]]] per migliorare il processo di certificazione e la FAA deve amplificare e migliorare notevolmente la sua supervisione su Boeing. Mentre i cambiamenti che la FAA e la Boeing hanno proposto saranno l'inizio di un lungo processo, cambiare le questioni culturali che hanno portato a un ambiente che ha permesso a Boeing di costruire e FAA di certificare un velivolo tecnologicamente difettoso richiederà molto più tempo.}}La relazione riporta inoltre:
{{Citazione|I principali risultati delle indagini di questo rapporto indicano una cultura aziendale che ha seriamente bisogno di un ripristino riguardo alla sicurezza. Boeing è passata dall'essere una grande azienda di ingegneria a un grande business focalizzato sul successo finanziario. Continuando sulla stessa strada seguita con il 737 MAX, dove la sicurezza è stata sacrificata alle pressioni di produzione, espone l'azienda a potenzialmente ripetere quegli errori e a ulteriori danni alla reputazione e perdite finanziarie. Uno dei primi passi verso un nuovo percorso è comprendere e riconoscere i problemi che si sono verificati, gli errori tecnici che sono stati fatti e gli errori di gestione che hanno portato alle tragedie del 737 MAX e alla morte, prevenibile, di 346 persone.}}
Nonostante ciò, anche [[Ethiopian Airlines]] ha colpe in questo incidente, riportano i documenti dell'indagine. In particolare, alla compagnia etiope viene data la responsabilità per una manutenzione scarsa e inadeguata, che ha portato al montaggio sull'aereo coinvolto nell'incidente di un sensore dell'angolo di incidenza difettoso. Inoltre, [[Ethiopian Airlines]] viene accusata di uno scarso addestramento dei piloti: il primo ufficiale ai comandi del volo 302 non aveva mai effettuato una sessione al simulatore di Boeing 737 MAX, nonostante la compagnia etiope fosse stata una delle prime a riceverlo per le esercitazioni.<ref name=":4" />

== Reazione alle indagini ==
=== Dichiarazioni delle parti ===
Ethiopian Airlines ha dichiarato che il MCAS era "al meglio delle nostre conoscenze" attivo quando l'aereo si è schiantato.<ref>{{Cita web|url=https://www.theregister.co.uk/2019/03/26/737_crash_update/|titolo=Ethiopian Airlines boss confirms suspect flight software was in use as Boeing 737 Max crashed|autore=Iain Thomson in San Francisco 26 Mar 2019 at 01:04|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://arstechnica.com/information-technology/2019/03/ethiopian-airlines-ceo-boeing-flight-system-may-have-triggered-crash/|titolo=Ethiopian Airlines flight’s stall-prevention software was active at crash, CEO says|autore=Sean Gallagher|sito=Ars Technica|data=25 marzo 2019|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref> Secondo il ministro dei trasporti etiope Dagmawit Moges, l'equipaggio "ha eseguito ripetutamente tutte le procedure fornite dal costruttore ma non è stato in grado di controllare l'aeromobile".<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Gwyn Topham Transport|cognome=correspondent|nome2=and Dominic|cognome2=Rushe|url=https://www.theguardian.com/world/2019/apr/04/ethiopian-airlines-crash-pilots-followed-procedure-report-finds|titolo=Boeing report: pilots followed guidance but could not control Ethiopian plane|pubblicazione=The Guardian|data=4 aprile 2019|accesso=10 maggio 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.aljazeera.com/news/2019/04/ethiopian-airlines-crew-rules-unable-control-jet-190404085011792.html|titolo=Ethiopian Airlines crew 'followed rules, unable to control jet'|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref> Bjorn Fehrm di Leeham News ha dichiarato che il rapporto preliminare conferma che "l'equipaggio ha seguito le procedure prescritte dalla FAA e dalla direttiva sulla aeronavigabilità 2018-23-51", rilasciata poco dopo [[Volo Lion Air 610|l'incidente della Lion Air]].<ref>{{Cita web|url=https://leehamnews.com/2019/04/05/bjorns-corner-et302-crash-report-the-first-analysis/|titolo=Bjorn’s Corner: ET302 crash report, the first analysis|autore=leehamcoeu|sito=Leeham News and Analysis|data=5 aprile 2019|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref>

