Просмотр кода страницы 81-717/714

{{перенаправление|Номерной|Литерный поезд|о номерных поездах}}
{{о|вагонах|их неофициальном названии|Номерной (название)}}
{{Вагон метро
|Название                        = 81-717/714
|Заводское обозначение           = 
|Изображение                     = Номерной на территории депо «Сокол».jpg 
|Размер изображения              = 300px
| цвет фона                   = #26548C
| цвет текста                 = white
|Подпись                         = Состав из вагонов 81-717/714 на территории депо [[Сокол (электродепо)|ТЧ-2 «Сокол»]], Москва
|Главный конструктор             =А. Г. Акимов
|Годы постройки                  = 1976—1988 {{small|(базовая модель)}};<br> 1976—2020 {{small|(все [[Модернизация|модификации]])}}
|В производстве                  =
|Нумерация                       = '''81-717''':<br>8400—8867,<br>9050—9349,<br>0001—0153;<br>'''81-714''':<br>7202—8189,<br>9350—9999,<br>0401—0496
|Страна постройки                = {{Флагификация|СССР}}<br>{{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]] (с 2002)
|Заводы                          = <div>
* [[Мытищинский машиностроительный завод|ММЗ]]
* [[Метровагонмаш|МВМ]]
* [[Вагонмаш|ЛВЗ им. И. Е. Егорова (Вагонмаш)]]
* [[Октябрьский электровагоноремонтный завод|ОЭВРЗ]] {{small|([[капитальный ремонт]])}}
* [[Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов]] {{small|(капитальный ремонт и дополнительные [[Прицепной вагон|прицепные вагоны]])}}</div>
|Составов построено              = 1042
|Вагонов построено               = 7409 {{small|(все [[Модернизация|модификации]])}}
|Типы вагонов                    = {{comment|[[Головной вагон|Мг]]|моторный головной}}/{{comment|[[Промежуточный вагон|Мп]]|моторный промежуточный}}<ref group=к name="комм">В числителе для вагона модели 81-717, в знаменателе для вагона модели 81-714</ref>
|Токосъём                        = нижний боковой [[контактный рельс]], [[Токоприёмник для контактного рельса|токосъём снизу]]
|Напряжение                      = 750 [[Вольт|В]] [[Постоянный ток|постоянного тока]]<ref group=к>[[Номинальное напряжение]] на [[Тягово-понизительная подстанция|подстанции]] — 825 В</ref>
|Конструкционная скорость        = 90 км/ч
|Максимальная служебная скорость = 80 км/ч
|Вагонов на состав               = 1<ref group="к">Модель [[81-717М/714М#Двухкабинные вагоны|81-717М]] на [[Челночное ответвление в Ереванском метрополитене|челночном ответвлении в Ереванском метрополитене]]</ref>—8
|Компоновка вагонов              = [[Головной вагон|Мг]]+0…6 [[Промежуточный вагон|Мп]]+Мг
|Количество дверей               = 2×4 
|Сидящих мест                    = 42/48 либо 40/44<ref group=к name="комм" />
|Общая вместимость               = 309/330<ref group=к name="комм" />
|Длина вагона                    = 19 206 мм
|Ширина                          = 2670 мм
|Высота                          = 3650 мм
|Диаметр колёс                   = 780 мм
|Ширина колеи                    = [[1520 мм]]<br>[[1435 мм]]
|Тара                            = '''81-717''': 34 т<br>
'''81-714''': 33,5 т
|Материал вагона                 = [[сталь]]
|Выходная мощность               = 8×456 = 3648 [[Ватт|кВт]] (8-вагонный состав)
|Тип ТЭД                         = '''ДК-117Б''' (опытные)<br>
'''ДК-117В, ДК-117ВМ''' (Ширина колеи: 1435 мм)<br>
'''ДК-117Д, ДК-117ДМ''' (Ширина колеи: 1520 мм)
|Мощность ТЭД                    = '''ДК-117Б, ДК-117В, ДК-117Д''': 4×110 = 440 [[Ватт|кВт]]<br>
'''ДК-117ВМ, ДК-117ДМ''': 4×114 = 456 [[Ватт|кВт]]
|Ускорение_пуск                  = 1,2 м/с²
|Ускорение_торм                  = 1,1 м/с²
|Система тяги                    = [[Реостатно-контакторная система управления|реостатно-контакторная]]
|Тормозная система               = [[Воздушный тормоз Вестингауза|пневматическая системы Вестингауза]], [[Электрическое торможение|электрическая]]
|Электрическое торможение        = [[Реостатное торможение|реостатное]]
|Мощность торм. реостатов        =
|Системы безопасности            = [[АЛС-АРС]], ПА-КСД, ПУАВ, ПА-М{{#tag:ref|Системы [[Автоведение|автоведения]] в [[Петербургский метрополитен|Петербургском метрополитене]] на [[Московско-Петроградская линия|Московско-Петроградской]], [[Лахтинско-Правобережная линия|Лахтинско-Правобережной]] и [[Фрунзенско-Приморская линия|Фрунзенско-Приморской]] [[Линии и станции Петербургского метрополитена|линиях]]<ref>{{cite web|title=Автоведение поездов метрополитена — базовая функция системы «Движение»|url=http://rostransport.com/transportrf/pdf/34/44-45.pdf|access-date=2022-04-06|archive-date=2022-04-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20220420002713/http://rostransport.com/transportrf/pdf/34/44-45.pdf|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|title=Системы автоведения поездов метрополитена|url=https://cyberleninka.ru/article/n/sistemy-avtomaticheskogo-upravleniya-poezdami-metropolitena/pdf|access-date=2022-04-07|archive-date=2022-04-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20220407060446/https://cyberleninka.ru/article/n/sistemy-avtomaticheskogo-upravleniya-poezdami-metropolitena/pdf|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|title=Автоведение поездов метрополитена — базовая функция системы «Движение»|url=http://rostransport.com/transportrf/pdf/34/44-45.pdf|access-date=2022-04-07|archive-date=2022-04-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20220420002713/http://rostransport.com/transportrf/pdf/34/44-45.pdf|deadlink=no}}</ref>|group="к"}}
|В эксплуатации                  = с 1977 года
|Страна эксплуатации             = {{флагификация|Россия}}<br>{{флагификация|Украина}}<br>{{флагификация|Беларусь}}<br>{{флагификация|Азербайджан}}<br>{{флагификация|Армения}}<br>{{флагификация|Грузия}}<br>{{флагификация|Узбекистан}}<br>{{флагификация|Польша}}<br>{{флагификация|Чехия}}<br>{{флагификация|Венгрия}}<br>{{флагификация|Болгария}}
|Оператор                        =
|Метрополитены                   = {{Collapsible list |title=Список метрополитенов
| [[Файл:Moscow Metro.svg|20px|link=Московский метрополитен]] [[Московский метрополитен|Московский]]
| [[Файл:Spb metro logo.svg|20px|link=Петербургский метрополитен]] [[Петербургский метрополитен|Петербургский]]
| [[Файл:NNMetro.svg|20px|link=Нижегородский метрополитен]] [[Нижегородский метрополитен|Нижегородский]]
| [[Файл:Samara Metro logo.svg|15px|link=Самарский метрополитен]] [[Самарский метрополитен|Самарский]]
| [[Файл:Novosibirsk Metro logo.svg|20px|link=Новосибирский метрополитен]] [[Новосибирский метрополитен|Новосибирский]]
| [[Файл:Ekb metro logo.svg|20px|link=Екатеринбургский метрополитен]] [[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбургский]]
| [[Файл:Kyiv Metro logo.svg|20px|link=Киевский метрополитен]] [[Киевский метрополитен|Киевский]]
| [[Файл:Dnipro Metro logo.svg |20px|link=Днепровский метрополитен]] [[Днепровский метрополитен|Днепровский]]
| [[Файл:Kharkiv Metro logo.svg|20px|link=Харьковский метрополитен]] [[Харьковский метрополитен|Харьковский]]
| [[Файл:Minsk metro logo.svg|20px|link=Минский метрополитен]] [[Минский метрополитен|Минский]]
| [[Файл:Baku Subway logo.svg|20px|link=Бакинский метрополитен]] [[Бакинский метрополитен|Бакинский]]
| [[File:Yerevan Metro.svg|20px|link=Ереванский метрополитен]] [[Ереванский метрополитен|Ереванский]]
| [[Файл:Metro Tbilisi logo.svg|20px|link=Тбилисский метрополитен]] [[Тбилисский метрополитен|Тбилисский]]
| [[Файл:Tashkent metro.svg|20px|link=Ташкентский метрополитен]] [[Ташкентский метрополитен|Ташкентский]]
| [[Файл:Warsaw Metro logo.svg|20px|link=Варшавский метрополитен]] [[Варшавский метрополитен|Варшавский]]
| [[Файл:BKV metro.svg|20px|link=Будапештский метрополитен]] [[Будапештский метрополитен|Будапештский]]
| [[Файл:Prag Metro Logo.svg|20px|link=Пражский метрополитен]] [[Пражский метрополитен|Пражский]]
| [[Файл:Sofia Metro Logo.svg|20px|link=Софийский метрополитен]] [[Софийский метрополитен|Софийский]]
}}
|Линии = {{Collapsible list |title=Список линий
| '''Россия'''<br> ''Москва'': {{MOSMETRO icon|1}} {{MOSMETRO icon|2}} {{MOSMETRO icon|10}}<br>
''Санкт-Петербург'':
| {{Петербургский метрополитен/пересадка|2|10px|}} {{Петербургский метрополитен/пересадка|4|10px|}} {{Петербургский метрополитен/пересадка|5|10px|}}<br>
''Нижний Новгород'': 
| {{rint|nizhny novgorod|1|25px|}} {{rint|nizhny novgorod|2|25px|}}<br>
''Новосибирск'': 
[[Файл:Novosibirsk Metro Line 1.jpg|15px|link=Ленинская линия]] [[Файл:Novosibirsk Metro Line 2.jpg|15px|link=Дзержинская линия]]<br>
''Екатеринбург'': [[Первая линия (Екатеринбург)|Первая]]<br>
''Самара'': [[Первая линия (Самара)|Первая]] <br>
'''Украина'''<br> ''Киев'':  {{лкм|1}} {{лкм|2}} {{лкм|3}}<br>
''Харьков'': [[Салтовская линия|Салтовская]], [[Алексеевская линия|Алексеевская]]<br>
''Днепр'': [[Центрально-Заводская линия|Центрально-Заводская]]<br>
'''Белоруссия'''<br> Минск: [[Файл: Minsk_Metro_First_Line_logo.svg|35пкс|link=Московская линия]] [[Файл:Minsk Metro Second Line logo.svg|35пкс|link=Автозаводская линия (Минск)]]<br>
'''Грузия'''<br> Тбилиси: [[Ахметели-Варкетилская линия|Ахметели-Варкетилская]] (глубокая модернизация 81-717М/714М), [[Сабурталинская линия|Сабурталинская]] (глубокая модернизация 81-717М/714М)<br>
'''Азербайджан'''<br> Баку: [[Красная линия (Бакинский метрополитен)|Красная]], [[Зелёная линия (Бакинский метрополитен)|Зелёная]], [[Фиолетовая линия (Баку)|Фиолетовая]] <br>
'''Узбекистан'''<br> Ташкент: [[Чиланзарская линия|Чиланзарская]], [[Узбекистанская линия|Узбекистанская]], [[Юнусабадская линия|Юнусабадская]] <br>
'''Армения'''<br> Ереван: [[Первая линия (Ереван)|Первая]] (глубокая модернизация 81-717М/714М) <br>
'''Польша'''<br> Варшава: [[Файл:M1-20px.svg|15px|link=Линия M1 (Варшавский метрополитен)]]<br>
'''Чехия'''<br> Прага: [[Линия A (Пражское метро)|Линия А]] (глубокая модернизация [[81-71М]]), [[Линия C (Пражское метро)|Линия C]] (глубокая модернизация 81-71М) <br>
'''Венгрия'''<br> Будапешт: [[Файл:BKV m 2 jms.svg|20px|link=Линия M2 (Будапештский метрополитен)]] [[Файл:BKV m 3 jms.svg|20px|link=Линия M3 (Будапештский метрополитен)]]<br>
'''Болгария'''<br> София: [[Линия М1 (София)|Линия М1]], [[Линия М2 (София)|Линия М2]], [[Линия М4 (София)|Линия М4]]
}}
|Депо = {{Collapsible list |title=Список депо
| '''Россия''', ''Москва'': <br>[[Северное (электродепо, Москва)|ТЧ-1 «Северное»]], <br>[[Сокол (электродепо)|ТЧ-2 «Сокол»]], <br>[[Печатники (электродепо)|ТЧ-15 «Печатники»]], <br>[[Братеево (электродепо)|ТЧ-17 «Братеево»]], <br>[[Лихоборы (электродепо)|ТЧ-19 «Лихоборы»]], планируется: <br>[[Южное (электродепо, Москва)|ТЧ-23 «Южное»]] <br>
''Санкт-Петербург'': <br>[[Московское (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-3 «Московское»]], <br>[[Выборгское (электродепо)|ТЧ-6 «Выборгское»]], <br>[[Южное (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-7 «Южное»]], планируются: <br>[[Правобережное (электродепо)|ТЧ-9 «Правобережное»]], [[Коломяжское (электродепо)|ТЧ-12 «Коломяжское»]] <br>
''Нижний Новгород'': <br> [[Пролетарское (электродепо, Нижний Новгород)|ТЧ-1 «Пролетарское»]]
''Новосибирск'': <br>[[Ельцовское (электродепо)|ТЧ-1 «Ельцовское»]] <br>
''Самара'': <br>[[Кировское (электродепо)|ТЧ-1 «Кировское»]] <br>''Екатеринбург'': <br>[[Калиновское (электродепо)|ТЧ-1 «Калиновское»]] <br>
'''Украина''', ''Киев'': [[Дарница (электродепо)|ТЧ-1 «Дарница»]], <br>[[Оболонь (электродепо)|ТЧ-2 «Оболонь»]], <br>[[Харьковское (электродепо)|ТЧ-3 «Харьковское»]] <br> ''Харьков'': [[Немышлянское (электродепо)|ТЧ-1 «Немышлянское»]], <br>[[Салтовское (электродепо)|ТЧ-2 «Салтовское»]] <br>
''Днепр'': [[Диёвское (электродепо)|ТЧ-1 «Диёвское»]]
'''Белоруссия''', Минск: [[Московское (электродепо, Минск)|ТЧ-1 «Московское»]], <br>[[Могилёвское (электродепо)|ТЧ-2 «Могилёвское»]] <br>
'''Грузия''', Тбилиси: [[Надзаладеви (электродепо)|ТЧ-1 «Надзаладеви»]] (глубокая модернизация 81-717М/714М), <br>[[Глдани (электродепо)|ТЧ-2 «Глдани»]] (глубокая модернизация 81-717М/714М) <br>
'''Азербайджан''', Баку: [[Депо имени Наримана Нариманова|ТЧ-1 им. Наримана Нариманова]], <br>[[Ходжасан (электродепо)|ТЧ-2 «Ходжасан»]] <br>
'''Армения''', Ереван: [[Шенгавит (электродепо)|ТЧ-1 «Шенгавит»]] (81-717/714 и глубокая модернизация 81-717М/714М) <br>
'''Узбекистан''', Ташкент: [[Чиланзар (электродепо)|ТЧ-1 «Чиланзар»]], <br> [[Узбекистан (электродепо)|ТЧ-2 «Узбекистан»]], <br>планируется: [[Туркестан (электродепо)|ТЧ-4 «Туркестан»]] <br>
'''Польша''', Варшава: «[[Кабаты (электродепо)|Кабаты]]» <br>
'''Чехия''', Прага: «[[Гостиварж (электродепо)|Гостиварж]]» (глубокая модернизация 81-71М), «[[Качеров электродепо)|Качеров]]» (глубокая модернизация 81-71М) <br>
'''Венгрия''', Будапешт: Фехер, Кёер <br>
'''Болгария''', София: [[Обеля (электродепо)|ТЧ-1 «Обеля»]]
}}
|Категория в Commons =
|макс. скорость=120 км/ч (рекорд)}}
'''[[Единая система классификации подвижного состава#Тип 81 — вагоны метрополитена|81-717/714]]''' ([[Просторечие|разг.]] '''«[[Номерной (название)|Номерной]]»<ref name="автоссылка4">{{Cite web|url=https://mtmuseum.com/81-717|title=Вагон метро типа 81-717|website=Музей транспорта Москвы|archive-url=https://web.archive.org/web/20230321140155/https://mtmuseum.com/81-717|archive-date=2023-03-21|access-date=2023-07-16|deadlink=no}}</ref>''') — тип [[Вагон метрополитена|электровагонов метрополитена]], [[Проектирование|разработанный]] и выпускавшийся Мытищинским машиностроительным заводом (позже — «[[Метровагонмаш]]» с 1976 по 2021 годы), Ленинградским вагоностроительным заводом им. И. Е. Егорова (позже — «[[Вагонмаш]]») с 1980 по 1995 годы и [[Октябрьский электровагоноремонтный завод|Октябрьским электровагоноремонтным заводом]] (отдельные [[Модернизация|модификации]] серий [[81-540.2/541.2]] и 81-717.5П/714.5П для [[Петербургский метрополитен|Петербургского метрополитена]]).

Вагоны '''81-717''' — [[Головной вагон|головные]], а '''81-714''' [[Промежуточный вагон|промежуточные]]; все вагоны указанных выше заводов являются [[Моторный вагон|моторными]] (в 2021 году стало известно об [[Испытание (техника)|испытаниях]] [[Прицепной вагон|прицепного промежуточного (безмоторного) вагона]] 81-714Уз, созданного на базе модели 81-714 на [[Акционерное общество|АО]] «[[Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов]]» (ТВСРЗ))<ref name="UzDaily2">{{Cite web|url=https://uzdaily.uz/ru/post/63754|title=ТВСРЗ: Модернизация. Локализация. Сертификация|lang=ru|website=UzDaily.uz|date=2021-09-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20210921093320/https://uzdaily.uz/ru/post/63754|archive-date=2021-09-21|access-date=2023-09-02|deadlink=no}}</ref>.

В связи с неудачей [[Пусконаладочные работы|наладки]] [[Тиристорно-импульсная система управления|тири́сторно-и́мпульсной системы управления]] и прохождения [[Пожарная безопасность|требований противопожарной безопасности]] [[Алюминий|алюминиевых]] кузовов вагонов типа «[[И (вагон метро)|И]]»{{переход|#История выпуска и эксплуатации|2|История выпуска и эксплуатации}} вагоны '''81-717/714''' стали [[Список метрополитенов|самыми массовыми в мире с самой широкой в мире географией эксплуатации]]<ref name=":0">{{Cite web|url=https://www.kp.ru/daily/217176/4280572/|title=От "А" до "Москвы": история составов столичного метро|lang=ru|author=Светлана Волкова|website=«Комсомольская правда»|date=2020-09-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20220221010820/https://www.kp.ru/daily/217176/4280572/|archive-date=2022-02-21|access-date=2022-02-21|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://moscowseasons.com/articles/kakimi-byli-pervye-poezda-stolichnogo-metro/|title=Какими были первые поезда столичного метро|lang=ru|website=«Московские сезоны»|archive-url=https://web.archive.org/web/20221214001501/https://moscowseasons.com/articles/kakimi-byli-pervye-poezda-stolichnogo-metro/|archive-date=2022-12-14|access-date=2022-12-14|deadlink=no}}</ref><ref name=":43222">{{Cite web|url=https://www.msk.kp.ru/daily/217179/4283308/|title=Поезда московского метро: Еж с фарами-глазами и «Русич» с кондиционерами|lang=ru|author=Светлана Волкова|website=«Комсомольская правда»|date=2020-09-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20230305130721/https://www.msk.kp.ru/daily/217179/4283308/|archive-date=2023-03-05|access-date=2023-03-05|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/70522073/|title=Предшественники «Москвы»: какими были первые поезда в метро|website=Официальный портал Мэра и Правительства Москвы|date=2020-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20210923001132/https://www.mos.ru/news/item/70522073/|archive-date=2021-09-23|access-date=2023-03-07|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/123571073/|title=Парад поездов и сюрпризы для пассажиров: московское метро отметит 88-й день рождения|lang=ru|website=Официальный портал Мэра и Правительства Москвы|date=2023-05-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20230512170823/https://www.mos.ru/news/item/123571073/|archive-date=2023-05-12|access-date=2023-05-12|deadlink=no}}</ref>{{переход|#Неофициальные названия|2|Неофициальные названия}} (более 7500 единиц со всеми [[Модернизация|модификациями]], общее количество которых составляет свыше 24-х<ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=NJQXkgPQpYs|title=Санкт-Петербургский Метрополитен: Фильм - «История Подвижного Состава». ►|lang=ru-RU|archive-url=https://web.archive.org/web/20240504001056/https://www.youtube.com/watch?v=NJQXkgPQpYs|archive-date=2024-05-04|access-date=2024-05-03|url-status=live}}</ref>, [[Вагоностроение|произведённых]] с 1976 по 2021 год с последней поставкой вагонов [[81-717/714#81-717.4/714.4 (обновление)|81-717.4К/714.4К]] в [[Софийский метрополитен]]<ref>{{Cite web|url=https://zdmira.com/news/transmashkholding-otpravil-v-sofiyu-partiyu-modernizirovannykh-vagonov-metro|title=«Трансмашхолдинг» отправил в Софию партию модернизированных вагонов метро|lang=ru-ru|website=zdmira.com|date=2021-10-29|access-date=2024-08-22|archive-date=2024-08-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20240822151104/https://zdmira.com/news/transmashkholding-otpravil-v-sofiyu-partiyu-modernizirovannykh-vagonov-metro|url-status=live}}</ref>{{#tag:ref|Хотя конструктивно они являются полностью новыми — с установкой [[Асинхронная машина|асинхронного]] [[Тяговый электродвигатель|тягового электродвигателя]] и [[Вагоностроение|изготовлением]] [[кузов]]а, он является идентичным оригинальной серии вагонов 81-717/714<ref name="Russian metro carriage scandal">{{Cite web|lang=en-US|url=https://dailynewshungary.com/russian-metro-carriage-scandal/|title=Russian metro carriage scandal|website=Daily News Hungary|date=2016-06-05|accessdate=2020-12-21|archive-date=2019-11-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20191104131238/https://dailynewshungary.com/russian-metro-carriage-scandal/|deadlink=no}}</ref><ref name="Népszava">{{Cite web|lang=hu|url=https://nepszava.hu/3064242_megbukott-a-nagy-budapesti-metrocsalas|title=Megbukott a nagy budapesti metrócsalás|author=Népszava|website=nepszava.hu|accessdate=2020-12-21|archive-date=2020-11-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20201128180745/https://nepszava.hu/3064242_megbukott-a-nagy-budapesti-metrocsalas|deadlink=no}}</ref><ref name="Eva S. Balogh">{{Cite web|lang=en-US|url=https://hungarianspectrum.org/2020/01/22/doing-business-with-a-russian-company-the-sad-story-of-the-budapest-metro-cars/|title=Doing business with a Russian company: The sad story of the Budapest metro cars|author=Eva S. Balogh|website=Hungarian Spectrum|date=2020-01-22|accessdate=2020-12-21|archive-date=2021-05-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20210519040041/https://hungarianspectrum.org/2020/01/22/doing-business-with-a-russian-company-the-sad-story-of-the-budapest-metro-cars/}}</ref>|group="к"}}, наибольшее количество из которых [[Ресурс (техника)|эксплуатируется]] в Петербургском метрополитене<ref name=":0222">{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=2OS4PpR5fZc|title=Легендарный поезд метро 81-717/714 "Номерной". Уникальные съемки. #Железнодорожное -70 серия.|last=SsVMedia|date=2023-05-19|access-date=2024-07-28|archive-date=2024-07-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20240728062038/https://www.youtube.com/watch?v=2OS4PpR5fZc|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=GUAL5OL2mmQ|title=Самый массовый метровагон в мире!  Продолжаем изучать "Номерной". Поезд  540/541 #железнодорожное|last=SsVMedia|date=2024-07-25|access-date=2024-07-28|archive-date=2024-07-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20240728055750/https://www.youtube.com/watch?v=GUAL5OL2mmQ|url-status=live}}</ref>).

Сочетание длительности производства и [[81-717/714#Предыстория|изначально временного предназначения]] привело к тому, что по отношению к ним употребляют фразу [[Нок, Альберт Джей|Альберта Джея Нока]]<ref>{{Cite web|url=https://oskelly.ru/blog/firmennye-tsveta-brendov/|title=Фирменные цвета брендов: как Tiffany стал бирюзовым, а Hermès оранжевым|lang=ru|website=[[OSKELLY]]|date=2022-01-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20231122193756/https://oskelly.ru/blog/firmennye-tsveta-brendov/|archive-date=2023-11-22|access-date=2023-11-22|url-status=live}}</ref> «Нет ничего более постоянного, чем временное»<ref>{{Cite web|url=http://nomernoy.metro.ru/story/001p.html|title=История создания вагонов|website=Проект Номерной|archive-url=https://web.archive.org/web/20231122192439/http://nomernoy.metro.ru/story/001p.html|archive-date=2023-11-22|access-date=2023-11-22|url-status=live}}</ref>.

Известны как ''81-я серия'' (так их, в частности, официально называл Петербургский метрополитен<ref name=":1">{{Cite web|lang=ru|url=https://www.fontanka.ru/2021/04/29/69893009/|title=Обновление петербургского метро может потянуть на 200 млрд рублей. Но кондиционеров в вагонах не ждите (фото)|website=«[[Фонтанка.ру]]»|date=2021-04-29|access-date=2022-12-19|archive-date=2022-07-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20220716052601/https://www.fontanka.ru/2021/04/29/69893009/|deadlink=no}}</ref>, но позже от этого отказался<ref>{{Cite web|url=https://vk.com/wall-187911305_2760|title=Команда профессионалов из электродепо «Дачное» разработала для своих коллег систему шумоизоляции кабины машиниста в вагонах 81-717/714. Что это такое и для чего нужно? Разбираемся в карточках.|lang=ru|author=Петербургское метро|website=«[[ВКонтакте]]»|date=2024-08-01|url-status=live|access-date=2024-08-01|archive-date=2024-11-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20241126232039/https://vk.com/wall-187911305_2760}}</ref>)'','' однако данное наименование в корне некорректно, поскольку цифровой индекс «81» используется не только в обозначении всех вагонов метрополитена, произведённых на территории [[Россия|РФ]] (в [[Прага|Праге]], [[Тбилиси]] и [[Ереван]]е после [[Капитально-восстановительный ремонт|капитально-восстановительного ремонта]] в 1996—2011 гг. — [[81-71М]] и [[81-717/714#81-717М/714М и аналоги|81-717М/714М]]), но и сама модель по счёту не является «81-м произведённым типом вагона» (начиная с первого выпущенного Мытищинским машиностроительным заводом [[А (вагон метро)|вагона типа «А»]]). Также «81» — это в принципе не серия.

От предыдущих моделей отличаются не только экстерьером кабины головного вагона и более мощными двигателями, но и отсутствием [[кабина машиниста|кабин машиниста]] в [[промежуточный вагон|промежуточных вагонах]], а также более широким применением электроники в приборах управления. Конструктивно представляют собой промежуточное звено между вагонами типов «[[Е (вагон метро)|Е]]» и «И» и имеют множество различных модификаций. В метрополитенах ряда городов стран [[Постсоветское пространство|постсоветского пространства]], бывш. [[Организация Варшавского договора|Варшавского договора]], [[Восточный блок|Соцлагеря]] и [[Европейский союз|Евросоюза]] вагоны модели 81-717/714 и их модификации выполняют или выполняли основной объём перевозок, однако с 2010-х годов, начиная с [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]<ref>{{Cite web|url=https://www.m24.ru/news/transport/07082023/605663|title=Более 20 новых вагонов "Москва-2020" поступило в столичное метро в июле|lang=ru|website=m24.ru|access-date=2024-07-20}}</ref>, ведётся их поэтапная замена на вагоны нового поколения.

В семействе вагонов 81-717/714 было создано большое количество различных модификаций, а ряд существующих вагонов подвергался глубоким модернизациям с заменой [[Кабина машиниста|кабины машиниста]], [[Электрооборудование|оборудования]], кабины и салона, как со сменой обозначения типа, так и без{{переход|#История выпуска и эксплуатации|2|История выпуска и эксплуатации}}. Также существуют случаи полной переделки вагонов из [[81-550/551/552|одной модели]] в [[81-540/541#81-540.1/541.1|другую]] и всемирно беспрецедентной модернизации головных вагонов 81-717 в два отдельных двухкабинных вагона-[[электромотриса|электромотрисы]], эксплуатируемых на [[Челночное ответвление в Ереванском метрополитене|челночном ответвлении в Ереванском метрополитене]]{{переход|#Двухкабинные вагоны|2|Двухкабинные вагоны}}.

Планируется, что вагоны серии 81-717/714 к 2030 году окончательно покинут три последние линии [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]] — [[Сокольническая линия|Сокольническую]], [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкую]] и [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинско-Дмитровскую]], обновление [[Подвижной состав Московского метрополитена|подвижного состава]] на последней из которых начнётся приблизительно в 2027 году, после завершения обновления Замоскворецкой линии<ref name="автоссылка7">{{Cite web|url=https://msk1.ru/text/transport/2024/06/26/73756778/|title=Пассажирам придется еще потерпеть. На одной из самых протяженных веток московского метро пойдут новые поезда|lang=ru|website=МСК1.ру - новости Москвы|date=2024-06-26|access-date=2024-06-28|archive-date=2024-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20240627060246/https://msk1.ru/text/transport/2024/06/26/73756778/|url-status=live}}</ref>.

Существует фотография доподлинно неустановленной датировки, свидетельствующая о присутствии с [[Общественный транспорт Москвы|пассажирами]] вагонов серии 81-717/714 на станции «[[Киевская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)|Киевская]]» [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской линии]]<ref>{{Cite web|url=https://ibb.co/CnQzqVL|title=Состав из вагонов 81-717/714 на станции «Киевская»|lang=ru|website=ImgBB|access-date=2024-02-24|archive-date=2024-02-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20240224194647/https://ibb.co/CnQzqVL|url-status=live}}</ref>, в инвентарный парк подвижного состава обслуживающих линию [[Электродепо метрополитена|электродепо]] — [[Локомотивное депо|ТЧ]]-3 «[[Измайлово (электродепо)|Измайлово]]» и [[Митино (электродепо)|ТЧ-16 «Митино»]] никогда, однако, не входивших<ref>{{Cite web|url=https://www.opklare.ru/m/arbatsko-pokrovskaya_liniya_-_depo_i_podvijnoy_sostav|title=Арбатско-Покровская линия - Депо и подвижной состав|website=www.opklare.ru|access-date=2024-08-03|archive-date=2024-08-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240805133310/https://www.opklare.ru/m/arbatsko-pokrovskaya_liniya_-_depo_i_podvijnoy_sostav|url-status=live}}</ref>.

В 2004 году в связи с [[Пусконаладочные работы|неотлаженной]] работой электропоездов «[[Русич (вагон метро)|Русич]]» кратковременно эксплуатировались на [[Бутовская линия|Бутовской линии]]<ref>{{Cite web|url=https://nomernoy.metro.ru/foto/112.html|title={{!}}Проект Номерной{{!}}Фотогалерея{{!}}Номерные на линиях{{!}}Бутовская линия лёгкого метро{{!}}|website=nomernoy.metro.ru|access-date=2024-08-30|archive-date=2024-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240830025949/https://nomernoy.metro.ru/foto/112.html|url-status=live}}</ref>.

== Неофициальные названия ==
Серия вагонов 81-717/714 имеет [[Просторечие|неофициальное название]] ''«[[Номерной (название)|Номерно́й]]»,'' упоминающееся в официальных источниках — в частности, [[Московский метрополитен (предприятие)|эксплуатанта]] [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]<ref name=":222">{{Cite web|url=https://www.mosmetro.ru/news/detail/?news=1447|title=Обновление и ремонт составов типа «Номерной» и «Русич»|lang=ru|website=«Московский метрополитен»|archive-url=https://web.archive.org/web/20220704015626/https://www.mosmetro.ru/news/detail/?news=1447|archive-date=2022-07-04|access-date=2022-07-04|deadlink=no}}</ref>, будущего [[Музей транспорта Москвы|Музея транспорта Москвы]]'''<ref name="автоссылка4" />''' и [[Городские порталы|городских СМИ]]<ref name="автоссылка7" />; ранее использовалось только цифровое обозначение<ref name=":32">{{Cite web|url=https://zakupki.kontur.ru/0173200001420000209|title=0173200001420000209 Выполнение работ по капитальному ремонту вагонов серии 81-717/714 и их|website=КонтурЗакупки|access-date=2022-07-04}}</ref>'','' так как это единственная модель из в принципе когда-либо существовавших и использовавшихся в СССР (кроме [[81-718/719]]), существующих и использующихся в городах стран [[Постсоветское пространство|постсоветского пространства]] (кроме Алма-Аты<ref group="к">В [[Алма-Атинский метрополитен|Алма-Атинском метрополитене]] эксплуатируется модель южнокорейской компании «[[Hyundai Rotem]]»</ref>, Киева<ref group="к">Модель [[81-7021/7022]]; эксплуатируется, в частности, на [[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерской линии]]</ref> и Харькова<ref group="к">Модель [[81-7036/7037]]; эксплуатируется, в частности, на [[Салтовская линия|Салтовской линии]]</ref>), а также в городах стран её экспортных поставок — Венгрии, Польше, Болгарии и Чехии — столицах — [[Будапештский метрополитен|Будапеште]], [[Варшавский метрополитен|Варшаве]], [[Софийский метрополитен|Софии]] и [[Пражский метрополитен|Праги]], находящаяся и находившаяся в [[Пассажирский поезд|пассажирской]] [[Ресурс (техника)|эксплуатации]], не имеющая никакого буквенного обозначения типа, лишь цифровое наименование, в связи с чем была введена [[единая система классификации подвижного состава]]<ref name="автоссылка22">{{Cite web|url=http://metro.vpeterburge.ru/tvor/dreams/trains/|title=Подвижной состав|website=«Размышления о питерском метро»|archive-url=https://web.archive.org/web/20230330170049/http://metro.vpeterburge.ru/tvor/dreams/trains/|archive-date=2023-03-30|access-date=2023-07-10|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://mtmuseum.com/81-717|title=Вагон метро типа 81-717|website=Музей транспорта Москвы|archive-url=https://web.archive.org/web/20230321140155/https://mtmuseum.com/81-717|archive-date=2023-03-21|access-date=2023-03-11|deadlink=no}}</ref> (впоследствии распространившаяся на все вагоны, выпускавшихся в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], а также ранее уже [[Вагоностроение|выпущенных, выпускающихся]] в России и выпущенных на постсоветском пространстве (в частности, на Украине)), что, в свою очередь, связано с тем, что вагоны 81-717/714 изначально [[81-717/714#История выпуска и эксплуатации|предполагались временными]] — для [[Испытание (техника)|тестирования]] части [[Электрооборудование|оборудования]], которое позже собирались использовать на планирующихся быть более совершенными для того времени моделях — вагонах типов [[И (вагон метро)|81-715.1/716.1 «И»]] и их модификациях. В частности также своё неофициальное название имеют модели вагонов 81-540.2/541.2, [[81-540/541#81-540.1/541.1|81-540.1/541.1]] и [[81-540.8/541.8]] (две разновидности по внешнему виду лобовой части, т. н. «маски») — «Пришелец», «Боинг», «Саблезуб» и «Головастик»<ref>{{Cite web|url=https://vk.com/wall-187911305_2571|title=Какого вагона точно нет в Петербургском метро?|website=[[ВКонтакте]]|date=2024-05-22|access-date=2024-05-22}}</ref>, что связано с нетипичной формой лобовой части головного вагона 81-540.2<ref>{{Cite web|url=https://www.nsk.kp.ru/daily/25649.4/813249/|title=В новосибирском метро может появиться поезд - «Пришелец»|lang=ru|author=Дмитрий Букевич|website=«Комсомольская правда»|date=2011-03-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20230308013826/https://www.nsk.kp.ru/daily/25649.4/813249/|archive-date=2023-03-08|access-date=2023-03-08|deadlink=no}}</ref>, изобилием новаторской для [[1990-е годы|1990-х годов]] техники в [[Кабина машиниста|кабине]], напоминающей кабину пилота [[самолёт]]а у предшественника моделей 81-540.1/541.1 — [[81-550/551/552]] (вагоны 81-540.1/541.1 переоборудованы из 81-550/551/552 и эксплуатируются только в Петербургском метрополитене на [[Московско-Петроградская линия|Московско-Петроградской линии]])<ref>{{Cite web|url=https://gorod-plus.tv/news/64126|title=Петербургский метрополитен рассказал о вагонах типа «боинг»|lang=ru|website=«Город+»|archive-url=https://web.archive.org/web/20230401111032/https://gorod-plus.tv/news/64126|archive-date=2023-04-01|access-date=2023-04-01|deadlink=no}}</ref>.

== Предыстория ==
[[Файл:Wiki-e.jpg|thumb|left|250px|[[Е (вагон метро)|Электропоезд серии «Е»]] в 2006 году]]
К 1970-м годам основу вагонного парка метрополитенов в ряде городов [[СССР|Советского Союза]] и некоторых других стран [[Варшавский договор|Варшавского договора]] составляли вагоны [[Е (вагон метро)|типа Е]] и их разновидности ([[Еж (вагон метро)|Еж]], [[Ем]], [[Ечс]] и другие). Они выпускались советским [[Метровагонмаш|Мытищинским машиностроительным заводом]] с 1959 года (серийное производство с 1963 года), и так же, как их [[Вагон метро типа Д|предшественники]], имели стальные кузова и [[Реостатно-контакторная система управления|реостатно-контакторную систему управления]] (электрооборудование поставлял завод «[[Динамо (завод)|Динамо]]»). Ускорение при пуске осталось практически без изменений, так как была облегчена конструкция кузова (его сделали цельнонесущим, как, например, на электропоезде [[ЭР1]]) и одновременно снижена мощность [[тяговый электродвигатель|тяговых двигателей]] (с целью снижения энергопотребления){{sfn|Электроподвижной состав отечественных ЖД|2015|с=431—449|loc=Моторные вагоны типа Е и их разновидности|name="ЭПС-Е"}}. Реостатно-контакторная система имеет ограничения по быстродействию, что, в сочетании с недостаточной мощностью двигателей, не позволяло поднять пусковое ускорение, а, следовательно, и техническую скорость, что, в свою очередь, ограничивало провозную способность на линиях метрополитена с большим пассажиропотоком. Решений в данном случае было несколько, в частности:
* повысить мощность тяговых двигателей;
* применить импульсное регулирование напряжения и возбуждения тяговых двигателей;
* снизить вес кузова за счёт более лёгких материалов.

Здесь применялось импульсное регулирование. Оно было установлено уже на вагонах разновидности [[Ечс]]. В 1972 году были установлены [[Тиристорный преобразователь частоты|тиристорные импульсные преобразователи]] для регулирования возбуждения тяговых двигателей при пуске и [[реостатное торможение|реостатном торможении]]. В дальнейшем эти преобразователи были улучшены (устранено влияние токов пульсаций на систему {{comment|АРС|Автоматическое регулирование скорости}}) и применены на вагонах разновидности [[Еж3]] (1973—1975 годы). Импульсное регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей было применено на вагонах разновидности '''Еи''' (1968—1973 годы). Таким образом был получен небольшой опыт применения силовой электронной аппаратуры на вагонах метро у советских заводов<ref name="ЭПС-Е" />. Для снижения массы кузова за счёт применения новых материалов, то здесь было решено применить алюминий. Разработка нового более мощного тягового двигателя не представляла серьёзных затруднений.

В 1973 году на Мытищинском машиностроительном заводе под руководством главного конструктора завода {{s|А. Г. Акимова}} были разработаны, а к концу года построены 3 опытных вагона, из которых составили [[Испытание (техника)|экспериментальный поезд]]. Эти вагоны, которые получили обозначение типа [[И (вагон метро)|И]] (заводское обозначение [[головной вагон|головного вагона]] — 81-715, [[промежуточный вагон|промежуточного]] — 81-716) и значительно отличались от предыдущих моделей. Так, часовая мощность тяговых двигателей вагона типа И составляла 90 кВт (мощность двигателей вагонов Е — 72 кВт), а позже была повышена до 100 кВт. Кузова вагонов были изготовлены из алюминиевых сплавов, что позволило снизить вес тары вагона на 2 тонны. Регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей, а также регулирование возбуждения осуществлялось с помощью тиристорных преобразователей. Всё это вместе должно было повысить пусковое ускорение поезда, а заодно и повысить технические скорости обращения поездов. В вагонах были применены принудительная вентиляция и [[люминесцентная лампа|люминесцентное освещение]] салонов, в [[рессорное подвешивание|рессорном подвешивании]] применены [[пневморессора|пневморессоры]], а в промежуточных вагонах были ликвидированы [[кабина машиниста|кабины машиниста]]. Последнее, в сочетании с выпуклыми стенками кузова (для более полного использования габарита тоннелей), позволило значительно увеличить площадь пассажирского салона вагона, а следовательно, и увеличить пассажировместимость поезда{{sfn|Электроподвижной состав отечественных ЖД|2015|с=449—456|loc=Опытные электровагоны типа И|name="ЭПС-И"}}.

Вагоны типа И по сравнению с предыдущими типами имели целый ряд преимуществ: бо́льшая пассажировместимость, более полное использование габарита, более интенсивный разгон. Однако заводы, выпускающие вагоны метро, были не готовы в короткий срок наладить выпуск алюминиевых кузовов, к тому же сама система импульсного регулирования напряжения требовала доводки. В результате было решено выпустить опытную партию вагонов, которые бы являлись переходным звеном от типа [[Еж3]] к типу [[И (вагон метро)|И]]<ref name="ЭПС-И" />.
{{clear}}

== История выпуска и эксплуатации ==

=== 81-717/714 (базовая (оригинальная) модель) ===
[[Файл:Moskovskaya_(Samara_Metro).jpg|мини|300x300пкс|[[Головной вагон]] 81-717 в [[Самарский метрополитен|Самарском метрополитене]] на станции «[[Московская (станция метро, Самара)|Московская]]» с одним из вариантов экстерьера лобовой части (т. н. «маски») — по блоку из двух фар с каждой из сторон, между которыми расположен логотип завода «[[Метровагонмаш]]»]]
В начале 1970-х годов на заводе уже был разработан проект промежуточного вагона без кабины машиниста (заводское обозначение ''81-714''), который конструктивно представлял собой улучшенный вариант так и не построенного вагона типа Еж2. Также завод разработал и проект головного вагона, которому присвоили заводское обозначение ''81-717''. По этим проектам в первой половине 1976 года Мытищинский машиностроительный завод выпустил 6 опытных вагонов: 3 головных (№ 5846, 5854, 5855) и 3 промежуточных (№ 5837, 5867, 5868){{sfn|Электроподвижной состав отечественных ЖД|2015|с=456—465|loc=Моторные электровагоны типов 81-717 и 81-714|name="ЭПС-81"}}.
[[Файл:81-717-714, Technopark station.webm|thumb|thumbtime=2|300px|Электропоезда из вагонов 81-717/714 на станции «[[Технопарк (станция метро, Москва)|Технопарк]]», Москва]]

Кузов вагонов 81-717 и 81-714 представлял собой модернизированный кузов последних модификаций вагонов типа Е, поэтому имел такие же основные размеры. По большинству оборудования ([[мотор-компрессор]]ы, пневматическое оборудование, аккумуляторные батареи) и оформлению пассажирских салонов новые вагоны были схожи с вагонами типа [[Еж3]]. Также у них схожая (за некоторыми исключениями) схема работы силовых электрических цепей (в том числе и наличие [[реостатное торможение|реостатного торможения]])<ref name="ЭПС-81" />. Внешние изменения заключались прежде всего в том, что из [[промежуточный вагон|промежуточных вагонов]] были убраны кабины машиниста, существовавшие в каждом вагоне всех предыдущих типов, а на лобовой части [[головной вагон|головных вагонов]] была убрана торцевая переходная дверь. Вместо неё на лобовой части головных вагонов стали устанавливать большое ветровое стекло, по обеим сторонам которого размещалась пара окон поменьше. При этом сиденье машиниста, а также органы управления поездом переместились из правой части кабины в середину перед большим ветровым окном. Как и на вагонах типа И, на 81-717/714 были установлены тяговые двигатели ДК-117Б часовой мощностью {{s|110 кВт}} (ДК-116 вагонов Е — {{s|72 кВт}}), для питания цепей управления и заряда аккумуляторных батарей стал использоваться электронный блок питания собственных нужд (БПСН), а освещение в салонах осуществляется с помощью [[люминесцентная лампа|люминесцентных ламп]]. В связи с применением более мощных двигателей, увеличением массы [[Тара вагона|тары вагонов]], а также повышением загрузки промежуточного вагона были подкачены усиленные вагонные тележки с безмоментной системой подвески тяговых двигателей, увеличенным диаметром осей колёсных пар и с более жёстким [[рессорное подвешивание|рессорным подвешиванием]]<ref name="ЭПС-81" />.