Il CEO di Boeing, Dennis Muilenburg, ha dichiarato il 29 aprile che "se si segue la lista di controllo [...] questa richiama azioni che dovrebbero essere intraprese a riguardo del pitch dell'aereo. Questa ha anche riferimenti riguardanti i cutout switches (interruttori di spegnimento), che dopo un'attivazione [dello stabilizzatore] non indotto dal pilota, dovresti premere. E, in alcuni casi, tali procedure non sono state completamente seguite".<ref>{{Cita web|url=https://www.inc.com/peter-economy/boeing-ceo-puts-partial-blame-on-pilots-of-crashed-737-max-aircraft-for-not-completely-following-procedures.html|titolo=Boeing CEO Puts Partial Blame on Pilots of Crashed 737 MAX Aircraft for Not 'Completely' Following Procedures|autore=Peter Economy|sito=Inc.com|data=30 aprile 2019|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/analysis/analysis-boeing-ceo-defends-mcas-and-addresses-pilot-procedures/132461.article|titolo=ANALYSIS: Boeing CEO defends MCAS and addresses pilot procedures|autore=Jon Hemmerdinger|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.businessinsider.com/boeing-737-max-properly-designed-pilots-did-not-completely-follow-procedure-different-investigators-2019-4|titolo=Boeing's CEO said pilots did not 'completely' follow emergency procedures during Ethiopian Airlines 737 Max disaster, contradicting investigators|autore=Sinéad Baker|sito=Business Insider|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref>

Un picco nei dati di volo ha portato a speculazioni su un uccello o altri detriti che potrebbero aver colpito l'aereo mentre stava decollando, tagliando via il sensore del flusso d'aria.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-reconstruction-insi-idUSKCN1RH0FJ|titolo=How flawed software, high speed, other factors doomed an Ethiopian Airlines 737 MAX|pubblicazione=Reuters|data=9 aprile 2019|accesso=10 maggio 2020}}</ref> Queste speculazioni furono respinte da Ethiopian Airlines e l'investigatore capo Amdye Ayalew Fanta dichiarò che non vi era alcuna indicazione di tale danno.<ref>{{Cita web|url=https://www.cnbc.com/2019/05/21/boeing-shares-rise-after-report-that-a-bird-strike-may-have-caused-737-max-crash.html|titolo=US aviation officials think a bird strike was factor in 737 Max crash|autore=Leslie Josephs|sito=CNBC|data=21 maggio 2019|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref>

Il 25 aprile, The Aviation Herald ha presentato 25 domande che sono sorte in seguito all'incidente al [[Flight Standardization Board]] (FSB) della FAA in merito alla loro bozza per la certificazione del Boeing 737 MAX. In precedenza, ha dichiarato che una copia della versione della sezione 2.6 del Manuale delle operazioni di volo, "Irregolarità operative", in uso da Ethiopian Airlines al momento dello schianto, era datata 1 novembre 2017 e non includeva materiale del Bollettino dell'operatore pubblicato di Boeing il 6 novembre 2018.<ref name=":3">{{Cita web|url=http://avherald.com/h?article=4c534c4a/0052&opt=0|titolo=Crash: Ethiopian B38M near Bishoftu on Mar 10th 2019, impacted terrain after departure|sito=avherald.com|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref>

=== Le analisi degli esperti ===
Sulla base del rapporto preliminare, The Aviation Herald giunge alla conclusione: "Nessuno dei tre equipaggi" (JT-43<ref>Il volo precedente al volo Lion Air 610</ref>, [[Volo Lion Air 610|JT-610]], ET-302) sarebbe stato costretto a reagire sotto la pressione del tempo al fine di prevenire un incidente, [...] senza i malfunzionamenti tecnici [dei sensori dell'angolo di incidenza] e gli input di picchiata".<ref name=":3" />