В отличие от предыдущих моделей вагонов метро, вагоны 81-717 и 81-714 не получили буквенного обозначения типа, что было связано, прежде всего, с тем, что они были созданы как [[Испытание (техника)|тестовые]], временные, — для испытания части оборудования, которое позже предполагалось применить на вагонах типа «[[И (вагон метро)|И]]». Однако задержка с освоением выпуска [[Алюминий|алюминиевых кузовов]] и пусковых импульсных регуляторов ([[тиристорно-импульсная система управления]]), да ещё в то время, когда советские метрополитены остро нуждались в новых типах вагонов с более высокой выходной мощностью, привела к тому, что было решено именно эти две опытные модели вагонов метро запустить в серийное производство. Это было осуществлено в середине 1978 года на Мытищинском машиностроительном заводе. Их запуск в серийное производство в конечном итоге привёл к тому, что модель стала самой массовой и длительно производящейся из где-либо и когда-либо в [[Список метрополитенов|мире]]<ref>{{Cite web|url=https://www.kp.ru/daily/217176/4280572/|title=От "А" до "Москвы": история составов столичного метро|lang=ru|author=Светлана ВОЛКОВА|website=kp.ru|date=2020-09-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20220221010820/https://www.kp.ru/daily/217176/4280572/|archive-date=2022-02-21|access-date=2022-02-21|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://moscowseasons.com/articles/kakimi-byli-pervye-poezda-stolichnogo-metro/|title=Какими были первые поезда столичного метро|lang=ru|website=moscowseasons.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20221214001501/https://moscowseasons.com/articles/kakimi-byli-pervye-poezda-stolichnogo-metro/|archive-date=2022-12-14|access-date=2022-12-14|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.msk.kp.ru/daily/217179/4283308/|title=Поезда московского метро: Еж с фарами-глазами и «Русич» с кондиционерами|lang=ru|author=Светлана ВОЛКОВА|website=msk.kp.ru|date=2020-09-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20230305130721/https://www.msk.kp.ru/daily/217179/4283308/|archive-date=2023-03-05|access-date=2023-03-05|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/70522073/|title=Предшественники «Москвы»: какими были первые поезда в метро|website=mos.ru|date=2020-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20210923001132/https://www.mos.ru/news/item/70522073/|archive-date=2021-09-23|access-date=2023-03-07|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/123571073/|title=Парад поездов и сюрпризы для пассажиров: московское метро отметит 88-й день рождения|lang=ru|website=Сайт Москвы|date=2023-05-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20230512170823/https://www.mos.ru/news/item/123571073/|archive-date=2023-05-12|access-date=2023-05-12|deadlink=no}}</ref>. Вагоны 81-717 Мытищинского машиностроительного завода стали получать нумерацию от № 9050, 81-714 — от № 9350. Так как мощностей одного завода не хватало, то с января 1980 года на [[Вагонмаш|Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова]] начался выпуск вагонов модели 81-717 (с № 8400), а с августа того же года вагонов 81-714 (с № 7202). При этом Ленинградский вагоностроительный завод внёс ряд изменений в чертежи вагонов, что позволило использовать для производства элементы модернизированного кузова вагонов [[Ем|Ем-508Т, Ема-502 и Ем-501]]. Для ускорения производства вагонов метрополитена с середины 1980 года на [[Калининский вагоностроительный завод|Калининском вагоностроительном заводе]] начался выпуск тележек для вагонов 81-717, а с 1985 года и для вагонов 81-714<ref name="ЭПС-81" />.

В 2017 году после [[Капитальный ремонт|капитально-восстановительного ремонта]] в Петербургском метрополитене в свой первозданный облик (с «подстекольным» расположением фар и логотипом завода «[[Метровагонмаш]]» между ними) вернули первый серийный вагон типа 81-717 № 9050<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://spbdnevnik.ru/news/2020-01-11/peterburgskiy-metropoliten-pokazal-kak-remontiruyut-legendarnyy-goluboy-vagon|title=Петербургский метрополитен показал, как ремонтируют легендарный голубой вагон|website=Официальное сетевое издание Правительства Санкт-Петербурга|access-date=2023-02-07|archive-date=2023-02-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20230207025822/https://spbdnevnik.ru/news/2020-01-11/peterburgskiy-metropoliten-pokazal-kak-remontiruyut-legendarnyy-goluboy-vagon|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.fiesta.ru/spb/live/nado-znat-chem-znamenit-goluboy-vagon-v-metro-peterburga/|title=Надо знать: чем знаменит голубой вагон в метро Петербурга|website=Blog Fiesta|date=2020-02-05|access-date=2023-01-25|archive-date=2023-01-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20230125111404/https://www.fiesta.ru/spb/live/nado-znat-chem-znamenit-goluboy-vagon-v-metro-peterburga/|deadlink=no}}</ref>.

Данный тип до сих пор остаётся наиболее распространённым в Узбекистане и на Украине, однако при этом следует учитывать, что подавляющее большинство узбекинстанских вагонов базовой модели прошли модернизацию с заменой кабины и не являются оригинальными<ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/show.php?rid=20&t=3  |title=Узбекистан, Метрополитен — Статистика подвижного состава |website=TransPhoto |access-date=2021-10-19}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/show.php?rid=3&t=3 |title=Украина, Метрополитен — Статистика подвижного состава |website=TransPhoto |access-date=2021-10-19 |archive-date=2021-09-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210930225453/https://transphoto.org/show.php?rid=3&t=3}}</ref>.

=== Экспортные модификации ===
{{Вагон метро
|Название = 81-717.1/714.1
|Изображение = DOD_depo_Hostivař,_soupravy_metra_(02).jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.1/714.1 (слева) и [[81-71М]]
|Годы постройки = 1977—1990
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}}
|Заводы = [[Метровагонмаш|ММЗ]]
|Составов построено              = 101
|Вагонов построено               = '''81-717.1''': 204;<br>'''81-714.1''': 303
|Нумерация = '''81-717.1''': 2101—2199, 2301—2399, 2501—2504;<br>'''81-714.1''': 2201—2299, 2401—2499, 2601—2699, 2801—2803
|Вагонов на состав               = 5
|Компоновка вагонов              = Мг+3 Мп+Мг
|Количество дверей               = 2×4 
|Сидящих мест                    ='''81-717.1''': 42<br>'''81-714.1''': 48 
|Общая вместимость               ='''81-717.1''':260<br>'''81-714.1''': 281 
|Длина вагона                    = 19 206 мм
|Ширина                          = 2712 мм
|Высота                          = 3662 мм
|Диаметр колёс                   = 780 мм
|Ширина колеи                    = [[1435 мм]]
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Чехия}}
|Метрополитены = [[Файл:Prag Metro Logo.svg|20px]][[Пражский метрополитен|Пражский]]
|В эксплуатации = 1978—2009
|Линии = A (до 2006), B (до 2009), C (до 2003)
|Депо = Зличин, Гостиварж, Качеров
|Категория в Commons = 81-71_in_Prague
|Тип ТЭД=ДК-117В|Мощность ТЭД=4×110 кВт|Системы безопасности=СААМ, АЛС-АРС|макс. скорость=90 км/ч|макс. служебная скорость=80 км/ч|Масса тары='''81-717.1''': 33,5 т<br>'''81-714.1''': 33 т}}

==== 81-717.1/714.1 ====
После испытаний в 1976—1977 годах опытных вагонов типов 81-717 и 81-714 было решено наладить их серийное производство. Новыми вагонами заинтересовалось руководство [[Пражский метрополитен|Пражского метрополитена]], открытие новой линии которого было запланировано на 1978 год. Поэтому в 1977 году на Мытищинском машиностроительном заводе были разработаны и пошли в серийное производство модели новых вагонов метро для [[Прага|Праги]], получившие обозначения 81-717.1 (головные вагоны) и 81-714.1 (промежуточные). К середине 1978 года был выполнен заказ на изготовление 68 вагонов 81-717.1/714.1 и только с июня 1978 года ММЗ приступил к выпуску метровагонов 81-717/714 для Москвы. Позже последовали новые поставки вагонов метро в Чехословакию, всего в Мытищах с 1978 по 1990 год было выпущено 204 вагона типа 81-717.1 и 303 вагона типа 81-714.1.

С 2000 по 2011 год Пражский метрополитен проводил комплексную модернизацию вагонов 81-717.1/714.1 с заменой оборудования, улучшением экстерьера и интерьера, а также сменой бортовых номеров. Модернизированные вагоны получили обозначение [[81-71М]].

По состоянию на начало 2005 года в Праге было списано 4 электровагона типа 81-717.1 № 2102, 2107, 2133, 2325 и один вагон типа 81-714.1 № 2490. Головной вагон № 2129 отдан фирме [[Skoda|Škoda Plzen]] для испытаний, на базе метровагона № 2148 фирмой [[Siemens]] создан экспериментальный вагон метро на IGBT-транзисторах. Первым вагоном нового музейного состава стал электровагон типа 81-714.1 № 2213.

6 ноября 2003 года эксплуатация вагонов 81-717.1/714.1 завершилась на линии «С», в 2006 году — на линии «А», а 2 июля 2009 года эксплуатация вагонов 81-717.1/714.1 на линии «В», а тем самым и во всей системе Пражского метрополитена. Во время завершающей поездки состава п��оизошёл инцидент: когда поезд следовал до станции «[[Зличин (станция метро)|Зличин]]», на станции «[[Лужины (станция метро)|Лужины]]» трое подростков выплеснули на въезжающий на станцию поезд три банки краски. Подростки с места происшествия скрылись. Из-за краски, залившей окна кабины машиниста, поезд не смог самостоятельно продолжить движение и был отправлен в депо.

Был сохранён полноценный музейный состав 81-717.1/714.1 из вагонов 2159—2213—2429—2637—2504, который выезжает на линию по праздникам и в юбилеи Пражского метрополитена. Ещё один головной вагон 81-717.1 № 2374 был отправлен в музей городского общественного транспорта Стршешовице 18 октября 2010 года. Вагоны 81-717.1 № 2395 и № 2501 были выкуплены проектом «[[Крконоше|Крконошское]] метро»<ref>{{Cite web |url=https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/do-krkonos-vypustime-tramvaje-i-soupravy-metra-planuji-projektanti.A110510_1582205_usti-zpravy_alh |title=Do Krkonoš vypustíme tramvaje i soupravy metra, plánují projektanti 10.05.2011 |access-date=2021-04-15 |archive-date=2021-04-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210415093056/https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/do-krkonos-vypustime-tramvaje-i-soupravy-metra-planuji-projektanti.A110510_1582205_usti-zpravy_alh |deadlink=no }}</ref> и отправлены на [[Острава|остравский]] завод Витковице «для исследования разных типов тяговых приводов» на предполагавшейся {{iw|Železniční trať Svoboda nad Úpou – Karpacz|линии|cs|Železniční trať Svoboda nad Úpou – Karpacz}} до [[Пец-под-Снежкоу|Пеци-под-Снежкоу]]. Использовались в Витковицком промышленном ареале для развлекательных поездок публики.

<gallery mode="packed" heights="200px">
DOD depo Hostivař, historická souprava.jpg|Поезд 81-717.1/81-714.1 в депо
81-717.1-714.1 arrives station.webm|thumbtime=21|Прибытие поезда на станцию
</gallery>

===== 81-71M =====
{{Основная статья|81-71М}}
В 1994 году руководством [[Пражский метрополитен|Пражского метрополитена]] было принято решение о модернизации уже имеющихся вагонов 81-717.1/714.1 ввиду их физического и морального устаревания и недостатка средств на закупку новых поездов. В 1994 году первый пятивагонный состав был отправлен на завод Škoda в Пльзень. Основной задачей модернизации было продление срока эксплуатации минимум на 15 лет, замена устаревшего оборудования, повышение надёжности эксплуатации и уменьшение энергопотребления<ref name="metroweb">{{cite web|url=http://metroweb.cz/metro/81-71M/81-71M.htm|title=Modernizovaná souprava 81-71M|author=|date=|work=|publisher=|accessdate=2010-12-04|lang=cs|archiveurl=https://www.webcitation.org/68wqApYHc?url=http://metroweb.cz/metro/81-71M/81-71M.htm|archivedate=2012-07-06|deadlink=yes}}</ref>.

Первый модернизированный вагон прибыл из Пльзеня в Пражское [[Железнодорожное депо|электродепо]] «Kačerov» 1 мая 1996 года и после испытаний поступил в эксплуатацию на линию '''C''', а вскоре была запущена серийная модернизация поездов<ref name="metroweb" />.

На основе вагонов 81-717.1/714.1 были созданы три типа вагонов ''81-71M'':

* '''2Mt''' — [[Головной вагон|головной]] [[моторный вагон]], оснащён аккумуляторами и предохранителями;
* '''3Mt''' — [[промежуточный вагон|промежуточный]] моторный вагон, оснащён аккумуляторными батареями;
* '''4Mt''' — промежуточный моторный вагон, оснащён генераторами и компрессорами.
Поезда ''81-71M'' стали формироваться в пятивагонной составности по схеме '''2 Mt'''+'''3 Mt'''+'''4 Mt'''+'''3 Mt'''+'''2 Mt'''.

Основным внешним отличием новых вагонов стала новая маска кабины машиниста с лобовым стеклом во всю ширину вагона и прямоугольными фарами (автор — художник [[Пеликан, Франтишек|Франтишек Пеликан]]). В кабине машиниста был установлен новый пульт управления, который стал размещаться по центру вагона. Салон также подвергся серьёзному обновлению — вместо традиционно расположенных вдоль прохода боковых диванов, ориентированных к центральному проходу поперёк направления движения, стали устанавливаться двухместные и одноместные сиденья с мягкими вставками фиолетового цвета, по большей части ориентированные вдоль направления движения, часть сидений сохранила расположение лицом к центральному проходу. В салоне были установлены новые поручни, две интегрированные в потолок линии светильников, спинки для инвалидных колясок. В центре потолка были размещены информационные табло типа бегущая строка, отображающие названия текущей или следующей станции и прочие объявления. Диапазон нумерации у головных вагонов сменился с 21**, 23**, 25** на 31**, 33**, 35**, у промежуточных с 22**, 24**, 26**, 28**, на 32**, 34**, 36** и 38**.

В 2005 году на базе вагонов 81-71M построен опытный вагон [[Škoda 6Mt]].
<gallery mode="packed" heights="200">
Файл:Nemocnice Motol metro 1.JPG|Поезда 81-71M на станции "Немоцнице Мотол", Прага
Файл:Řídicí stanoviště 81-71M ARS.jpg|Кабина машиниста
Файл:81-71M interiér.jpg|Салон головного вагона
</gallery>

==== 81-717.2/714.2 ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.2/714.2<br>81-717.2М/714.2М
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Изображение = Budapest metro, Határ út.JPG
|Размер изображения = 300px
|Подпись = Электропоезда 81-717.2/714.2 на линии
|Годы постройки = 1980—1991, 1998
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}} ({{Флагификация|Россия}})
|Заводы = [[Метровагонмаш|ММЗ (Метровагонмаш)]]
|Составов построено              = '''81-717.2/714.2''' - 32;<br>'''81-717.2М/714.2М''' - 2
|Вагонов построено               = '''81-717.2''' - 63;<br>'''81-714.2''' - 123;<br>'''81-717.2М''' - 4;<br>'''81-714.2М''' - 6
|Нумерация = '''81-717.2''': 300—362;<br>'''81-717.2М''': 363—366;<br>'''81-714.2''': 3000—3122;<br>'''81-714.2М''': 3123—3128
|Типы вагонов                    = {{comment|Мг|моторный головной}}/{{comment|Мп|моторный промежуточный}}<ref group=к name="комм2">В числителе для вагона модели 81-717.2, в знаменателе для вагона модели 81-714.2</ref>
|Токосъём                        = нижний боковой [[контактный рельс]], токосъём сверху
|Вагонов на состав               = 5—6
|Компоновка вагонов              = Мг+3, 4 Мп+Мг
|Количество дверей               = 2×4 
|Сидящих мест                    = 
|Общая вместимость               = 
|Длина вагона                    = 19 206 мм
|Ширина                          = 2670 мм
|Высота                          = 3650 мм
|Диаметр колёс                   = 780 мм
|Ширина колеи                    = [[1435 мм]]
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Венгрия}}
|Метрополитены = [[Файл:BKV metro.svg|20px]] [[Будапештский метрополитен|Будапештский]]
|В эксплуатации = 1979—2018
|Линии = [[Файл:BKV m 2 jms.svg|20px|link=Линия M2 (Будапештский метрополитен)]] [[Файл:BKV m 3 jms.svg|20px|link=Линия M3 (Будапештский метрополитен)]]
|Депо = Фехер, Кёер
|Категория в Commons = 81-717.2/714.2_in_Budapest
}}
Представляет собой модификацию базовой модели 81-717/714 для Венгрии.
Рассчитан на уменьшенную [[ширина колеи|ширину колеи]]. Также головной вагон имеет всего две [[фара|фары]].
В 1979 году была начата поставка вагонов 81-717.2 и 81-714.2 для работы в Будапештском метрополитене. Через несколько лет, [[27 октября]] 1983 года, в Будапешт был передан 300-й вагон советского производства. Окраска у них в большинстве случаев однообразна, почти все российские вагоны Будапешта покрашены бледно-голубой краской, и по центру проходит чёрная прямая полоса. Более тёмный окрас имеют лишь вагоны, поставленные в Венгрию в 1990-х годах. На ранние поезда из вагонов 81-717.2 ставилось всего по две фары, которые аналогичны тем, что в Мытищах ставили на вагоны Ев и Ечс.

Весной 1987 года на Мытищинский вагоностроительный завод приезжал главный инженер метрополитена Будапешта для уточнения технических условий{{значимость факта?}}. Был заключён договор о поставке в 1988 году 30 вагонов — 10 головных и 20 промежуточных.

В 1998 году на базе вагонов типа 81-717.5М/81-714.5М были собраны и поставлены в Будапешт два 5-вагонных состава модификации 81-717.2М/81-714.2М.

В апреле 2018 года последний поезд 81-717.2/714.2 был снят с эксплуатации, и отправлен на ОАО «Метровагонмаш» на модернизацию в тип 81-717.2К/714.2К.
<gallery mode="packed" heights="200px">
Budapest metro, Kőér utca.JPG|Поезда 81-717.2/714.2 в депо
Budapest Metro train.JPG|Кабина 81-717.2 крупным планом
</gallery>
<gallery mode="packed" heights="200px">
Ev and 81-717.2-714.2 in Budapest metro.webm|Поезда 81-717.2/714.2 и [[Ев (вагон метро)|Ев]] на линии
Blaha Lujza tér, Budapest metro M2.JPG|Поезд 81-717.2М/714.2М
</gallery>
<gallery mode="packed" heights="200">
Файл:81-717-2-343-Mytishchi.jpg|Метровагон типа 81-717.2 № 343 перед утилизацией
Файл:81-714-2-3080-Mytishchi.jpg|Метровагон типа 81-714.2 № 3080 перед утилизацией
</gallery>

===== 81-717.2К/714.2К =====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.2К/714.2К
|Изображение = 81-717-714 rénovée - Budapest Kőbánya-Kispest M3 (cropped).jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 
|Годы постройки = 2016—2018
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]]
|Заводы = [[Метровагонмаш]]
|Составов построено = 37
|Вагонов построено = '''81-717.2К''' — 74;<br>'''81-714.2К''' — 148
|Нумерация = '''81-717.2К''': 600—673<br>'''81-714.2К''': 6000—6147
|Ширина колеи = 1435 мм
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Венгрия}}
|Метрополитены = [[Файл:BKV metro.svg|20px]] [[Будапештский метрополитен|Будапештский]]
|В эксплуатации = с 2017 года
|Линии = [[Файл:BKV m 3 jms.svg|20px|link=Линия M3 (Будапештский метрополитен)]]
|Депо = Кёер
|Категория в Commons = 81-717.2K/714.2K
}}
В августе 2015 года ОАО «Метровагонмаш» и венгерская компания BKV, управляющая столичным метрополитеном, заключили контракт на капитальный ремонт и модернизацию устаревшего подвижного состава Будапештского метрополитена, с продлением срока службы вагонов на 30 лет<ref name="gudok-bkv">{{cite web
|url=http://www.gudok.ru/mechengineering/?ID=1368410
|author=Анатолий Болдырев
|title=В будапеште на линии метро вышли вагоны, модернизированные на «Метровагонмаше»
|website=Официальный сайт
|publisher=ИД «[[Гудок (газета)|Гудок]]»
|date=2017-03-24
|accessdate=2017-03-26
|archive-date=2017-06-26
|archive-url=https://web.archive.org/web/20170626010817/http://www.gudok.ru/mechengineering/?ID=1368410
}}</ref>. Контракт был заключён после того, как 8 июля 2015 года ОАО «Метровагонмаш» был объявлено победителем тендера на эти работы. В этом тендере, объявленном в ноябре 2014 года, также участвовали компании из Франции ([[Alstom Transport|Alstom Transport SA]]), Испании ([[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.]] (CAF)), Чехии ([[Škoda Transportation|Škoda Transportation a.s.]]), Эстонии (Skinest Rail a.s.), а также по одной компании из Румынии и самой Венгрии<ref name="Mvm-2k">{{cite web
|url=http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2018/na-tretey-linii-metro-budapeshta-kursiruyut-tolko-modernizirovannye-sostavy-transmashkholdinga/
|title=На третьей линии метро Будапешта курсируют только модернизированные составы Трансмашхолдинга
|subtitle=Новости // 2018 год
|website=Официальный сайт
|publisher=ОАО «Метровагонмаш»
|date=2018-04-04
|accessdate=2018-04-10
|archive-date=2019-02-24
|archive-url=https://web.archive.org/web/20190224092346/http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2018/na-tretey-linii-metro-budapeshta-kursiruyut-tolko-modernizirovannye-sostavy-transmashkholdinga/
}}</ref>.