Secondo il giornale di aviazione Air Current e [[The Seattle Times]], il rapporto preliminare indica che i piloti hanno inizialmente seguito la procedura di ''runaway stabilizer'', ma lo sforzo non ha avuto successo.<ref>{{Cita web|url=https://theaircurrent.com/aviation-safety/vestigal-design-issue-clouds-737-max-crash-investigations/|titolo=Vestigial design issue clouds 737 Max crash investigations|sito=The Air Current|data=4 aprile 2019|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-emergency-procedure-for-737-max-may-have-failed-on-ethiopian-flight/|titolo=Why Boeing’s emergency directions may have failed to save 737 MAX|sito=The Seattle Times|data=3 aprile 2019|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref> Piloti hanno dimostrato nel simulatore che le ruote del trim, poste vicino alle manette dei motori, non possono essere mosse in condizioni di disassetto combinate con una velocità elevata.<ref>{{Cita web|url=https://www.youtube.com/watch?v=aoNOVlxJmow&t=734|titolo=Boeing 737 Unable to Trim!! Cockpit video (Full flight sim)|autore=Mentour pilot|lingua=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://leehamnews.com/2019/04/03/et302-used-the-cut-out-switches-to-stop-mcas/|titolo=ET302 used the Cut-Out switches to stop MCAS|autore=leehamcoeu|sito=Leeham News and Analysis|data=3 aprile 2019|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref> Mentre i piloti del volo 302 tiravano la barra di comando per sollevare il muso, le forze aerodinamiche sull'[[Equilibratore (aeronautica)|equilibratore]] della coda avrebbero creato una forza opposta sulla vite di assetto dello [[Stabilizzatore (aeronautica)|stabilizzatore]] che avrebbe impedito ai piloti di muovere a mano la ruota di assetto.<ref>{{Cita web|url=https://www.satcom.guru/2019/04/stabilizer-trim-loads-and-range.html|titolo=Trim Cutout with Severe Out-of-Trim Stabilizer can be difficult to recover|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref>

La risoluzione di questo problema di assetto inceppato non fa parte dell'attuale manuale del Boeing 737 secondo The Air Current. Il Seattle Times ha riferito che i piloti dei 737-200 furono addestrati per questo tipo di guasto, ma i modelli successivi divennero così affidabili che questa procedura non era più necessaria.

Gli esperti teorizzano che la difficoltà di trimmare ha reso necessario per l'equipaggio riattivare il trim elettrico, per provare a usarlo nel tentativo di correggere la configurazione di out-of-trim. Secondo Bjorn Fehrm (Leeham News) e Peter Lemme in quel momento l'aereo stava volando a {{Converti|375|kn|km/h|}} e il MCAS non è mai stato progettato per trimmare a queste combinazioni di velocità/altitudine.<ref>{{Cita web|url=https://www.satcom.guru/2019/04/what-happened-on-et302.html|titolo=What happened on ET302?|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref>

=== Le analisi dei piloti ===

John Cox, precedentemente pilota su Boeing 737 e rappresentante sindacale per la sicurezza dei piloti, e [[Chesley Sullenberger]], che ammarò con successo il [[volo US Airways 1549]] nel [[Hudson|fiume Hudson]], hanno partecipato a repliche del volo 302 in un simulatore. Cox ha descritto l'inizio rapido di eventi imprevisti come "...terreno fertile per la confusione e la saturazione dei compiti". Sullenberger ha commentato che "pur sapendo cosa sarebbe successo, ho potuto vedere come l'equipaggio è rimasto senza tempo e altitudine prima di poter risolvere i problemi."<ref>{{Cita web|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-06-20/fight-for-survival-on-doomed-jet-came-down-to-two-cockpit-wheels|titolo=Fight for Survival on Doomed Jet Came Down to Two Cockpit Wheels|accesso=10 maggio 2020}}</ref> Mentre difendeva le azioni dei piloti, Sullenberger è stato anche molto critico nei confronti della compagnia che ha permesso a un pilota con solo 200 ore di esperienza di volo di diventare primo ufficiale.<ref>{{Cita web|url=https://www.foxnews.com/us/hero-pilot-who-landed-plane-in-hudson-river-blasts-pilot-training-in-wake-of-ethiopian-airlines-crash|titolo=Hero 'Miracle on the Hudson' pilot blasts 'absurd' lack of training in wake of fatal Ethiopian Airlines crash|autore=Kathleen Joyce|sito=Fox News|data=15 marzo 2019|lingua=en|accesso=10 maggio 2020}}</ref>

== Note ==
<references/>

== Voci correlate ==
* [[Interdizione al volo del Boeing 737 MAX]]
* [[Volo Lion Air 610]]
* [[Incidenti aerei di voli commerciali]]
* [[Boeing 737 MAX]]
* [[Ethiopian Airlines]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

{{Incidenti aerei nel 2019}}
{{Portale|aviazione|catastrofi|trasporti}}

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei di Boeing 737 MAX|Ethiopian Airlines 302]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei di Ethiopian Airlines|302]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei in Etiopia|Ethiopian Airlines 302]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei nel 2019|Ethiopian Airlines 302]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei causati da errori di progettazione|Ethiopian Airlines 302]]

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