В результате с 2016 года на ОАО «Метровагонмаш» для Будапештского метрополитена проводилась глубокая модернизация старых вагонов типа Ев3, 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в тип 81-717.2К/714.2К, основанный на модификации 81-717.6/714.6 для метрополитенов России с применением более современного оборудования и обновлением кузова. В ходе модернизации вагоны получают новую удлинённую лобовую часть, интерьер кабины и салонов, электрооборудование, включая асинхронный тяговый привод<ref>{{Cite web|url=https://metrowagonmash.ru/production/arhive/vagony-81-760-b-761-b-763-b/|title=81-717.2К/714.2К {{!}} Трансмашхолдинг|website=metrowagonmash.ru|access-date=2024-08-08|archive-date=2022-08-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20220804125304/https://metrowagonmash.ru/production/arhive/vagony-81-760-b-761-b-763-b/|url-status=live}}</ref>, современные системы управления и принудительную вентиляцию. При выпуске вагоны получили молочно-белую окраску с чёрной полосой на уровне окон.

Изначально за новыми вагонами сохранялась прежняя нумерация — 200-е номера для бывших вагонов Ев3 (как головных, так и промежуточных), 300-е для бывших 81-717.2 (головные) и 3000-е для 81-714.2 (промежуточные). Однако вскоре уже в Будапеште все модернизированные вагоны стали получать новую нумерацию: 81-717.2К — от № 600, 81-714.2К — от № 6000.

Основным отличием вагонов 81-717.2К и 81-714.2К от старой модификации стала установка новой стеклопластиковой маски с плавными обводами на лобовой части головных вагонов, аналогичных тем, которые устанавливаются на 81-717.6. В левой части кабины находится аварийная эвакуационная дверь со складной лестницей для возможности выхода пассажиров на пути через кабину машиниста при нештатных ситуациях. Под лобовым стеклом находятся две пары светодиодных фар, одна пара расположена в теле откидной аварийной двери.

Кабина машиниста оборудуется новым пультом, креслом и аппаратурой и по площади вдвое превышает кабину первоначальной модели. По сравнению с моделью 81-717.6/714.6 устанавливается новый пульт управления с цифровыми мониторами, по исполнению схожий с пультом управления вагонов [[81-760/761]], хотя и существенно отличающийся от последнего. Пульт разработан с учётом требований эргономики и имеет серый цвет. В зоне оперативного доступа расположены часто используемые органы управления, включая контроллер машиниста с четырьмя ходовыми, нейтральным и тремя тормозными положениями рукоятки, кнопки управления системами вагона, радиостанция, пневматический тормозной кран. В зоне обзора расположены многофункциональный дисплей цифрового информационного комплекса и монитор микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда. Кабина оборудована системой кондиционирования, вентиляции и отопления.

В конце марта 2017 года состоялась торжественная церемония по случаю ввода в эксплуатацию первого состава 81-717.2К/714.2К в присутствии генерального директора ОАО «Метровагонмаш», мэра Будапешта и представителей BKV<ref name=gudok-bkv/>.

С 3 апреля 2018 года на линии M3 Будапештского метрополитена остались в эксплуатации только составы 81-717.2К/81-714.2К (то есть они полностью вытеснили на ней старые вагоны)<ref name=Mvm-2k/>.

Всего, согласно контракту, ОАО «Метровагонмаш» обязалось обслужить таким образом 222 вагона (185 единиц модели 81-717.2/714.2, 10 единиц модели 81-717.2М/714.2М и 27 единиц модели Ев3). Иначе говоря, 37 составов до конца мая 2018 года<ref name=gudok-bkv/><ref name=Mvm-2k/>. В соответствии с графиком, последний состав 81-717.2К/714.2К был введён в эксплуатацию в июне 2018 года<ref name=Mvm-2k/>.

Впоследствии в местной прессе возник скандал, поскольку выяснилось, что пришедшие вагоны абсолютно новые, а не старые, прошедшие ремонт<ref name="Russian metro carriage scandal" /><ref name="Népszava" /> — по условиям фактического технического состояния модель, признанная не подлежащей модернизации, была утилизирована на ОАО «Метровагонмаш» для их замены, а по тому же проекту модернизации были изготовлены новые<ref name="Eva S. Balogh" />.

Несмотря на введение [[Европейский союз|Евросоюзом]] и [[Соединённые Штаты Америки|США]] беспрецедентных<ref>{{Cite web|url=https://www.kommersant.ru/|title=Санкции против России: последние новости|lang=ru|website=Коммерсантъ|access-date=2023-10-01|archive-date=2020-02-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20200225120929/https://www.kommersant.ru/|url-status=live}}</ref><ref name="автоссылка3">{{Cite web|url=https://iz.ru/1317017/2022-04-07/mishustin-zaiavil-o-bespretcedentnom-kolichestve-sanktcii-protiv-rossii|title=Мишустин заявил о беспрецедентном количестве санкций против России|lang=ru|first=Анастасия|last=Федорченко|website=Известия|date=2022-04-07|access-date=2023-10-01|archive-date=2023-10-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20231010050459/http://iz.ru/1317017/2022-04-07/mishustin-zaiavil-o-bespretcedentnom-kolichestve-sanktcii-protiv-rossii|url-status=live}}</ref> по количеству [[Санкции в связи со вторжением России на Украину|санкций против России в связи с её вторжением на Украину]] за всю историю — 6 тысяч<ref name="автоссылка3" /><ref>{{Cite web|url=https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/bespretsedentnye-sanktsii-otnyud/|title=Беспрецедентные санкции? Отнюдь|lang=ru|first=Иван|last=Тимофеев|website=russiancouncil.ru|access-date=2023-10-01|archive-date=2023-10-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20231030101706/https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/bespretsedentnye-sanktsii-otnyud/|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/ekonomika/15971461|title=Мишустин: экономика РФ доказала способность адаптироваться к беспрецедентным санкциям|website=TACC|access-date=2023-10-01|archive-date=2023-10-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20231030101705/https://tass.ru/ekonomika/15971461|url-status=live}}</ref>, Евросоюз, в рамках их 11-го пакета, введённого в сентябре 2023 года<ref>{{Cite web|url=https://www.interfax.ru/world/908583|title=ЕС планирует исключить из-под санкций российскую фирму, обслуживающую метро Будапешта|website=interfax.ru|date=2023-06-22|publisher=[[Интерфакс]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20230623170330/https://www.interfax.ru/world/908583|archive-date=2023-06-23|access-date=2023-06-23|deadlink=no}}</ref>, сделал исключение для «Метровагонмаша» с целью возможности дальнейшего обслуживания заводом данных вагонов<ref>{{Cite web|url=https://www.rbc.ru/politics/22/06/2023/649481419a7947505b3a0913|title=ЕС сделал для метро Будапешта исключение из санкций против России|lang=ru|website=РБК|date=2023-06-22|access-date=2023-09-30|archive-date=2023-06-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20230622222302/https://www.rbc.ru/politics/22/06/2023/649481419a7947505b3a0913|url-status=live}}</ref>. Вместе с этим компания «[[Трансмашхолдинг]]», в состав которой входит «Метровагонмаш», намерена оспаривать уже введённые ограничения<ref>{{Cite news|title=ТМХ в сентябре намерен оспорить санкции США против «Метровагонмаша»|url=https://www.interfax.ru/amp/917899|website=interfax.ru|date=2023-08-25|access-date=2023-10-01|archive-date=2023-09-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20230923220852/https://www.interfax.ru/amp/917899|url-status=live}}</ref>.
{| class="wikitable style="text-align:center"
|- style="vertical-align:top;"
|{{Imagestack|title = Общий вид вагонов|width = 250|loop = yes
 |Файл:81-717.2K, Metrovagonmash.jpg|Головной вагон 81-717.2К, вид спереди
 |Файл:81-714.2K, Metrovagonmash.jpg|Промежуточный вагон 81-714.2К, вид спереди
 |Файл:BKV-car-249.jpg|Головной вагон 81-717.2К № 249 на станции Мытищи, вид сбоку
 |Файл:BKV-car-288.jpg|Промежуточный вагон 81-714.2К № 288 на станции Мытищи, вид сбоку
}}
|{{Imagestack|title = Интерьер вагонов|width = 250|loop = yes
 |Файл:Budapest, metró 3, Újpest-Központ, 29.jpg|Салон промежуточного вагона
 |Файл:81-717.2K interior.jpg|Салон головного вагона, вид спереди
 |Файл:81-717.2K-714.2K cabin.jpg|Кабина машиниста
 |Файл:81-717.2K-714.2K control panel.jpg|Пульт управления
}}
|{{Imagestack|title = Поезда на линии|width = 250|loop = yes
 |Файл:Refurbished metro line 3 vehicle leaving Újpest-Központ Station.webm|time1=7|Отправление электропоезда со станции. Звук разгона
 |Файл:Felújított 3-as metró Pöttyös utca.jpg|Прибытие электропоезда на станцию
}}
|}

==== 81-717.3/714.3 ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.3/714.3
|Изображение = 81-717.3, Politechnika, 2013-10-30.jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Годы постройки = 1989—1990, 2007
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}} ({{Флагификация|Россия}})
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]] (в 2007)
|Заводы = [[Метровагонмаш|ММЗ (Метровагонмаш)]]
|Вагонов построено = '''81-717.3''' — 4;<br>'''81-714.3''' — 6;<br>'''81-714.3М''' — 25
|Ширина колеи = 1435 мм / 1520 мм (замена тележек в Киеве)
|Нумерация = '''81-717.3''': 001—004;<br>'''81-714.3''': 400—405, 430-433;<br>'''81-714.3М''':434—459
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Польша}}<br> {{Флагификация|Украина}}
|Метрополитены = [[Файл:Warsaw Metro logo.svg|20px]] [[Варшавский метрополитен|Варшавский]]<br>[[Файл:Kyiv Metro logo.svg|20px]] [[Киевский метрополитен|Киевский]]|В эксплуатации=Варшава (1995—2023);<br>Киев (с 1 ноября<ref>{{Cite web|url=https://www.epravda.com.ua/rus/news/2023/11/1/706132/|title=Подаренные Варшавой вагоны метро вышли в рейс на одной из веток киевского метрополитена|lang=ru|website=Экономическая правда|access-date=2023-11-11|archive-date=2023-11-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20231111120025/https://www.epravda.com.ua/rus/news/2023/11/1/706132/|url-status=live}}</ref> 2023 года).|Линии=Варшава: [[Файл:M1-20px.svg|20px|link=Линия M1 (Варшавский метрополитен)]]<br>Киев: {{лкм|3}}|Депо=[[Кабаты (электродепо)|Кабаты (Варшава)]]<br> [[Харьковское (электродепо)|ТЧ-3 «Харьковское»]]}}

Открытие первой линии метро в [[Варшава|Варшаве]] было запланировано на 1990 год, однако впоследствии сроки открытия были перенесены на апрель 1995 года. Поэтому Варшавский метрополитен получил свои первые вагоны метро задолго до официального пуска первого поезда. В 1989—1990 годах в столицу Польши поступило 10 вагонов 81-717.3/714.3 производства Мытищинского машиностроительного завода. Это были четыре головных вагона модели 81-717.3 (№ 001—004) и шесть пром��жуточных типа 81-714.3 (№ 400—405), являвшихся аналогами вагонов 81-717.5/714.5.

В 1994 году, когда дата открытия первой очереди Варшавского метро была определена окончательно, петербургское АО «Вагонмаш» поставило туда 24 головных вагона серии 81-572 (№ 005—028) и 8 промежуточных модели 81-573 (№ 406—413) (аналоги 81-717.5М/714.5М).

Следующая поставка российских вагонов в Варшаву была осуществлена в 1997 году. Это были головные и промежуточные вагоны АО «Вагонмаш» соответственно с индексами 81-572.1 (№ 029—030) и 81-573.1 (№ 414—429).

С 1997 года по 2007 год вместо российских поездов, [[Варшавский метрополитен]] приобретал составы серии «Metropolis» производства [[Alstom]], собиравшихся на территории Польши в городе [[Хожув]]е.

В 2006 году, в связи с переходом Варшавского метрополитена на эксплуатацию 6-вагонных поездов, были заказаны две партии дополнительных промежуточных вагонов на [[Метровагонмаш|ОАО «Метровагонмаш»]]: 81-714.3. Первая партия из 14 вагонов 81-714.3 прибыла в Варшаву к концу I квартала 2007 года. Вторая партия из 16 вагонов 81-714.3 прибыла в IV квартале 2007 года.

В 2007 году на заводе ЗАО «[[Вагонмаш]]» были заказаны пять, а в 2009 году — два шестивагонных состава модели 81-572.2/573.2 (на базе [[81-540.2/541.2]]). Основное отличие от стандартных вагонов 81-717/714 и модификаций у данного типа вагонов заключается в наличии принудительной вентиляции пассажирского салона, а также в более комфортных пассажирских сиденьях.

30 ноября 2023 года этот тип вагонов в Варшаве был отставлен от работы и передан [[Киевский метрополитен|Киевскому метрополитену]], где используется в качестве доноров [[Запасная часть (изделие)|запчастей]] и для [[Ресурс (техника)|эксплуатации]] с [[Общественный транспорт|пассажирами]]<ref>{{Cite web|url=https://cfts.org.ua/news/2023/11/01/v_kievi_zelenoyu_gilkoyu_metro_kursue_potyag_z_vagoniv_otrimanikh_vid_varshavi_foto_77024/|title= В Києві "зеленою" гілкою метро вже курсує потяг з вагонів, отриманих від Варшави (фото)|website=cfts.org.ua|access-date=2024-02-29|archive-date=2024-02-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20240229191515/https://cfts.org.ua/news/2023/11/01/v_kievi_zelenoyu_gilkoyu_metro_kursue_potyag_z_vagoniv_otrimanikh_vid_varshavi_foto_77024/}}</ref>.{{clear}}

==== 81-717.4/714.4 ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.4/714.4
|Изображение = Trainset A3 (Sofia Metro) at James Bourchier Station.jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.4/714.4
|Главный конструктор  =
|Годы постройки = 1989—1990
|В производстве =
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}}
|Заводы = [[Метровагонмаш|ММЗ]]
|Составов построено = 12
|Вагонов построено = '''81−717.4''' — 24;<br>'''81-714.4''' — 24
|Нумерация = '''81-717.4''': 1001—1024;<br>'''81-714.4''': 5001—5024
|Ширина колеи = 1435 мм
|Вагонов на состав               = 4
|Компоновка вагонов              = 
|Количество дверей               = 2×4 
|Сидящих мест                    = 
|Общая вместимость               = 
|Длина вагона                    = 19 206 мм
|Ширина                          = 2670 мм
|Высота                          = 3650 мм
|В эксплуатации = с 1998 года
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Болгария}}
|Метрополитены = [[Файл:Sofia Metro Logo.svg|20px]] [[Софийский метрополитен|Софийский]]
|Линии = Первая линия, Вторая линия
|Депо = Обеля
|Категория в Commons = 81-717.4/714.4
}}
Первая очередь метрополитена столицы [[Болгария|Болгарии]] — [[София|Софии]], строилась около 20 лет{{Нет АИ|30|4|2024}}. Так же, как и в случае с Варшавой, электровагоны типов 81-717.4/714.4, предназначенные для Софийского метрополитена, были изготовлены на Мытищинском машиностроительном заводе задолго до открытия «подземки», а именно в 1989 и 1990 годах. Всего для Софии на [[Мытищинский машиностроительный завод|ММЗ]] было выпущено 24 головных и 24 промежуточных вагона с бортовыми номерами 1001—1024 и 5001—5024 соответственно. Работать на линии они начали только в январе 1998 года.

После отстранения вагонов этой серии от эксплуатации в ноябре 2023 года в Варшаве, София и Будапешт остаются  последними городами [[Европейский союз|Евросоюза]] и стран [[Восточная Европа|Восточной Европы]], где она продолжает использоваться.
<gallery mode="packed" heights="200px">
Central railway station (Sofia Metro) 2012 PD 5.jpg|Поезд 81-717.4/714.4 в сером окрасе
EstacionObeliaMetroSofia.jpg|Бок поезда 81-717.4/714.4 в голубом окрасе
Metro Train A4 (1990) Awaiting Departure From Sofia Airport Station (Sofia Metro).jpg|Поезд метро А4 типа 81-717.4/714.4 на станции [[Аэропорт София (станция метро)|Аэропорт София]]
</gallery>
{{clear}}

===== 81-717.4/714.4 (обновление) =====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.4/714.4
|Изображение = 81-717.4-714.4 train new at Metrowagonmash.jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = Построенный 81-717.4/714.4 на заводе
|Главный конструктор  =
|Годы постройки = {{год|2019||метро}}—{{год|2021||метро}}
|В производстве =
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]]
|Заводы = [[Метровагонмаш]]
|Составов построено = 8 <small>(на март 2023)</small>
|Вагонов построено = '''81-717.4''' — 16;<br>'''81-714.4''' — 16<br><small>(на март 2023)</small>
|Нумерация = 
|Ширина колеи = 1435 мм
|Вагонов на состав               = 4
|Компоновка вагонов              = 
|Количество дверей               = 2×4 
|Сидящих мест                    = 
|Общая вместимость               = 
|Длина вагона                    = 19 206 мм
|Ширина                          = 2670 мм
|Высота                          = 3650 мм
|В эксплуатации = с {{год|2020||метро}} года
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Болгария}}
|Метрополитены = [[Файл:Sofia Metro Logo.svg|20px]] [[Софийский метрополитен|Софийский]]
|Линии = Первая линия, Вторая линия
|Депо = Обеля
|Категория в Commons = 81-717.4/714.4
}}

В декабре 2018 года подписан контракт с «Метровагонмашем» на проведение работ по капитальному ремонту и модернизации восьми вагонов метро 81-717.4/714.4 (для двух четырёхвагонных поездов); при этом контракт предусматривает опцион на модернизацию ещё 40 вагонов того же типа в ближайшие годы. В феврале 2020 года все восемь вагонов отправлены в Софийский метрополитен<ref name="Mvm-2sost4k">{{cite web
|url=http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2020-god/metrovagonmash-otpravil-v-sofiyskiy-metropoliten-2-modernizirovannykh-poezda-metro/
|title=Метровагонмаш отправил в Софийский метрополитен 2 модернизированных поезда метро
|subtitle=Новости // 2020 год
|website=Официальный сайт
|publisher=ОАО «Метровагонмаш»
|date=2020-02-04
|accessdate=2020-04-08
|archive-date=2020-05-02
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200502111356/http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2020-god/metrovagonmash-otpravil-v-sofiyskiy-metropoliten-2-modernizirovannykh-poezda-metro/
}}</ref>. В марте того же года, используя вышеупомянутый опцион с учётом положительных результатов эксплуатации первых доработанных вагонов, было подписано дополнительное соглашение на переоборудование ещё 40 вагонов. Работы по дополнительному соглашению должны пройти в три этапа: в рамках первого и второго — модернизация трёх четырёхвагонных состава (24 вагона), в рамках третьего — четыре четырёхвагонных состава (16 вагонов). Длительность каждого этапа определена в 12 месяцев<ref name="Mvm-40sost4k">{{cite web
|url=http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2020-god/mvm-moderniziruet-eshche-40-vagonov-dlya-metro-sofii/
|title=МВМ модернизирует ещё 40 вагонов для метро Софии
|subtitle=Новости // 2020 год
|website=Официальный сайт
|publisher=ОАО «Метровагонмаш»
|date=2020-03-24
|accessdate=2020-04-09
|archive-date=2020-04-02
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200402123512/http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2020-god/mvm-moderniziruet-eshche-40-vagonov-dlya-metro-sofii/
}}</ref>.

Модернизированные вагоны для Софии унифицированы по конструкции с вагонами 81-717.2К/714.2К для Будапештского метрополитена: так, заменены кабина машиниста и крыша на аналогичные с вагонами моделей 81-717.6/714.6, а внутренняя отделка и оборудование заменены на новые; установлены новые асинхронные тяговые двигатели и преобразователи. Такая доработка позволяет продлить срок службы вагонов на 15 лет, а также сократить расходы на эксплуатационное обслуживание и техническую поддержку вагонов. Вагоны снабжены новыми межвагонными сцепными устройствами ([[Автосцепка|автосцепкой]]); при этом имеется возможность их механической и пневматической сцепки с вагонами 81-717.4/714.4 (не прошедшими доработку) и имеющимися там же модификациями вагонов серии [[Русич (вагон метро)|81-740/741]]. Вагоны оснащены противоскользящей и противозаносной защитой колёсных пар. Вместо имеющихся на обычных вагонах материалов отделки салонов применены негорючие, соответствующие современным требованиям к безопасности. Вагоны оснащены датчиками дыма и температуры, информационными LED-дисплеями. В салоне головных вагонов оборудованы специальные места для инвалидных и детских колясок. В новой кабине машиниста установлен новый пульт управления, аналогичный таковому у вагонов 81-717.2К/714.2К. В салоне и кабине машиниста установлены травмобезопасные стёкла<ref name="Mvm-2sost4k"/>. При выпуске с завода вагоны получают окраску молочно-белого цвета с зелёной или малиновой полосой на уровне окон, подобную окраске вагонов для Будапешта, при этом появилась цветная окантовка у фар<ref name=Mvm-717.4-new>{{Cite web|url=https://metrowagonmash.ru/production/metro/81-717-4-714-4/|title=81-717.4/714.4 «София»|website=metrowagonmash.ru|access-date=2021-12-19|archive-date=2021-12-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20211220060659/https://metrowagonmash.ru/production/metro/81-717-4-714-4/|deadlink=no}}</ref>.

В отличие от будапештских вагонов, несмотря на их конструкционную схожесть ([[Асинхронная машина|асинхронный тяговый привод]]) и особо ничем не отличающийся внешний вид, новые софийские поезда не имеют литеры «К» в обозначении. Оно осталось прежним — 81-717.4/714.4<ref name=Mvm-717.4-new />.

После ввода Евросоюзом санкций против России в связи с её [[Вторжение России на Украину (с 2022)|вторжением на Украину]] [[Софийский метрополитен]] отказался от дальнейших закупок подвижного состава у российского завода «Метровагонмаш»<ref>{{Cite web|url=https://ria.ru/20230123/sofiya-1846883178.html|title=Софийское метро отказалось от закупки российских поездов - РИА Новости, 23.01.2023|lang=ru|website=ria.ru|access-date=2023-09-13|archive-date=2023-01-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20230123191324/https://ria.ru/20230123/sofiya-1846883178.html|url-status=live}}</ref>.

{{clear}}

=== Модификации для городов бывшего [[СССР]] ===

==== 81-717.5/714.5 ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.5/714.5
|Изображение =  81-717-714 Yasenevo route 09.jpg 
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.5/714.5 на станции «Ясенево» Московского метрополитена
|Главный конструктор =
|Годы постройки = {{год|1988||метро}}—{{год|2007||метро}}
|Нумерация = {{показать|81-717.5|0129, 0154—0344, 8868—8921, 8923—8928, 8930—8999, 10000—10035, 10038—10094, 10097—10211, 10217—10220, 10223—10224, 10227—10246, 10249—10251, 10258, 10259, 10261, 10262, 10267—10279, 10311—10316, 10323—10331}}
{{показать|81-714.5|0497—0918, 8190—8276, 8278—8399, 11000—11026, 11029—11155, 11158—11253, 11256—11341, 11348—11382, 11390—11399, 11404, 11407—11426, 11429—11433, 11437—11440, 11453—11474, 11483—11495, 11508—11511, 11552—11557}}
|В производстве =
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}} ({{Флагификация|Россия}})
|Заводы = [[Мытищинский машиностроительный завод|ММЗ (Метровагонмаш)]], [[Вагонмаш|ЛВЗ им. Егорова (Вагонмаш)]]
|Составов построено = 
|Вагонов построено = '''81−717.5''' — 585;<br>'''81-714.5''' — 1008;
|Ширина колеи = 1520 мм
|Вагонов на состав = 2—8
|Компоновка вагонов = 
|Количество дверей = 2×4 
|Сидящих мест = 
|Общая вместимость = 
|Длина вагона = 19 206 мм
|Ширина = 2670 мм
|Высота = 3650 мм
|Тип ТЭД = ДК-117ДМ
|В эксплуатации = с {{год|1988||метро}} года
|Страна эксплуатации = {{Россия}} [[Россия]]<br>{{Украина}} [[Украина]]<br>{{Армения}} [[Армения]]<br>{{Белоруссия}} [[Белоруссия]]<br>{{Узбекистан}} [[Узбекистан]]<br>{{Азербайджан}} [[Азербайджан]]
|Оператор =
|Метрополитены = {{Collapsible list |title=
| {{s|{{Флаг Азербайджана}} [[Файл:Baku metro logo.svg|20px]] [[Бакинский метрополитен|Бакинский]]}}
| {{s|{{Флаг Украины}} [[Файл:Dnipro Metro logo.svg|20px]] [[Днепровский метрополитен|Днепровский]]}}
| {{s|{{Флаг России}} [[Файл:Ekb metro logo.svg|20px]] [[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбургский]]}}
| {{s|{{Флаг Армении}} [[Файл:Yerevan Metro.svg|20px]] [[Ереванский метрополитен|Ереванский]]}}
| {{s|{{Флаг Украины}} [[Файл:Kyiv Metro logo.svg|20px]] [[Киевский метрополитен|Киевский]]}}
| {{s|{{Флаг Белоруссии}} [[Файл:Minsk metro logo.svg|20px]] [[Минский метрополитен|Минский]]}}
| {{s|{{Флаг России}} [[Файл:Moscow Metro.svg|20px]] [[Московский метрополитен|Московский]]}}
| {{s|{{Флаг России}} [[Файл:NNMetro.svg|20px]] [[Нижегородский метрополитен|Нижегородский]]}}
| {{s|{{Флаг России}} [[Файл:Novosibirsk Metro logo.svg|20px]] [[Новосибирский метрополитен|Новосибирский]]}}
| {{s|{{Флаг России}} [[Файл:Spb metro logo.svg|20px]] [[Петербургский метрополитен|Петербургский]]}}
| {{s|{{Флаг России}} [[Файл:Samara Metro logo.svg|15px]] [[Самарский метрополитен|Самарский]]}}
| {{s|{{Флаг Узбекистана}} [[Файл:Tashkent metro.svg|20px]] [[Ташкентский метрополитен|Ташкентский]]}}
| {{s|{{Флаг Украины}} [[Файл:Kharkiv Metro logo.svg|20px]] [[Харьковский метрополитен|Харьковский]]}}
}}
|Линии ={{Collapsible list |title=
| '''Россия''', ''Москва'': <br>{{MOSMETRO icon|2|text=2}}, <br>{{MOSMETRO icon|10|text=2}} <br> ''Санкт-Петербург'': <br> {{Петербургский метрополитен/пересадка|2}} [[Московско-Петроградская линия|Московско-Петроградская]], <br>{{Петербургский метрополитен/пересадка|4}} [[Правобережная линия|Лахтинско-Правобережная]], <br>{{Петербургский метрополитен/пересадка|5}} [[Фрунзенско-Приморская линия|Фрунзенско-Приморская]]<br> ''Нижний Новгород'': <br>{{rint|nizhny novgorod|1}} [[Автозаводская линия (Нижний Новгород)|Автозаводская]], <br> {{rint|nizhny novgorod|2}} [[Сормовско-Мещерская линия|Сормовско-Мещерская]],<br> ''Новосибирск'': [[Файл:Novosibirsk Metro Line 1.jpg|15px|link=Ленинская линия]], [[Файл:Novosibirsk Metro Line 2.jpg|15px|link=Дзержинская линия]] <br> ''Екатеринбург'': [[Первая линия (Екатеринбург)|первая]] <br> ''Самара'': [[Первая линия (Самара)|первая]] <br>
'''Белоруссия''', Минск: [[Файл: Minsk_Metro_First_Line_logo.svg|35пкс|link=Московская линия]], [[Файл:Minsk Metro Second Line logo.svg|35пкс|link=Автозаводская линия (Минск)]]<br>
'''Армения''', Ереван: [[Первая линия (Ереван)|первая]] (глубокая модернизация 81-717М/714М) <br>
'''Украина''', ''Киев'': [[Файл:Kyiv Metro Line 1.svg|15px|link=Святошинско-Броварская линия]], <br> [[Файл:Kyiv Metro Line 2.svg|15px|link=Оболонско-Теремковская линия]], <br>[[Файл:Kyiv Metro Line 3.svg|15px|link=Сырецко-Печерская линия]] <br>
''Харьков'': [[Салтовская линия|Салтовская]], <br>[[Алексеевская линия|Алексеевская]] <br>
''Днепр'': [[Центрально-Заводская линия|Центрально-Заводская]]<br>
'''Азербайджан''', Баку: [[Красная линия (Баку)|Красная]], <br> [[Зелёная линия (Баку)|Зелёная]], <br>[[Фиолетовая линия (Баку)|Фиолетовая]] <br>
'''Узбекистан''', Ташкент: [[Чиланзарская линия|Чиланзарская]], [[Узбекистанская линия|Узбекистанская]], [[Юнусабадская линия|Юнусабадская]] 
}}
|Депо ={{Collapsible list |title=
| '''Россия''', ''Москва'': <br>[[Сокол (электродепо)|ТЧ-2 «Сокол]], <br>[[Печатники (электродепо)|ТЧ-15 «Печатники»]], <br>[[Братеево (электродепо)|ТЧ-17 «Братеево»]], <br>[[Лихоборы (электродепо)|ТЧ-19 «Лихоборы»]], <br> планируется: <br>[[Южное (электродепо, Москва)|ТЧ-23 «Южное»]] <br> ''Санкт-Петербург'': <br>[[Московское (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-3 «Московское»]], <br>[[Выборгское (электродепо)|ТЧ-6 «Выборгское»]], <br>[[Южное (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-7 «Южное»]] <br>
планируется: <br>[[Правобережное (электродепо)|ТЧ-9 «Правобережное»]], [[Коломяжское (электродепо)|ТЧ-12 «Коломяжское»]] <br> ''Нижний Новгород'': <br> [[Пролетарское (электродепо, Нижний Новгород)|ТЧ-1 «Пролетарское»]] ''Новосибирск'': <br>[[Ельцовское (электродепо)|ТЧ-1 «Ельцовское»]] <br> ''Самара'': <br>[[Кировское (электродепо)|ТЧ-1 «Кировское»]] <br>''Екатеринбург'': <br>[[Калиновское (электродепо)|ТЧ-1 «Калиновское»]] <br>
'''Украина''', ''Киев'': [[Дарница (электродепо)|ТЧ-1 «Дарница»]], <br>[[Оболонь (электродепо)|ТЧ-2 «Оболонь»]], <br>[[Харьковское (электродепо)|ТЧ-3 «Харьковское»]] <br> ''Харьков'': [[Немышлянское (электродепо)|ТЧ-1 «Немышлянское»]], <br>[[Салтовское (электродепо)|ТЧ-2 «Салтовское»]] <br>
''Днепр'': [[Диёвское (электродепо)|ТЧ-1 «Диёвское»]] <br>
'''Белоруссия''', Минск: [[Московское (электродепо, Минск)|ТЧ-1 «Московское»]], <br>[[Могилёвское (электродепо)|ТЧ-2 «Могилёвское»]] <br>
'''Азербайджан''', Баку: [[Депо имени Наримана Нариманова|ТЧ-1 им. Наримана Нариманова]] <br>
'''Узбекистан''', Ташкент: [[Чиланзар (электродепо)|ТЧ-1 «Чиланзар»]], <br> [[Узбекистан (электродепо)|ТЧ-2 «Узбекистан»]], <br>планируется: [[Туркестан (электродепо)|ТЧ-4 «Туркестан»]] <br>
'''Армения''', Ереван: [[Шенгавит (электродепо)|ТЧ-1 «Шенгавит»]] (81-717/714 и глубокая модернизация 81-717М/714М)
}}
}}

В {{год|1987||метро}} году в целях дальнейшего повышения надёжности моторвагонного подвижного состава на Московском метрополитене проводились эксплуатационные испытания вагонов, оборудованных блоками питания собственных нужд (БПСН) с частотой напряжения 150 Гц, электроконтактными коробками междувагонного соединения, выполненными на базе штепсельных разъёмов 7Р-52. Такие усовершенствования дали хороший эффект, и начиная с № 0154 и заканчивая на № 0345 все вагоны 81-717 Мытищинского завода начали выпускаться с этой комплектацией, получив, как и опытный вагон № 0129, обозначение 81-717.5. Соответственно, модифицированные вагоны 81-714 получили обозначение 81-714.5. На вагонах 81-717.5 и 81-714.5 устанавливались тележки повышенной надёжности, пожаробезопасное электрооборудование, внедрена система сигнализации и пожаротушения.

В {{год|1993||метро}} году выпуск данных вагонов на «Метровагонмаше» прекратился в связи с переходом на модель 81-717.5М/714.5М. В Петербурге на ЗАО «Вагонмаш» выпуск этих вагонов после этого продолжился, на их базе в 1997 году были созданы вагоны типа [[81-540/541]], после создания которых поставки вагонов 81-717.5/714.5 в Санкт-Петербург прекратились. Вплоть до 2007 года «Вагонмаш» изготавливал эти вагоны для других городов, после чего стал поставлять в другие города модификации [[81-540/541]].
<gallery mode="packed" heights="200">
Файл:Shabolovskaya.ogv|Прибытие поезда из вагонов 81-717.5/714.5 на станцию «[[Шаболовская]]» (Москва)
Файл:Vagon 2011.jpg|81-717.5/714.5 сбоку на станции «[[Площадь Победы (станция метро, Минск)|Площадь Победы]]» (Минск)
Файл:Минский метрополитен, станция Площадь Ленина, состав 81-717-714.jpg|81-717.5/714.5 на станции «[[Площадь Ленина (станция метро, Минск)|Площадь Ленина]]» (Минск)
Файл:81-717.5-714.5 inside.jpg|Вид изнутри
</gallery>
{{clear}}

==== 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П, 81-717.5Н/714.5Н и 81-717.5К/81-714.5К ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.5М/714.5М<br>81-717.5Б/714.5Б<br>81-717.5П/714.5П<br>81-717.5Н/714.5Н<br>81-717.5К/81-714.5К
|Изображение = Metro train 81-717.5M-714.5M 2606 in tunnel.jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.5М/714.5М в тоннеле Сокольнической линии Московского метрополитена
|Главный конструктор =
|Годы постройки = {{год|1993||метро}}—{{год|2014||метро}}
|В производстве = 1993—2014
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]] (с {{год|2002||метро}})
|Заводы = [[Мытищинский машиностроительный завод|ММЗ (Метровагонмаш)]], [[Октябрьский электровагоноремонтный завод|ОЭВРЗ]]
|Составов построено = 
|Вагонов построено = '''81-717.5М''': 364<br>'''81-714.5М''': 1002<br>'''81-717.5Б''': 66<br>'''81-714.5Б''': 100<br>'''81-717.5П''': 56<br>'''81-714.5П''': 118<br>'''81-717.5Н''': 2<br>'''81-714.5Н''': 2<br>'''81-717.5К''': 16<br>'''81-714.5К''': 24
|Ширина колеи = 1520 мм
|Вагонов на состав = 3—8
|Компоновка вагонов = 
|Количество дверей = 2×4 
|Сидящих мест = 
|Общая вместимость = 
|Длина вагона = 19 206 мм
|Ширина = 2670 мм
|Высота = 3650 мм
|Тип ТЭД = ДК-117ДМ
|Нумерация = '''81-717.5М/Б''': 0345—0400, 1157-1160, 2500—2836, 2839—2840, 2843—2872, 2918—2921, 2929-2932;<br>'''81-714.5М/Б''': 0919—0999, 1001—1945, 1951—1982, 1985—1999, 3000—3011, 3014—3034, 3138—3158, 3170-3172, 23586—23589, 23591—23591;<br>'''81-717.5П''': 1101—1156 ;<br>'''81-714.5П''': 0107—0224;<br>'''81-717.5Н''': 2841, 2842 ;<br>'''81-714.5Н''': 1983, 1984<br>'''81-717.5К''': 2897—2912 ;<br>'''81-714.5К''': 3109—3132
|В эксплуатации = с {{год|1993||метро}} года
|Страна эксплуатации = {{Россия}} [[Россия]]<br>{{Украина}} [[Украина]]<br>{{Белоруссия}} [[Белоруссия]]<br>{{Азербайджан}} [[Азербайджан]]
|Оператор =
|Метрополитены = {{s|{{Флаг Азербайджана}} [[Файл:Baku metro logo.svg|20px]] [[Бакинский метрополитен|Бакинский]]}},<br>{{s|{{Флаг Украины}} [[Файл:Dnipro Metro logo.svg|20px]] [[Днепровский метрополитен|Днепровский]]}},<br>{{s|{{Флаг России}} [[Файл:Ekb metro logo.svg|20px]] [[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбургский]]}},<br>{{s|{{Флаг Украины}} [[Файл:Kyiv Metro logo.svg|20px]] [[Киевский метрополитен|Киевский]]}},<br>{{s|{{Флаг Беларуси}} [[Файл:Minsk metro logo.svg|20px]] [[Минский метрополитен|Минский]]}},<br>{{s|{{Флаг России}} [[Файл:Moscow Metro.svg|20px]] [[Московский метрополитен|Московский]]}},<br>{{s|{{Флаг России}} [[Файл:Novosibirsk Metro logo.svg|20px]] [[Новосибирский метрополитен|Новосибирский]]}},<br>{{s|{{Флаг России}} [[Файл:Spb metro logo.svg|20px]] [[Петербургский метрополитен|Петербургский]]
}}
|Линии ='''Россия''', ''Москва'': <br>{{MOSMETRO icon|1|text=2}}, <br>{{MOSMETRO icon|2|text=2}},<br>{{MOSMETRO icon|10|text=2}} <br>
''Санкт-Петербург'': <br> {{Петербургский метрополитен/пересадка|2}} [[Московско-Петроградская линия|Московско-Петроградская]], <br>{{Петербургский метрополитен/пересадка|4}} [[Правобережная линия|Лахтинско-Правобережная]],<br>{{Петербургский метрополитен/пересадка|5}} [[Фрунзенско-Приморская линия|Фрунзенско-Приморская]] <br>
''Новосибирск'': <br> [[Файл:Novosibirsk Metro Line 1.jpg|15px|link=Ленинская линия]], <br> [[Файл:Novosibirsk Metro Line 2.jpg|15px|link=Дзержинская линия]] <br>
''Екатеринбург'': [[Первая линия (Екатеринбург)|первая]] <br>
'''Украина''', ''Киев'': [[Файл:Kyiv Metro Line 1.svg|15px|link=Святошинско-Броварская линия]], <br> [[Файл:Kyiv Metro Line 2.svg|15px|link=Оболонско-Теремковская линия]], <br>[[Файл:Kyiv Metro Line 3.svg|15px|link=Сырецко-Печерская линия]] <br>
''Днепр'': [[Центрально-Заводская линия|Центрально-Заводская]] <br>
'''Азербайджан''', Баку: [[Красная линия (Баку)|Красная]], <br> [[Зелёная линия (Баку)|Зелёная]], <br>[[Фиолетовая линия (Баку)|Фиолетовая]]<br>
'''Белоруссия''', Минск: [[Файл: Minsk_Metro_First_Line_logo.svg|35пкс|link=Московская линия]], [[Файл:Minsk Metro Second Line logo.svg|35пкс|link=Автозаводская линия (Минск)]]
|Депо ='''Россия''', ''Москва'': <br>[[Северное (электродепо, Москва)|ТЧ-1 «Северное»]], <br>[[Сокол (электродепо)|ТЧ-2 «Сокол]], <br>[[Печатники (электродепо)|ТЧ-15 «Печатники»]], <br>[[Братеево (электродепо)|ТЧ-17 «Братеево»]], <br>[[Лихоборы (электродепо)|ТЧ-19 «Лихоборы»]], планируется: <br>[[Южное (электродепо, Москва)|ТЧ-23 «Южное»]]  <br>
''Санкт-Петербург'': <br>[[Московское (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-3 «Московское»]], <br>[[Выборгское (электродепо)|ТЧ-6 «Выборгское»]], <br>[[Южное (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-7 «Южное»]] <br>
планируется: <br>[[Правобережное (электродепо)|ТЧ-9 «Правобережное»]],<br>
''Новосибирск'': <br>[[Ельцовское (электродепо)|ТЧ-1 «Ельцовское»]] <br>
''Екатеринбург'':<br>[[Калиновское (электродепо)|ТЧ-1 «Калиновское»]] <br>
'''Украина''', ''Киев'': <br>
[[Дарница (электродепо)|ТЧ-1 «Дарница»]], <br>[[Харьковское (электродепо)|ТЧ-3 «Харьковское»]] <br>
''Днепр'': [[Диёвское (электродепо)|ТЧ-1 «Диёвское»]]
<br>'''Белоруссия''', Минск:
[[Московское (электродепо, Минск)|ТЧ-1 «Московское»]], <br>[[Могилёвское (электродепо)|ТЧ-2 «Могилёвское»]] <br>
'''Азербайджан''', Баку: [[Депо имени Наримана Нариманова|ТЧ-1 им. Наримана Нариманова]]
}}
В 1993 году [[Мытищинский машиностроительный завод]] перешёл на выпуск метровагонов типов 81-717.5 и 81-714.5, подвергшихся очередной модернизации. Для различия модернизированных вагонов от вагонов более раннего выпуска были введены новые обозначения модификаций вагонов. Головные вагоны метро, выпускаемые с 1993 года, получили заводские обозначения 81-717.5М, промежуточные вагоны — 81-714.5М. Активные поставки вагонов в Москву начались в 1993 году — они заменяли более старый подвижной состав, а также закупались для пуска новых линий. В 1997—2010 годах вагоны 81-717.5М/714.5М активно поставлялись, главным образом в ТЧ-1 (для замены вагонов типа Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509) и ТЧ-15 (для новых линий и в дополнение). Последние вагоны были переданы Москве в 2010 году, после чего Москва полностью перешла на закупку более современного подвижного состава. Вагоны пользовались большим спросом и в других метрополитенах — так, они поставлялись в Минск, Киев, и, периодически, в другие города в России и за рубеж. В 2002—2011 году ОАО «Метровагонмаш» поставило в Баку вагоны специальной комплектации, получившие обозначения 81-717.5Б и 81-714.5Б соответственно.

Метровагоны моделей 81-717.5М и 81-714.5М являются моторными, все оси вагонов ведущие. Вагоны рассчитаны на работу по [[Система многих единиц|системе многих единиц]] и могут эксплуатироваться в составе поезда с максимальным числом вагонов до восьми. Головные вагоны 81-717.5М при челночной эксплуатации подвижного состава устанавливаются по концам [[поезд]]а. Кузова вагонов изготовлены из малоуглеродистой стали и имеют цельносварную несущую конструкцию. Наружная обшивка кузовов для обеспечения повышенной жёсткости выполнена из гофрированных стальных листов, кузова имеют повышенную тепло- и шумоизоляцию. Вагоны типов 81-717.5М/714.5М оборудованы двумя системами вентиляции — естественной приточно-вытяжной и принудительной механической.

Вагоны снабжены тяговым электроприводом постоянного тока с системой плавного регулирования поля (возбуждения двигателей), рассчитанного на работу в тяговом режиме и в режиме электродинамического резисторного торможения со скорости 90 км/ч до 8 км/ч. В каждом вагоне установлены четыре тяговых электродвигателя ДК-117ДМ с самовентиляцией, по два на тележку, мощностью по 114 кВт каждый.

Тележки вагонов 81-717.5М и 81-714.5М двухосные, с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и осевой подвеской редукторов. Рама тележки Н-образной формы цельносварная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием. В первичном подвешивании использованы комплекты спиральных цилиндрических пружин. Вторичное подвешивание — люлечного типа, также с использованием спиральных цилиндрических пружин. В систему вторичного подвешивания встроены гидравлические амортизаторы гашения вертикальных и горизонтальных колебаний, двух токоприёмников, деталей механического тормоза. Масса тележки с двигателями — 7500 кг.
[[Файл:81-717.P Nevskoye 2012 (2).JPG|250px|thumb|left|81-717.5П]]
Внешне составы из электровагонов типов 81-717.5М/714.5М отличаются от своих предшественников наличием четырёх световых фар под лобовым стеклом головного вагона, однако с {{год|2001||метро}} года более старые вагоны типов 81-717 и 81-717.5 при модернизации стали получать аналогичный вид. С {{год|2003||метро}} года в пассажирские салоны вагонов типов 81-717.5М/714.5М устанавливаются антивандальные пластиковые сидения с мягкими вставками. Также они стали дополняться видеокамерами. С 2007 года салон освещается лампой типа световая линия. С 2008 года — новый пластик. С 2009 года — усовершенствованные тележки. С 2010 года — привод латвийского производства (в связи с закрытием завода «Динамо»), на вагонах 81-717.5М фары вместо рыже-жёлтых светло-сиренево-синие. Номера вагонов 81-717.5М 0346—0400, 2500—2872… 81-714.5М 0919—1998, 3001—3034…. С конца 2011 по лето 2014 года на ОЭВРЗ производились вагоны 81-717.5П/714.5П для Санкт-Петербурга с обновлённой кабиной машиниста, использующие кузова «Метровагонмаш», которые фактически являются полным аналогом вагонов 81-540.2/541.2 производства ЗАО «Вагонмаш». Ранее, в 2006—2007 «Метровагонмаш» также изготавливал промежуточные вагоны 81-714.5П для Санкт-Петербурга по спецзаказу, также аналогичные 81-541.2, однако, в силу небольшой величины заказа обладавшие рядом особенностей, свойственных только мытищинским вагонам.
[[Файл:Osokorky Metro Station Kiev 2011 02.JPG|250px|thumb|left|81-717.5М/714.5М в Киевском метрополитене]]

Последние вагоны 81-717.5М/714.5М были произведены в {{год|2014||метро}} году и поставлены в [[Минский метрополитен|Минск]].

Составы из вагонов 81-717.5М/714.5М эксплуатируются на Сокольнической, Замосковорецкой и Люблинско-Дмитровской линиях Московского метро, а также в Киевском, Бакинском, Минском — на [[Московская линия|Московской]] и [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводской]] линиях, Новосибирском — на [[Ленинская линия|Ленинской]] и [[Дзержинская линия|Дзержинской]] и в Днепровском — на единственной в нём [[Центрально-Заводская линия|Центрально-Заводской]] линии. Вагоны 81-717.5П/714.5П эксплуатируются в Санкт-Петербурге, 81-717.5Б/714.5Б — в Бакинском метро. В 2010-х годах в Новосибирском метрополитене была освоена модернизация составов, получившая серийное обозначение 81-717.5Н/714.5Н.

Данные типы вагонов до сих пор остаются наиболее популярными не только в России, но и в Белоруссии, на Украине и Азербайджане<ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/show.php?rid=1&t=3 |title=Россия, Метрополитен — Статистика подвижного состава |website=TransPhoto|access-date=2021-10-18 |archive-date=2021-10-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211018092340/https://transphoto.org/show.php?rid=1&t=3 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/show.php?rid=2&t=3 |title=Беларусь, Метрополитен — Статистика подвижного состава |website=TransPhoto|access-date=2021-10-19 |archive-date=2021-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211019084259/https://transphoto.org/show.php?rid=2&t=3 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/show.php?rid=55&t=3 |title=Украина, Метрополитен — Статистика подвижного состава |website=TransPhoto|access-date=2021-10-19 |archive-date=2021-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211019084300/https://transphoto.org/show.php?rid=55&t=3 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/show.php?rid=55&t=3 |title=Азербайджан, Метрополитен — Статистика подвижного состава |website=TransPhoto|access-date=2021-10-19 |archive-date=2021-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211019084300/https://transphoto.org/show.php?rid=55&t=3 |deadlink=no }}</ref>.
{{clear}}

==== 81-717.6К/714.6К, 81-717.6/714.6 ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.6К/714.6К<br>81-717.6/714.6 
|Изображение = 81-717.6-714.6, Pechatniki depot (cropped).jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.6/714.6 на территории электродепо «[[Печатники (электродепо)|Печатники]]» Московского метрополитена 
|Главный конструктор =
|Годы постройки = {{год|2007||метро}} (81-717.6К/714.6К)<br>(модернизация 81-717.5/714.5)<br>{{год|2009||метро}},  {{год|2011||метро}}—{{год|2014||метро}}, {{год|2017||метро}}, {{год|2019||метро}}—{{год|2020||метро}} (81-717.6/714.6)<br>(новые поезда)
|В производстве =
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]]
|Заводы = [[Метровагонмаш|ОАО «Метровагонмаш»]] 
|Составов построено = 26
|Вагонов построено = 158
|Нумерация = '''81-717.6''': 17601—17602, 27001—27048;<br>'''81-714.6''': 14601—14602, 20001—20098;<br>'''81-717.6К''': 0252—0253;<br>'''81-714.6К''': 0706—0711
|Вагонов на состав = 4—8
|Компоновка вагонов = 
|Количество дверей = 2×4 
|Сидящих мест = 
|Общая вместимость = 
|Длина вагона = 19 206 мм
|Ширина = 2670 мм
|Высота = 3650 мм
|Тип ТЭД =
|В эксплуатации = с {{год|2009||метро}} года
|Страна эксплуатации = {{Россия}} [[Россия]]
|Оператор =
|Метрополитены = {{rint|moscow|metro}} [[Московский метрополитен|Московский]],<br>{{rint|nizhny novgorod|metro}} [[Нижегородский метрополитен|Нижегородский]],<br>[[Файл:Ekb metro logo.svg|15px]] [[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбургский]],<br>[[Файл:Samara Metro logo.svg|15px]] [[Самарский метрополитен|Самарский]]
|Линии = Москва: {{MOSMETRO icon|10}},<br>Нижний Новгород: {{rint|nizhny novgorod|1}}, {{rint|nizhny novgorod|2}}, <br>Екатеринбург: [[Первая линия (Екатеринбург)|Первая]],<br>Самара: [[Первая линия (Самара)|Первая]] 
|Депо = [[Печатники (электродепо)|ТЧ-15 «Печатники»]] ([[Московский метрополитен|Москва]]), [[Пролетарское (электродепо, Нижний Новгород)|ТЧ-1 «Пролетарское»]] ([[Нижегородский метрополитен|Нижний Новгород]]), [[Калиновское (электродепо)|Электродепо «Калиновское»]] ([[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбург]]), [[Кировское (электродепо)|ТЧ-1 «Кировское»]]
([[Самарский метрополитен|Самара]])
|Категория в Commons = 81-717.6/714.6
}}
В 2005 году был предложен проект, а c 2006 начались работы по капитальной модернизации существующих «номерных» до модификации, получившей название ''81-717.6К/714.6К''. В ходе модернизации на поезда устанавливалась новая просторная полуобтекаемая стеклопластиковая кабина машиниста с аварийной дверью в лобовой части и новым пультом управления, похожая на кабины метропоездов «Ока» и «Ладога»; приточно-вытяжная вентиляция салона заменялась на принудительную, а также устанавливался новый комплект электрооборудования и тележки обновлённой конструкции. В пассажирском салоне была применена новая облицовка стен и сидений, а также новые светильники и круглые вентиляторы в потолочной зоне, в кабине машиниста устанавливался кондиционер<ref name="717.6-FirstTrains">{{cite web|url=http://www.mashportal.ru/company_news-13834.aspx|title=ТМХ запускает в серийное производство модернизированные метровагоны|website=Портал машиностроения|date=2008-12-10|accessdate=2018-01-16|archive-date=2018-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20180118064728/http://www.mashportal.ru/company_news-13834.aspx}}</ref>.

В конце 2007 года по данному проекту был произведён [[капитальный ремонт]] и модернизация восьмивагонного состава типа 81-717.5/714.5. Первые три вагона поступили в декабре 2007 года в электродепо «[[Сокол (электродепо)|Сокол]]» [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]] для проведения испытаний, а в январе {{год|2008||метро}} состав был дополнен ещё пятью вагонами до восьмивагонной составности<ref name=717.6-FirstTrains />. Спустя год комиссия утвердила результаты испытаний, и в {{год|2009||метро}} году был произведён первый абсолютно новый серийный восьмивагонный состав, получивший обозначение типа ''81-717.6/714.6'' (без литеры «К» в обозначении), планировалась также модернизация старых вагонов до уровня ''81-717.6К/714.6К''<ref name=717.6-FirstTrains />.

Осенью 2009 года пробный модернизированный состав ''81-717.6К/714.6К'' был отправлен в электродепо «[[Новогиреево (электродепо)|Новогиреево]]» и эксплуатировался на [[Калининско-Солнцевская линия|Калининской линии]] до августа 2012 года, после чего был отстранён от эксплуатации с пассажирами. [[29 декабря]] {{год|2009||метро}} года на ту же линию вышел первый поезд типа 81-717.6/714.6<ref>{{cite web|url=http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=4584&st=620|title=Модель 81-717.6/714.6|website=«Наш транспорт»|access-date=2011-04-19|archive-date=2018-12-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20181217020410/http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=4584&st=620}}</ref>. Первоначально планировалось наладить серийное производство этих вагонов<ref name=717.6-FirstTrains />, но в ходе эксплуатации составов выявлены многочисленные проблемы, из-за которых они часто отсутствовали на линии, поэтому было решено укомплектовать Калининскую линию вагонами [[Ока (вагон метро)|81-760/761 «Ока»]].

В 2011 году в связи с продлением [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинско-Дмитровской линии]] Московский метрополитен заказал ещё 10 новых восьмивагонных составов данного типа. Начиная со второго состава вагоны оборудованы электроприводом дверей. Впоследствии Московский метрополитен полностью отказался от закупок вагонов 81-717.6/714.6 и перешёл на закупку вагонов 81-760/761. Весной {{год|2011||метро}} года выпущенный ранее первый состав 81-717.6/714.6 был передан в депо ТЧ-15 «[[Печатники (электродепо)|Печатники]]» для обучения машинистов, а с лета снова начал эксплуатироваться с пассажирами. В настоящее время Люблинско-Дмитровскую линию обслуживают 10 серийных составов (1 состав был расформирован из-за неисправных вагонов){{sfn|81-717.6 — TransPhoto}}, а опытный .6К находится на консервации в электродепо ТЧ-16 «[[Митино (электродепо)|Митино]]»{{sfn|81-717.6К — TransPhoto}}.

В 2012 году три четырёхвагонных состава 81-717.6/714.6 были закуплены для [[Нижегородский метрополитен|Нижегородского метрополитена]] к открытию станции «[[Горьковская (станция метро, Нижний Новгород)|Горьковская]]»<ref>{{cite web|url=http://www.tmholding.ru/press_office/events/2912.html|title=Метровагонмаш победил в тендере на поставку вагонов метро в Нижний Новгород|publisher=ЗАО «[[Трансмашхолдинг]]»|website=Официальный сайт|date=2012-07-27|accessdate=2018-01-16|archive-date=2018-01-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20180114184434/http://www.tmholding.ru/press_office/events/2912.html|deadlink=yes}}</ref>. В октябре {{год|2013||метро}} года в ТЧ-1 «[[Пролетарское (электродепо, Нижний Новгород)|Пролетарское]]» поступили ещё три пятивагонных состава 81-717.6/714.6. Ещё 23 вагона 81-717.6/714.6 для Нижнего Новгорода были изготовлены в {{год|2014||метро}} году и дособраны на ОЭВРЗ в 2017 году, после чего были сформированы в три пятивагонных и два четырёхвагонных состава, которые поступили в метрополитен в конце 2017 — начале 2018 года<ref>{{cite web|url=http://www.gudok.ru/news/?ID=1399048|title=ОАО «Метровагонмаш» завершило поставку вагонов метрополитену Нижнего Новгорода|publisher=ИД «[[Гудок (газета)|Гудок]]»|date=2018-01-15|accessdate=2018-01-16|archive-date=2018-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20180118064633/http://www.gudok.ru/news/?ID=1399048|deadlink=no}}</ref>.

В 2013 году вагоны 81-717.6/714.6 планировалось поставить в [[Ташкентский метрополитен]], однако вместо них были закуплены составы типа «[[Москва (вагон метро)|Москва]]»<ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=Xn606ot05us|title=81-765 для метро Ташкента, и строительство метро в Ташкенте|publisher=O'ZBEKISTON 24|website=YouTube|date=2019-01-26|accessdate=2019-07-13}}</ref>. В {{год|2019||метро}} году два четырёхвагонных состава 81-717.6/714.6 были закуплены для [[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбургского метрополитена]]<ref>{{cite web|url=http://www.tmholding.ru/press_office/events/9466.html|title=Трансмашхолдинг отправил вагоны метро в Екатеринбургский метрополитен|publisher=НАО «[[Трансмашхолдинг]]»|website=Официальный сайт|date=2019-03-14|accessdate=2019-03-15|archive-date=2019-03-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20190319062400/http://www.tmholding.ru/press_office/events/9466.html|deadlink=yes}}</ref>. В марте {{год|2020||метро}} года осуществлена поставка одного состава 81-717.6/714.6 в [[Самарский метрополитен]].

Некоторые технические решения (например, маска кабины), применённые на вагонах этого типа, были в дальнейшем применены при модернизации вагонов Будапештского метрополитена типов [[Ев3]], 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в [[#81-717.2К/714.2К|81-717.2К/714.2К]], а также Софийского — 81-717.4/714.4.

<gallery heights="200px" mode="packed">
Train goes only to Pechatniki on Bratislavskaya station (April 2018).jpg|81-717.6/714.6 на станции [[Братиславская (станция метро, Москва)|«Братиславская»]] (Москва)
Поезд Кузьма Минин.jpg|81-717.6/714.6 «Кузьма Минин» на станции [[Московская (станция метро, Нижний Новгород)|«Московская»]] (Нижний Новгород)
</gallery>
<gallery heights="200px" mode="packed">
81-717.6-714.6 cabin.jpg|Кабина машиниста
Mosmetro vagon-81717-6K inside.jpg|Пассажирский салон
</gallery>
{{clear}}

==== 81-717.5А/714.5А (Ретро-поезд «Сокольники») ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.5А/714.5А
|Изображение = 81-717.5A-714.5A retro train in depot.jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.5А/714.5А в депо Северное
|Главный конструктор =
|Годы постройки = {{год|2010||метро}} год
|В производстве =
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]]
|Заводы = [[Метровагонмаш]]
|Составов построено = 1
|Вагонов построено = 7
|Нумерация = 2837—1946—1947—
1948—1949—1950—2838
|Тип ТЭД =
|В эксплуатации = с {{год|2010||метро}} года
|Страна эксплуатации = {{Россия}} [[Россия]]
|Оператор =
|Метрополитены = {{rint|moscow|metro}} [[Московский метрополитен|Московский]]
|Линии = {{MOSMETRO icon|1|text=2}}
|Депо = [[Северное (электродепо, Москва)|ТЧ-1 «Северное»]]
|Категория в Commons = 81-717.5A/714.5A
}}
Построен в 2010 году к 75-летию Московского метрополитена и стилизован под первый поезд, который состоял из вагонов [[А (вагон метро)|типа А]]. Запущен 15 мая 2010 года на [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]]<ref>{{cite web|url=https://ria.ru/photolents/20100517/235291854.html|title=Новое — хорошо стилизованное под старое. Ретропоезд московского метро|website=РИА Новости|date=2010-05-15|accessdate=2018-04-10|archive-date=2018-04-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20180411111552/https://ria.ru/photolents/20100517/235291854.html|deadlink=no}}</ref>, также участвует в [[Кольцевая линия (Москва)#Парад поездов|параде поездов]] на Кольцевой линии с 15 мая 2015 года. Изготовлен на основе модели 81-717.5М/714.5М и предназначен для регулярной пассажирской эксплуатации. Отличается от базовой модели дизайном экстерьера и интерьера, стилизованным под вагоны 1930-х годов. Во внешнем дизайне использована стилизованная под вагоны [[А (вагон метро)|типа А]] лобовая часть головных вагонов, имеющая схожие с оригинальными для них указатель маршрута, воздушный сигнал, передний бампер, деревянные поручни с двумя большими хромированными фарами круглой формы (но без торцевой двери, в отличие от оригинала); на заводе корпуса вагонов окрашены в цветах вагона «А» образца 1935 года. Внутренняя отделка вагонов выполнена из трудногорючего пластика, имитирующего [[линкруст]] — материал, применявшийся в салонах вагонов старых серий; цветовое решение пассажирского салона аналогично вагонам типа А. Алюминиевые элементы декорированы под древесину, при этом изначально в вагонах ретро-поезда были установлены деревянные наличники окон (из бука). Кроме того, салон оборудован диванами с пружинными подушками и покрытием из искусственной кожи (аналогичны диванам 1935 года), поручнями в стиле 1935 года, потолочными и настенными светильниками [[Бра (светильник)|бра]], также характерными для первых вагонов типа А{{sfn|81-717.5А/714.5А Ретро — Метровагонмаш}}. В конце 2016 года заводские таблички в вагонах были заменены на классические — с буквой М (причём как головные, так и промежуточные вагоны получили таблички 81-714.5М), однако затем их заменили на соответствующие официальному заводскому обозначению модели — 81-717.5А/714.5А.
<gallery mode="packed" heights="200px">
81-717.5A-714.5A on Koltsevaya line, Moscow Metro.webm|Поезд на Кольцевой линии во время парада поездов 15 мая 2015 года. Экстерьер и интерьер
81-717.А 714.А "Sokolniki" retro train (Ретропоезд 81-717.А 714.А "Сокольники") (5945551867).jpg|Пассажирский салон
</gallery>
{{clear}}

==== 81-717.5Л ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.5Л
|Изображение = 81-717.5L.jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.5Л
|Главный конструктор =
|Годы постройки = {{год|2018||метро}} год
|В производстве =
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]]
|Заводы = [[ОЭВРЗ]]
|Вагонов построено = 1
|Нумерация = 
|Тип ТЭД =
|В эксплуатации = с {{год|2018||метро}} года
|Метрополитены = [[Файл:Spb metro logo.svg|20px]] [[Петербургский метрополитен|Петербургский]]
|Депо = [[Московское (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-3 «Московское»]]
|Категория в Commons = 81-717.5P/714.5P
}}
{{заготовка раздела}}
[[Вагон-лаборатория Петербургского метрополитена|Вагон-лаборатория]] 81-717.5Л построен в 2018 году{{sfn|81-717.5Л — TransPhoto}} на ОЭВРЗ и доработан АО «Фирма ТВЕМА». Собран из недостроенного вагона [[81-717/714#81-717.2К/714.2К|81-717.2К]] для [[Будапештский метрополитен|Будапештского метрополитена]]<ref>{{Cite web|url=https://transphoto.org/vehicle/456104/|title=Санкт-Петербург, вагон метро № 006|lang=ru|website=transphoto.org|access-date=2024-04-03}}</ref>. С 2018 года эксплуатируется на линиях Петербургского метрополитена, вместо старого вагона-лаборатории типа [[Ем|Ема-502]] № 6373.

==== 81-714.6Д (81-714.5П) ====
{{заготовка раздела}}
Вагон-дефектоскоп 81-714.6Д построен в 2016 году{{sfn|81-714.6Д — TransPhoto}} на ОЭВРЗ в своей основе представляет собой вагон серии 81-714.5П с частично не установленным оборудованием и доработанный АО «Фирма ТВЕМА», присвоен бортовой номер № 002. Заменил собой старый вагон-дефектоскоп типа Ем № 3875, списанный в декабре 2016 года. С 2017 года эксплуатируется на линиях Петербургского метрополитена, в 2018 году вагон-дефектоскоп № 002 вместе с вагоном-путеизмерителем № 11482 был переведён из электродепо «Автово» в электродепо «Московское». В сентябре 2018 года находился в составе вагонов специального назначения (спецсоставе) следующего формирования: вагон-лаборатория № 006 (81-717.5Л) — № 7398 (81-714) — вагон-путеизмеритель № 11482 (81-541.7) — вагон-дефектоскоп № 002 (81-714.6Д) — № 7392 (81-714) — № 8441 (81-717).
<gallery mode="packed" heights="180px">
Файл:Спецсостав в депо "Московское".jpg|Вагоны 81-717.5Л (первый справа) и 81-714.6Д (четвёртый) в составе служебного поезда
</gallery>
 {{clear}}

==== 81-717М/714М и аналоги ====
{{Основная статья|81-717М/714М}}{{Вагон метро
|Изображение=Metro train 81-717M 8766 in Tbilisi Metro (cropped).jpg
|Подпись=[[Модернизация|Модернизированный]] электропоезд 81-717М/714М [[Тбилисский метрополитен|Тбилисского метрополитена]] в оригинальной окраске
|Серия/тип=81-717М/714М
|Годы постройки={{год|2008||метро}}—{{год|2019||метро}}, {{год|2021||метро}}<br>{{small|(модернизация)}}
|Страна постройки= {{Флагификация|СССР}} (ориг. вагоны),<br> {{Флагификация|Грузия}} (мод.), {{Флагификация|Армения}} (мод.)
|Завод=[[Мытищинский машиностроительный завод|ММЗ]] {{small|(постройка)}},<br>Тбилисский ЗРЭПС {{small|(модернизация)}}
|Производитель=
|Составов построено=43 + [[81-717М/714М#Двухкабинные вагоны|2 электромотрисы]]
|Вагонов построено=86 Мг, 50 Пп, 2 дв./каб. Мг
|Токосъём=нижний боковой [[контактный рельс]], нижний токосъём
|Напряжение=750 [[Вольт|В]] [[Постоянный ток|постоянного тока]]
|Вагонов на состав=2—4, 1 {{small|[[81-717М/714М#Двухкабинные вагоны|(2-кабинная электромотриса)]]}}
|Композиция=Мг+0..2Мп+Мг,<br>Мг {{small|([[81-717М/714М#Двухкабинные вагоны|2-кабинная мотриса]])}}
|Сидячих мест=42/48, 36 {{small|[[81-717М/714М#Двухкабинные вагоны|(2-каб. мотриса]])}}
|Количество дверей=2×4
|Материал вагона=сталь
|Тип ТЭД=
|Мощность ТЭД=
|Конструкционная скорость=90 км/ч
|Максимальная служебная скорость=80 км/ч
|Ускорение=
|Система тяги                    = 
|Тормозная система               = [[Воздушный тормоз Вестингауза|пневматическая системы Вестингауза]], электрическая
|Электрическое торможение        = [[Реостатное торможение|реостатное]]
|Ширина колеи=[[Русская колея|1520 мм]]
|Системы безопасности=[[АЛС-АРС]]
|Страны эксплуатации={{флагификация|Грузия}}, {{флагификация|Армения}}
|Метрополитены                   = [[Файл:Metro Tbilisi.jpg|20px]] [[Тбилисский метрополитен|Тбилисский]],<br>[[Файл:Yerevan Metro.svg|20px]] [[Ереванский метрополитен|Ереванский]]
|Линии = '''Тбилиси''': [[Ахметели-Варкетилская линия|Ахметели-Варкетилская]], [[Сабурталинская линия|Сабурталинская]]<br>
'''Ереван''': [[Первая линия (Ереван)|Первая]] и [[Челночное ответвление в Ереванском метрополитене|челночное ответвление]]
|Депо = '''Тбилиси''':<br>[[Надзаладеви (электродепо)|ТЧ-1 «Надзаладеви»]],<br>[[Глдани (электродепо)|ТЧ-2 «Глдани»]]<br>
'''Ереван''': [[Шенгавит (электродепо)|ТЧ-1 «Шенгавит»]]
|В эксплуатации=с {{год|2008||метро}} года
}}
В середине 2000-х годов [[Тбилисский метрополитен]] начал программу по глубокой [[Модернизация|модернизации]] эксплуатируемых вагонов [[Еж3]]/[[Ем-508Т]] и 81-717/714 (включая модификацию .5) по чешскому образцу — аналогично [[Пражский метрополитен|пражским]] вагонам [[81-71М]], переоборудованным из [[#81-717.1/714.1|81-717.1/714.1]], с присвоением им обозначения Еж3М и 81-717М/714М соответственно. [[Модернизация|Модернизацию]] проводил Тбилисский завод по ремонту электроподвижного состава ([[Непубличное акционерное общество|ЗАО]] «ЗРЭПС») на базе [[Электродепо метрополитена|электродепо]] [[Локомотивное депо|ТЧ]]-2 «[[Глдани (электродепо)|Глдани]]», являющийся филиалом московского завода по ремонту электроподвижного состава, ныне — вагоноремонтный комплекса (ВРК) на базе [[Выхино (электродепо)|ТЧ-11 «Выхино»]]. В период с 2005 по 2007 годы было модернизировано 13 четырёхвагонных составов [[Еж3]]/[[Ем|Ем-508Т]]<ref name="TP-Ezh3M">{{cite web|url=https://transphoto.org/list.php?mid=5228&cid=149&sort=start|title=Список подвижного состава Еж3М, Тбилиси|website=TransPhoto|deadlink=no|access-date=2024-05-05|archive-date=2024-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240505231502/https://transphoto.org/list.php?mid=5228&cid=149&sort=start|url-status=live}}</ref><ref name="TP-Em50TM">{{cite web|url=https://transphoto.org/list.php?mid=3203&cid=149&sort=start|title=Список подвижного состава Ем-508Т, Тбилиси|website=TransPhoto|deadlink=no|access-date=2024-05-05|archive-date=2024-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240505231522/https://transphoto.org/list.php?mid=3203&cid=149&sort=start|url-status=live}}</ref>, а с 2008 года была начата модернизация тбилисских вагонов 81-717/714, которая продолжалась по 2019 год. В 2010-годах в Тбилиси начали параллельно проводить аналогичную модернизацию вагонов по заказу [[Ереванский метрополитен|Ереванского]] и [[Бакинский метрополитен|Бакинского метрополитенов]], в которых процесс модернизации впоследствии был локализован в местных электродепо, при этом было создано несколько новых вариантов лобовой части<ref name="TP-717M-714M">{{cite web|url=https://transphoto.org/list.php?mid=5226&sort=start|title=Список подвижного состава 81-717M|deadlink=no|access-date=2024-05-05|archive-date=2024-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240505231501/https://transphoto.org/list.php?mid=5226&sort=start|url-status=live}}/{{cite web|url=https://transphoto.org/list.php?mid=5227&sort=start|title=714M|website=TransPhoto|accessdate=2023-03-30|deadlink=no|archive-date=2024-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240505231503/https://transphoto.org/list.php?mid=5227&sort=start|url-status=live}}</ref>.

Модернизация включает в себя замену электрооборудования, радикальное изменение отделки и оборудования салона (включая стены, потолок и напольное покрытие) и [[Кабина машиниста|кабины машиниста]] с установкой нового пульта управления, замену лобовой части кабины машиниста у головных вагонов на новую стеклопластиковую маску и обновление внешнего вида вагонов. Производился ремонт тележек и тяговых двигателей и заменена колёсных пар, старые компрессоры вагонов заменены на новые винтовые. Также была установлена новая автоматичес��ая система регулирования скорости, обеспечивающая плавность движения состава и управляемая с помощью микропроцессорной системы управления<ref>{{cite web|url=https://ghn.ge/news/157714-tbilisis-metros-vagonebis-modernizatsia-grdzeldeba |title=Продолжается модернизация вагонов Тбилисского метрополитена|website=ghn.ge|date=2016-08-12|deadlink=no}}</ref><ref>{{YouTube|MGKuRJ-UvgU|Видео процесса модернизации вагонов 81-717М/714М|logo=1}}</ref><ref>{{YouTube|a3t2bJhzhUM|Видео процесса модернизации вагонов 81-717М/714М и Ема-502М|logo=1}}</ref>. В результате замены электрооборудования у вагонов при разгоне и торможении на малых скоростях появилось характерное жужжание тиристорных регуляторов напряжения<ref name="Video-717M">{{YouTube|bx7-eFmvGuc|Тбилисский вагон метро № 10081 ~ 81-717M (видео прибытия, поездки и отправления)|logo=1}}</ref>. Однако на последнем Ереванском составе, модернизированном в 2021 году, новые регуляторы не устанавливались<ref name="Yerevan-2021-train-video" />.

В салоне поездов, проходивших модернизацию в Тбилиси, были установлены центральные световые линии из прямоугольных светодиодных светильников, пластиковые диваны с индивидуальными цветными кожаными сидениями и спинками и новые цветные поручни, а также менялись воздухозаборники. Внешне вагоны 81-717М/714М с базовой вариацией кабины похожи на Еж3М, но их можно отличить от предшественников по наличию трёх гофр на уровне окон салона вместо двух (у вагонов Еж3М их две, и только у промежуточных вагонов Ем-508Т — три, поскольку они были изготовлены [[Вагонмаш|Ленинградским вагоностроительным заводом им. И. Е. Егорова]]), а также наличию трёх подножек на лобовой части большинства поездов и отсутствию двери кабины машиниста вместо окна по правому борту. Изнутри — по расположению двери между салоном и кабиной в головных вагонах с левой стороны (у Еж3 и Ем-508Т дверь находится по центру) и наличию трёхместных сидений в торцевых частях промежуточных вагонов с обеих сторон (у вагонов Еж3М/Ем-508Т/Ема-502М на месте бывшей кабины сиденья отсутствуют)<ref name="TP-717M-714M" />. У второго поколения модернизированных тбилисских поездов были установлены новые световые линии и поручни серебристого цвета. У поездов, которые впоследствии проходили модернизацию в Ереване, сохранялись воздухозаборники и поручни оригинальной конструкции, светильники имели полуцилиндрическую форму, а сиденья могли иметь как раздельную, так и сплошную обивку.

Пульт управления в кабине машиниста имеет наклонное расположение панели мониторинга и горизонтальное панели управления, при этом его основу составляет пульт типа ПМ.05 с кнопками, цифровой панелью скорости и световыми индикаторами<ref>{{cite web|url=http://nppsarmat.ru/pulty-mashinista/87-pult-mashinista-elektropoezda-pm-05.html|title=Пульт машиниста электропоезда ПМ.05|website=НПП Сармат|access-date=2024-05-05|archive-date=2020-07-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20200706211028/http://nppsarmat.ru/pulty-mashinista/87-pult-mashinista-elektropoezda-pm-05.html|url-status=dead}}</ref>, применявшийся также на модернизированных вагонах Еж3 в Москве, но в отличие от них он встроен в общую приборную панель вровень с панелями амперметра тока ТЭД и киловольтметра сетевого напряжения и контроллера слева и панелями пневматических манометров и тормозного крана машиниста справа<ref>{{YouTube|3wz3WstId_Q|Рубрика - профессии - машинист метрополитена (обзор кабины 81-717М в Тбилиси)|logo=1|start=2m10s}}</ref><ref>{{YouTube|3wz3WstId_Q|Тбилисское метро, где девушка учится водить поезд метро (обзор кабины 81-717М и Еж3М)|logo=1|start=2m20s}}</ref><ref>{{cite web|url=https://transphoto.org/photo/1933316/|title=Тбилиси, Кабина 81-717M № 0313|website=TransPhoto|access-date=2024-05-05|archive-date=2024-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240505231501/https://transphoto.org/photo/1933316/|url-status=live}}</ref>. Такой пульт получили все модернизированные составы, в том числе эксплуатируемые в Ереване<ref name="VideoCabRideYerevan">{{YouTube|j4nKcL64XvQ|Ереванский метрополитен. Поездка в кабине поезда 81-717М|logo=1|start=8m12s}}</ref><ref name="Video2cabCarInDepot" /><ref name="Video-Yerevan-train-2016" />, за исключением трёхвагонного состава, модернизированного в 2021 году в Ереване, на котором сохранили оригинальный пульт управления вагона 81-717<ref name=Yerevan-2021-train />.

===== Вагоны 81-717М/714М Тбилисского метрополитена =====
[[Файл:Tbilisi metro train.jpg|thumb|left|180px|Интерьер вагона]]

====== Составы с кабиной «[[Пражский метрополитен|пражского]]» типа ======
Для Тбилисского метрополитена в период с 2008 по 2016 годы было модернизировано 27 составов с лобовой стеклопластиковой маской, аналогичной пражским метровагонам 81-71М. Характерной особенностью кабины этих поездов является цельное лобовое стекло с небольшим загибом наверху с [[Маршрутоуказатель|электронным маршрутоуказателем (ЭМУ)]] сверху под верхней частью стекла, оснащённой также красными [[Автомобильная светотехника|габаритными огнями]], наличие передней выносной панели под лобовым стеклом, два блока из двух прямоугольных фар и большие зеркала на выступающих вперёд основаниях. Первые 11 составов 81-717М/714М, модернизированные в 2008—2010 годах, были сформированы трёхвагонными и поступили в [[Электродепо метрополитена|электродепо]] [[Локомотивное депо|ТЧ]]-1 «[[Надзаладеви (электродепо)|Надзаладеви]]» для обслуживания [[Сабурталинская линия|Сабурталиской линии]], а следующие 16 составов, модернизированные с 2010 по 2016 год — четырёхвагонными и остались в депо [[Глдани (электродепо)|ТЧ-2 «Глдани»]] для обслуживания [[Ахметели-Варкетилская линия|Ахметели-Варкетилской линии]]<ref name="TP-717M-714M" />.

Изначально поезда получили серо-белую окраску с красными тонкими полосами на боковых углах крыши и ломаными красными полосами под окнами, которые поднимались в зоне дверей, двери получили красный цвет на уровне окон и белый ниже. Впоследствии во время [[Капитальный ремонт|капитального ремонта]] в 2019 году у части поездов была изменена цветовая схема вагонов: снаружи вместо тонких изогнутых красных полос на углах крыши и под окнами появились широкие прямые горизонтальные красные полосы. Салон поездов получил отделку из пластика молочно-белого цвета, пластиковые диваны, которые оснащались раздельными кожаными спинками и сидениями красного цвета, новые поручни красного цвета, устанавливаемые не только на потолке но и по бокам от сидений, чёрные решётки воздухозаборников заменялись белыми выпуклыми наклонными панелями с щелями сверху и снизу, а двери изнутри получили красный цвет сверху и серый снизу с белой полосой между ними. В салонах была применена центральная световая линия из светодиодных светильников прямоугольной формы<ref name="TP-717M-714M" />. После капитального ремонта с 2019 года отделка салона менялась, поручни и сиденья в салоне стали синими. Были сделаны резиновые сиденья в синем цвете аналогично вагонам [[Ем|Ема-502М]], поручни тоже стали синего цвета. Были добавлены USB-порты для подзарядки мобильных устройств<ref name="TP-717M-714M" />. В 2023 году в вагонах, прошедших капитальный ремонт, вместо резиновых сидений используются антивандальные полностью пластиковые синие диваны.

Параллельно в 2018—2019 годах 27 [[Головной вагон|головных вагонов]] [[Ем|Ема-502]] были модернизированы в 8 головных и 19 промежуточных [[Ем|Ема-502М]], при этом было сформировано 4 четырёхвагонных состава Ема-502М с новой окраской и лобовой частью, а оставшиеся 11 лишних промежуточных вагонов были использованы для дополнения трёхвагонных составов 81-717М/714М Сабурталинской линии для четырёхвагонной составности. Они получили такую же окраску, как и у [[Промежуточный вагон|промежуточного вагона]] 81-714М после [[Капитальный ремонт|капитального ремонта]]<ref name="TP-Ema502M-Tbilisi2">{{cite web|url=https://transphoto.org/list.php?mid=6443&cid=149|title=Список подвижного состава Ема-502М (Тбилиси, ЗРЭПС)|website=TransPhoto|archive-url=https://web.archive.org/web/20240402203714/https://transphoto.org/list.php?mid=6443&cid=149|archive-date=2024-04-02|accessdate=2024-04-01|url-status=live}}</ref>.
<gallery mode="packed" heights="180">
Файл:Tbilisi Metro (29688893874).jpg|Состав из вагонов 81-717М/714М на выезде со станции [[Дидубе (станция метро)|Дидубе]]
Файл:81-717m-714m,_Ema502m_and_Ezh3m_in_Tbilisi_Metro..webm|времямини=1:51|Видеообзоор вагонов Еж3М, 81-717М/714М и Ема-502М [[Тбилисский метрополитен|Тбилисского метрополитена]]. Прибытие и отправление поездов и вид салона
Файл:81-717m-714m_-_views_from_train_in_Tbilisi_metro.webm|времямини=2:23|Поездка в составе из вагонов 81-717М/714М. Вида с хвоста поезда, из хвостовой кабины, из дверей и из [[Кабина машиниста|кабины]] [[Головной вагон|головного вагона]] 
</gallery>

====== Составы с увеличенной кабиной ======
В 2017—2019 годах в Тбилиси было модернизировано ещё четыре состава 81-717М/714М, два из них некоторое время были приписаны к ТЧ-2 «Глдани» для тестирования с пассажирами, а после поступили в депо Надзаладеви, но уже сразу в четырёхвагонной составности. В отличие от предшественников, эти поезда имели новую форму лобовой части кабины машиниста с увеличенным пространством кабины и небольшим наклоном лобового стекла назад, без передней выступающей лицевой панели и с утопленными в корпус двойными круглыми фарами с красными световыми линиями под ними для обозначения [[Хвост поезда|хвоста поезда]] в дополнение к красным огням на маршрутном табло, а двери кабины машиниста вырезались вместо окон и по правому борту (как и у Еж3М и [[Пражский метрополитен|пражских]] [[81-71М]]), при этом перед дверями по бокам появились узкие треугольные окна, а за ними были установлены видеокамеры контроля пассажирских дверей. Эти поезда изначально получили новую окраску: перед кабины и большая часть крыши, а также борта и торцы на уровне окон окрашивались в чёрный цвет, углы и боковые части крыши, а также боковины новой маски, углы и нижние обводы кабины — в красный, нижняя часть боковых и торцевых стен — в серый, а двери на этом же уровне — в тёмно-серый, а под окнами по бокам между чёрной и серой частью были широкие красная и белая полосы. В 2023 году окрас вагонов был изменён на светло-серо-белый с красными полосами по аналогии с новой окраской более ранних 81-717М/714М<ref name="TP-717M-714M" />.

В салоне вместо одиночной линии обычных светильников были установлены четыре узкие светодиодные световые линии нового типа, расположенные по бокам и по центру центральной части потолка и светящие сбоку, пластиковые диваны с индивидуальными кожаными сидушками и спинками синего цвета и металлические серебристые поручни, включая как вертикальные и горизонтальные поручни по бокам от сидений и над ними, так и новые поручни по центру входной зоны, расходящиеся из одного вертикального снизу в четыре изогнутых вверху, а также USB-зарядки для подзарядки мобильных устройств. Под потолком салона были размещены информационные видеомониторы и камеры видеонаблюдения, а в кабине сверху установлен монитор системы видеонаблюдения для машиниста<ref name="TP-717M-714M" /><ref name="автоссылка1">{{cite web|url=https://www.allnews.ge/sazogadoeba/155931-ixilet-potoebi-tbilisis-metros-ganaxlebuli-vagonebidan/|title=Фотографии обновлённых вагонов Тбилисского метрополитена|lang=ka|website=allnews.ge|date=2017-09-11|access-date=2024-05-05|archive-date=2024-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240505231503/https://www.allnews.ge/sazogadoeba/155931-ixilet-potoebi-tbilisis-metros-ganaxlebuli-vagonebidan/|url-status=live}}</ref><ref>{{YouTube|w9OM01q5VSk|В тбилисском метро появились модернизированные вагоны (обзор новых поездов)|logo=1}}</ref>.
<gallery mode="packed" heights="180">
Файл:Tbilisi_Metro_departing_train_on_State_University_station.jpg|Модернизированный поезд 81-717М/714М с новой кабиной в оригинальной красно-чёрно-серой окраске на станции «[[Государственный университет (станция метро)|Государственный университет]]»
Файл:81-717M-714M new Tbilisi interior.jpg|Салон модернизированного поезда 81-717М/714М нового типа
</gallery>

===== Вагоны 81-717М/714М Ереванского метрополитена =====

====== Составы с кабиной «[[Пражский метрополитен|пражского]]» типа ======
[[Файл:Rame_modernisée_Erevan.JPG|thumb|left|280px|Двухвагонный состав 81-717М Тбилисского ЗРЭПС с прямыми кабинами в оранжевой окраске на станции «[[Давид Сасунский (станция метро)|Давид Сасунский]]»]]
[[Файл:Yerevan metro train redesigned for 2019 UEFA European Under-19 Championship (02).jpg|thumb|right|280px|Борта зелёного состава 81-717М «Футбол»]]
В 2011—2013 годах 9 двухвагонных составов 81-717 Ереванского метрополитена были переданы в Тбилиси для проведения модернизации в 81-717М, аналогично тбилисским составам с кабиной пражского типа. В 2011 году был модернизирован первый состав с головными вагонами № 9176 и 9179, в 2012 — 4 состава с вагонами № 9170—9171, 0110—0111, 0108—0109 и 0060—0061, а в 2013 году — ещё 4 состава с вагонами № 0101—0102, 0103—0104, 0057—0058 и 0059—0062. Все поезда начали эксплуатироваться на [[Первая линия (Ереван)|Первой линии]]<ref name="TP-717M-714M" />.

Ереванские поезда получили новую оранжево-серо-белую схему окраски (крыша, борта и торцы на уровне окон и внизу, а также низ лобовой части окрашивались в серый цвет, борта ниже уровня окон имели белую, оранжевую и белую широкие полосы, загибающиеся на кабине вниз, а углы крыши и двери и верхняя часть углов кабины были полностью оранжевые). Салон имеет отделку из пластика молочно-белого цвета, но в отличие от вагонов Тбилисского метрополитена, кожаные спинки и сидения, а также поручни получили оранжевый цвет, который также был использован изнутри и для дверей<ref name="TP-717M-714M" />.

Впоследствии два поезда были переоформлены как тематические поезда «Футбол» (вагоны № 9176 и 9179) и «2800 лет Еревану» (вагоны № 0103 и 0104). Футбольный поезд снаружи и изнутри получил окраску зелёного цвета вместо оранжевого, двери поезда изнутри были стилизованы под футбольные ворота с изображением сетки и забитого футбольного мяча, а пол был стилизован под футбольное поле с газоном и белыми линиями разметки между дверями между ними нанесена белая разметка футбольного поля, а поезд «2800 лет Еревану» получил снаружи тёмно-красные двери и узоры на боковых стенах, а изнутри — тёмно-красную обивку сидений и оклейку потолка и стен цветной плёнкой с тематическими рисунками и орнаментом<ref name="TP-717M-714M" />.

В 2018 году уже в самом Ереване были модернизированы два промежуточных вагона 81-714 № 9513 и 9924, которые были включены в состав двух ранее модернизированных в Тбилиси поездов. В отличие от тбилисских, в этих вагонах были применены сиденья со сплошной кожаной обивкой, а также сохранены оригинальные серебристые металлические поручни и чёрные воздухозаборники, но на потолке установлены новые светодиодные светильники полуцилиндрической формы<ref name="TP-717M-714M" />.
<gallery mode="packed" heights="200">
Файл:Youth_Metro_Station_(1).jpg|Интерьер головного вагона 81-717М в оранжевой окраске, модернизированного в Тбилиси. Сиденья имеют раздельные спинки и сидушки и дополнительные поручни по бокам, светильники прямоугольные
Файл:Vagón_restaurado_Erevan.jpg|Интерьер промежуточного вагона 81-714М в оранжевой окраске, модернизированного в  Ереване. Сиденья имеют сплошную обивку, поручни и воздухозаборники не модифицированы, светильники полуцилиндрические
Файл:Football_decorations_in_Yerevan_metro_(2).jpg|Двери и сиденья в салоне тематического поезда «Футбол»
Файл:Decoración_al_estilo_urartiano_.jpg|Интерьер передней части [[Головной вагон|головного вагона]] тематического поезда «2800 лет Еревану»
</gallery>

====== Составы с U-образной кабиной ======
В 2016 году уже в самом Ереване в электродепо [[Шенгавит (электродепо)|ТЧ-1 Шенгавит]] под руководством тбилисских специалистов было модернизировано ещё 2 двухвагонных поезда 81-717М с вагонами 8788—8789 и 0343—0344, которые получили новую форму лобовой части кабины машиниста с {{nobr|U-образным}} обводом и наклонными светодиодными фарами с маленькими светодиодными лампами, и светло-зелёно-чёрно-белую окраску, по схеме схожую с предыдущей, но с использованием светло-зелёного цвета для дверей и углов вместо оранжевого и чёрного для бортов на уровне окон и снизу вместо серого. Также на этих вагонах отсутствуют зеркала заднего вида, а вместо них были установлены полусферические бортовые видеокамеры заднего вида, транслирующие изображение на видеомонитор в кабине машиниста для контроля дверей. В салонах для спинок и сидушек, поручней и дверей также был применён светло-зелёный цвет, однако в отличие от модернизированных в Тбилиси вагонов, дополнительные вертикальные поручни по бокам от сидений не устанавливались, а также были сохранены оригинальные чёрные решётки воздухозаборников под потолком салона, а светильники вместо прямоугольной получили полуцилиндрическую форму<ref name="TP-717M-714M" /><ref name="Video-Yerevan-train-2016">{{YouTube|vgkIC_dUzNM|Новые вентиляторы в Ереванском метро (также приведён обзор поездов c U-образной кабиной)|logo=1|start=2m38s}}</ref>.

====== Двухкабинные вагоны ======
В конце 2017 года в депо Шенгавит ещё два вагона 81-717 № 0112—8783 были модернизированы в одиночные двухкабинные [[Электромотриса|электромотрисы]], которые предназначались специально для эксплуатации на [[Челночное ответвление в Ереванском метрополитене|челночном ответвлении «Чарбах» — «Шенгавит»]] и были запущены на нём в эксплуатацию со 2 января 2018 года. Ранее на данном ответвлении эксплуатировались обычные двухвагонные составы, поскольку пассажирские вагоны метро с двухкабинной конфигурацией в СССР и России никогда не выпускались для пассажирской эксплуатации. Однако в связи с крайне низким [[пассажиропоток]]ом на данном ответвлении было решено использовать одиночные двухкабинные вагоны, появление которых стало возможным благодаря проведению модернизации. Запуск одиночных электромотрис и снижение составности поездов до одного вагона стал беспрецедентным случаем в мировой истории эксплуатации пассажирских вагонов<ref name="MirMetroYerevanRailcar22">{{Cite web|url=https://www.mirmetro.net/node/2605|title=В Ереванском метро началась эксплуатация одновагонного поезда|lang=ru|website=Мир метро|date=2018-01-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20230807010754/https://www.mirmetro.net/node/2605|archive-date=2023-08-07|access-date=2023-08-07|deadlink=no}}</ref> без учёта [[Метротрамвай|метротрамваев]], хотя исторически он не является уникальным{{ref+|Наряду с Ереванским метрополитеном, одним из примеров эксплуатации одиночных электромотрис является [[Линия M1 (Будапештский метрополитен)|линия M1 в Будапеште]], где с 1896 по 1973 год эксплуатировались одиночные электромотрисы [[Siemens]] (также работавшие в спарках с прицепными вагонами)<ref name="автоссылка5">{{cite web|url=https://villamosok.hu/metro/jarmu/favold/favold.html|title=A FAV régi kocsijai|website=villamosok.hu|lang=hu|access-date=2024-05-14|archive-date=2024-04-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20240423013601/https://villamosok.hu/metro/jarmu/favold/favold.html|url-status=live}}</ref>, впоследствии заменённые трёхсекционными вагонами<ref name="автоссылка6">{{cite web|url=https://villamosok.hu/metro/jarmu/fav/fav.html|title=Ganz csuklós földalatti vasúti jármű|website=villamosok.hu|lang=hu|access-date=2024-05-14|archive-date=2024-06-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20240619125746/https://villamosok.hu/metro/jarmu/fav/fav.html|url-status=live}}</ref>.|к}}.

Эти вагоны получили аналогичные кабины с U-образным профилем и зелёно-синюю окраску с белыми полосами над и под окнами. Вместо зеркал у вагонов на боковинах маски также были установлены бортовые видеокамеры, однако впоследствии зеркала были дополнены по левому борту каждой кабины. Пассажирский салон, получил диваны со сплошной обивкой чёрно-синего цвета и двери синего, при этом за счёт установки второй кабины число сидячих мест сократилось до 36, как и общая вместимость салона. Как и у двухвагонных ереванских составов, поручни и решётки воздухозаборников в салоне также не претерпели изменений, были установлены светильники полуцилиндрической формы<ref name="Video2cabCarInDepot">{{YouTube|FC2-Rer9CAc|Обзор двухкабинного вагона 81-717М в депо Шенгавит|logo=1}}</ref><ref name="MirMetroYerevanRailcar22" /><ref name="TP-01122">{{Cite web|url=https://transphoto.org/vehicle/483367/?lang=ru|title=Ереван, вагон метро № 0112|lang=ru|website=transphoto.org|archive-url=https://web.archive.org/web/20230807010752/https://transphoto.org/vehicle/483367/?lang=ru|archive-date=2023-08-07|access-date=2023-08-07|url-status=live}}</ref><ref name="TP-87832">{{Cite web|url=https://transphoto.org/vehicle/271851/?lang=ru|title=Ереван, вагон метро № 8783|lang=ru|website=Городской электротранспорт|archive-url=https://web.archive.org/web/20230807010750/https://transphoto.org/vehicle/271851/?lang=ru|archive-date=2023-08-07|access-date=2023-08-07|url-status=live}}</ref><ref name="MirMetroSingleCar2">{{Cite web|url=https://mirmetro.net/yerevan/trains|title=Подвижной состав Ереванского метро|lang=ru|website=Мир метро|date=2016-05-19|access-date=2024-03-23|archive-date=2024-03-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20240323040612/https://mirmetro.net/yerevan/trains|url-status=live}}</ref>.{{clear}}

====== Состав с новой прямой кабиной ======
В 2021 году был модернизирован трёхвагонный состав № 8785—8032—8786, который получил новую прямую форму лобовой части, близкую к оригинальной пражской, но с применением утопленных в корпус светодиодных фар с маленькими лампами и затемнённым низом лобового стекла. Этот поезд получил синюю окраску с белыми полосами над окнами по бокам и снизу и сбоку на лобовой части и голубыми треугольниками на дверях снаружи, чёрной крышей и маской, а изнутри — молочно-белый салон с тёмно-синими диванами, синими дверями и оригинальными поручнями и воздухозаборниками, как и у одиночных двухкабинных вагонов, но с использованием новых выпуклых светильников в салоне<ref name="TP-717M-714M" />. В отличие от предыдущих модернизированных составов, на нём осталась старая система управления и пульт от оригинального вагона 81-717 и не устанавливались тиристорные регуляторы, ввиду чего поезд при разгоне и торможении не издаёт характерного звука<ref name="Yerevan-2021-train-video">{{YouTube|uDdlb6iXqqI|Видео обзор вагонов Ереванского метрополитена}}</ref><ref name=Yerevan-2021-train>{{Cite web|url=https://www.yerevan.am/am/news/metropolitenowm-gits-e-dowrs-bervel-ardiakanats-vats-erek-vagonov-nor-sharzhakazme/|title=Մետրոպոլիտենում գիծ է դուրս բերվել արդիականացված երեք վագոնով նոր շարժակազմը|lang=hy|website=[[Мэрия Еревана|yerevan.am]]|subtitle=ru:Ещё один полностью модернизированный трёхвагонный состав пополнил вагонный парк Ереванского метрополитена|date=2021-12-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20211222004006/https://www.yerevan.am/am/news/metropolitenowm-gits-e-dowrs-bervel-ardiakanats-vats-erek-vagonov-nor-sharzhakazme/|archive-date=2021-12-22|accessdate=2021-12-22|deadlink=no}}</ref>.
<gallery mode="packed" heights="200">
81-717m_8783_railcar_at_Charbakh_station_(cropped).jpg|мини|слева|280px|Вагон 81-717М на станции «[[Чарбах (станция метро)|Чарбах]]» [[Челночное ответвление в Ереванском метрополитене|челночного ответвления в Ереванском метрополитене]], являющийся неординарным случаем [[Ресурс (техника)|эксплуатации]] одиночной [[Кабина машиниста|двухкабинной]] [[Электромотриса|электромотрисы]] в метро с [[Общественный транспорт|пассажирами]]<ref name="MirMetroYerevanRailcar22" />
81-717m_two-car_train_at_Yeritasardakan_station.jpg|Двухвагонный состав 81-717М с {{nobr|U-образными}} кабинами в зелёной окраске на станции «[[Еритасардакан (станция метро)|Еритасардакан]]»<ref name="MirMetroYerevanRailcar22" />).
Vagón_metro_Ereván_.jpg|Интерьер вагона модернизированного в Ереване вагона в зелёной окраске. Сиденья имеют раздельные спинки и сидушки, поручни и воздухозаборники не модифицированы, светильники полуцилиндрические
81-717M-714M_8786-8032-8785_(cropped).jpg|Трёхвагонный состав из вагонов 81-717М/714М с прямыми кабинами нового типа с утопленными фарами в синей окраске на станции «[[Дружба (станция метро, Ереван)|Дружба]]»
</gallery>

===== Модернизированные вагоны 81-717/714 (.5,.5М,.5Б) Бакинского метрополитена =====
С конца 2012 года Тбилисский ЗРЭПС начал проводить сходную с 81-717М/714М модернизацию вагонов 81-717/714 и модификаций для Бакинского метрополитена с установкой новой маски по пражскому образцу и обновлением отделки салона. Изначально первый модернизированный поезд был окрашен в голубой цвет<ref>{{cite web|url=https://epra.ru/proekty/svetilniki-dlya-vagonov-serii-81-717m-i-81-714m/|title=Светильники для вагонов серии 81-717M И 81-714M|website=epra.ru|date=2015|access-date=2024-06-26|archive-date=2024-06-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20240619223559/https://epra.ru/proekty/svetilniki-dlya-vagonov-serii-81-717m-i-81-714m/|url-status=live}}</ref>, впоследствии все модернизированные поезда окрашивались в серо-фиолетово-белую окраску (тёмно-серая крыша и борта на уровне окон, фиолетовые борты ниже окон и низ лобовой части, белые углы крыши и полоса под окнами по бокам, а также боковые углы, обвод под фарами и подножки на лобовой части), а один поезд был окрашен в серый цвет. Вагоны получили белое оформление салона с синими спинками и сидушками сидений, поручнями и дверями и новыми белыми воздухозаборниками, по отделки они были аналогичны тбилисским и ереванским вагонам, в кабине устанавливался новый пульт управления<ref>{{cite web|url=https://sia.az/az/news/social/463573.html|title=Модернизированные вагоны Бакинского метрополитена (ФОТО)|website=sia.az|lang=az|date=2015-03-02|access-date=2024-06-26|archive-date=2024-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240505231528/https://sia.az/az/news/social/463573.html|url-status=live}}</ref><ref>{{YouTube|swd7OoiWZQ4|Станции «Автовокзал» и «Мемар Аджами» Бакинского метрополитена сданы в эксплуатацию (поездка на модернизированном поезде 81-717|logo=1}}</ref>. Однако в отличие от тбилисских и ереванских вагонов, на бакинских вагонах не устанавливались электрооборудование для плавного регулирования напряжения на ТЭД, ввиду чего при разгоне и торможении вагоны не издают характерного звука<ref>{{YouTube|83h3r1dnrc8|Видео модернизированных поездов 81-717/714 в Бакинском метрополитене|logo=1|start=2m27s}}</ref>. Кроме того, после модернизации вагоны сохранили своё первоначальное обозначение типа и официально не были переименованы в 81-717М/714М<ref name=BakuTrains />. C 2013 по 2015 год в Тбилиси для Баку было модернизировано 5 составов<ref name=BakuMod2 />.

С 2015 года процесс капитального ремонта, а затем и модернизации поездов начал поэтапно локализовываться в [[депо имени Наримана Нариманова]] Бакинского метрополитена и проводиться по упрощённой схеме без разборки вагонов и замены оборудования. Первоначально в 2014 году в депо проводилась только противокоррозионная пескоструйная обработка и покраска вагонов, а с 2015 года стал переоснащаться пассажирский салон. Спустя некоторое время начала проводиться и замена лобовой части кабины машиниста, при этом изначально использовалась маска аналогичная тбилисским вагонам, а впоследствии на её основе был разработан новый вариант маски с тремя наклонными маленькими круглыми фарами с каждой стороны, расположенными по диагонали, который стал применяться для всех модернизированных в Баку поездов. Для них использовались две схемы окраски: фиолетового-серо-белая и двухтоновая фиолетовая с белой полосой и чёрной маской и крышей. В оформлении салона вместо белого пластика стал применяться слоистый пластик охряно-коричневого цвета, стилизованный под дерево; спинки и сидушки кожаных сидений получили коричневый цвет с логотипом метрополитена; поручни стали металлическими серебристыми без окраски; конструкция воздухозаборников в салоне не изменялась. В кабине машиниста было установлено новое кресло и за счёт новой маски увеличено расстояние между ним и пультом управления на 3 см, однако в отличие от вагонов Тбилисского ЗРЭПС, оригинальный пульт управления в кабине машиниста и система управления не менялись<ref name=BakuTrains /><ref name=BakuMod2>{{cite web|url=https://az.trend.az/azerbaijan/society/2714922.html|title=Бакинский метрополитен: Поезда ремонтируются на месте (ФОТО)|lang=az|website=az.trend.az|date=2017-01-30|access-date=2024-06-26|archive-date=2024-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240505231504/https://az.trend.az/azerbaijan/society/2714922.html|url-status=live}}</ref><ref name=BakuMod1>{{cite web|url=https://metro.gov.az/az/news/188/qatarlarin-yerli-seraitde-esasli-temiri-irimiqyasli-nailiyyet-sayilacaq|title=Капитальный ремонт поездов в местных условиях будут считать масштабным достижением|lang=az|website=metro.gov.az|date=2015-09-30|access-date=2024-06-26|archive-date=2024-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240505231505/https://metro.gov.az/az/news/188/qatarlarin-yerli-seraitde-esasli-temiri-irimiqyasli-nailiyyet-sayilacaq|url-status=live}}</ref><ref>{{YouTube|G8cvXvpIGwI|Видеообзор модернизированного поезда 81-717/714 Бакинского метрополитена|logo=1}}</ref><ref>{{YouTube|grU358UloRs|Видео упрощённой модернизации поезда 81-717/714 Бакинского метрополитена с заменой маски и обновлением салона|logo=1}}</ref>.

В 2018 году в депо Наримана Нариманова был введён новый цех капитального ремонта вагонов с домкратами и специальным технологическим оборудованием, что позволило начать процесс полноценной модернизации с разукомплектацией вагонов до кузова и заменой оборудования. В процессе модернизации зачастую обновлялось электрическое и пневматическое оборудование, на части поездов устанавливались новые компрессоры Knorr-Bremse, новая система управления и вентиляции. В кабинах машиниста стал устанавливаться новый пульт управления, конструктивно основанный на оригинальным пульте вагонов 81-717/714, но оснащённый электронным дисплеем, микропроцессорной системой управления и новой рукояткой контроллера<ref>{{YouTube|53uPjG9JSkQ|Видео процесса капитальной модернизации поезда 81-717/714 Бакинского метрополитена|logo=1}}</ref><ref name=BakuMod3>{{cite web|url=https://caliber.az/post/102699/|title=В Бакинском метро появились очередные модернизированные вагоны|date=2022-08-23|website=caliber.az|access-date=2024-06-26|archive-date=2024-05-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20240507233745/https://caliber.az/post/102699/|url-status=live}}</ref>. Известно, что модернизация продол��алась по меньшей мере до 2023 года включительно, по состоянию на который было модернизировано подавляющее большинство номерных вагонов, включая все вагоны модификации .Б (67 головных и 99 промежуточных) и большую часть вагонов модификаций.5 и .5М. По состоянию на 2024 год, большая их часть продолжает эксплуатироваться, однако некоторые модернизированные вагоны уже были списаны<ref name=BakuTrains>{{cite web|url=https://transphoto.org/list.php?cid=1032&t=3|title=Баку, метрополитен. Список подвижного состава|website=TransPhoto|access-date=2024-06-26|archive-date=2024-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240505231723/https://transphoto.org/list.php?cid=1032&t=3|url-status=live}}</ref>.
<gallery mode="packed" heights="190">
Файл:Avtovağzal stansiyası 1.jpg|Модернизированный в Тбилиси поезд 81-717.5/714.5 с кабиной оригинального типа на станции «[[Автовокзал (станция метро)|Автовокзал]]»
Файл:81-71M arrives Sahil station (cropped).jpg|Модернизированный в Баку поезд 81-717.5/714.5 с новой маской в серо-фиолетово-белой окраске на станции «[[Сахил (станция метро)|Сахил]]»
Файл:81-717M at Bakmil metro station.jpg|Модернизированный в Баку поезд 81-717.5Б/714.5Б с новой маской в двухцветной фиолетовой окраске на станции «[[Бакмил (станция метро)|Бакмил]]»
</gallery>
<gallery mode="packed" heights="170">
Файл:81-717.5 modernized train cab - Ilham Aliyev and Zaur Huseynov.jpg|Интерьер кабины машиниста вагона, модернизированного в Тбилиси, с пультом управления ПМ.05
Файл:81-717.5 modernized train interior - Ilham Aliyev and Zaur Huseynov (1).jpg|Интерьер салона головного вагона поезда, модернизированного в Тбилиси, с бело-синим оформлением
Файл:Baku Metro 81-714 modernized train interior.jpg|Интерьер салона промежуточного вагона поезда, модернизированного в Баку, с оформлением под дерево
</gallery>

==== Модернизированные вагоны 81-717/714 Ташкентского метрополитена и 81-714Уз ====
[[Файл:81-717-714 на станции Ахангаран.jpg|280px|thumb|Модернизированный поезд 81-717/714 с головным вагоном 8639 с выпуклой кабиной в нестандартной бело-голубой окраске на станции «[[Ахангаран (станция метро)|Ахангаран]]»]]
[[Файл:Tashkent metro Sergeli - Chilonzor depot from 81-714 train.webm|280px|thumb|thumbtime=49|Поездка в промежуточном вагоне поезда по надземному участку. На стоп-кадре показан вид салона]]
[[Файл:81-717 modernised cab and driver in Tashkent.jpg|280px|thumb|Интерьер кабины машиниста поезда с выпуклой кабиной, вид сбоку]]
С конца 2014 года в Ташкентском метрополитене была начата собственная программа по капитально-восстановительному ремонту и модернизации вагонов 81-717/714 базовой модели, которая проводится на Ташкентском вагоностроительном и ремонтном заводе (ТВСРЗ). В ходе модернизации производится замена лобовой части головных вагонов на новую удлинённую стеклопластиковую маску с увеличением внутреннего пространства кабины машиниста, но без замены оригинального пульта управления, смена окраски вагонов и полная замена отделки пассажирского салона на новую, а также производится обновление электрооборудования. В результате вагоны получают продление срока службы на 15 лет<ref>{{cite web|url=https://kun.uz/28874048|title=Toshkent metrosi modernizatsiya qilingan vagonlarning yangi partiyasini oladi|website=kun.uz|lang=uz|date=2019-02-08|accessdate=2024-05-10|deadlink=no|archive-date=2024-05-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240510011304/https://kun.uz/28874048|url-status=live}}</ref>. Обозначение модели вагонов при этом не изменяется<ref name=TP-717-714-Tashkent-MMZ/><ref name=TP-717-714-Tashkent-LVZ/>.

Снаружи вагоны получают сине-бело-серую окраску: в синий цвет окрашивается крыша и верхняя часть стен, двери и три полосы в нижней части кабины и стен вагона (две ниже уровня окон и одна в самом низу), в белый — боковые и торцевые стены на уровне окон и большая часть лобовой маски, а в серебристо-серый — боковые и торцевые стены ниже уровня окон и толстой гофрированной полосы посередине и нижняя часть лобовой маски. Стены и потолок салона обрамляются пластиком молочно белого цвета, устанавливаются объединённые светло-синие диваны с кожаной обивкой и обновлённые поручни оражевого цвета под потолком и по бокам от сидений, последние имеют дугообразную форму. Также устанавливается световая линия из новых светодиодных светильников и потолочные камеры видеонаблюдения<ref name=TP-717-714-Tashkent-MMZ>{{cite web|url=https://transphoto.org/list.php?mid=3094&cid=221|title=Список подвижного состава 81-717|deadlink=no|access-date=2024-05-10|archive-date=2024-05-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240510011307/https://transphoto.org/list.php?mid=3094&cid=221|url-status=live}}/{{cite web|url=https://transphoto.org/list.php?mid=3094&cid=221|title=714|subtitle=(вагоны Ташкентского метрополитена производства ММЗ)|website=TransPhoto|accessdate=2024-05-10|deadlink=no|archive-date=2024-05-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240510011307/https://transphoto.org/list.php?mid=3094&cid=221|url-status=live}}</ref><ref name=TP-717-714-Tashkent-LVZ>{{cite web|url=https://transphoto.org/list.php?mid=3205&cid=221|title=Список подвижного состава 81-717|deadlink=no|access-date=2024-05-10|archive-date=2024-05-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240510011306/https://transphoto.org/list.php?mid=3205&cid=221|url-status=live}}/{{cite web|url=https://transphoto.org/list.php?mid=3206&cid=221|title=714|subtitle=(вагоны Ташкентского метрополитена производства ЛВЗ)|website=TransPhoto|accessdate=2024-05-10|deadlink=no|archive-date=2024-05-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240510011306/https://transphoto.org/list.php?mid=3206&cid=221|url-status=live}}</ref>.

Первые два состава с головными вагонами № 9130—9137 и № 9141—9144, модернизированными в начале 2015 года, получили сильно удлинённую обтекаемую маску с большой плоской верхней наклонной лицевой панелью трапециевидной формы, сужающейся книзу, двумя боковыми стенами и выступающим вперёд носом, прикрывающим автосцепку. Фары поездов утоплены в корпус под нижней чёрной частью лобового стекла на уровне пульта управления ниже уровня боковых окон и имеют прямоугольную форму со скруглёнными углами, сверху над обзорной частью лобового стекла располагается цифровая маршрутная панель, а над ней по краям чёрной панели — два маленьких красных хвостовых огня. Боковые окна лобовой маски имеют трапециевидную форму с горизонтальным нижним и верхним, вертикальным задним и наклонным передним краем, близкую к треугольной, над ними крепятся зеркала заднего вида<ref name=TP-717-714-Tashkent-MMZ/><ref name=TP-717-714-Tashkent-LVZ/>.

Последующие составы получили новую лобовую маску выпуклой обтекаемой формы с дугообразным плавным загибом маски и лобового стекла как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении по бокам с плавным переходом в боковые стены. Лобовое стекло стало меньше по высоте без широких черных зон, и маршрутная панель стала размещаться в нижней его части на уровне пульта управления. Фары стали располагаться ниже уровня лобового стекла ближе к краям лобовой части в виде двух наклонных блоков по две круглых фары в каждом, содержащих по две расположенные под углом круглые фары, а красные хвостовые огни стали утопленными в передний скат крыши. Окна боковин маски также стали выпуклыми и изогнутыми, а зеркала стали размещаться позади них. Такой вариант маски получило не менее 18 составов. Один из этих поездов с головными вагонами № 8637—8639 получил белую окраску с голубой крышей и верхней половиной кабины и голубыми и зелёными полосами по бокам, как у поездов 81-765.5./766.5/767.5 Ташкентского метрополитена, позднее весной 2023 года он был целиком был перекрашен в голубой цвет<ref name=TP-717-714-Tashkent-MMZ/><ref name=TP-717-714-Tashkent-LVZ/>.

В 2021 году поезда стали оснащаться новой маской прямой формы с небольшим удлинением и лобовой частью чёрного цвета со скруглёнными углами. В верхней части маски над обзорной частью лобового стекла расположена маршрутная панель и два красных хвостовых огня по бокам от неё, ниже уровня лобового стекла расположена серебристая полоса, а ещё ниже ближе к краям — фары в виде двух утопленных в корпус круглых ламп с каждой стороны друг над другом с обрамляющими их белыми полосами, сходящимися в одну. Ввиду незначительного удлинения, дополнительные боковые окна у этой кабины отсутствуют. По состоянию на 2024 год известно о не менее 4 модернизированных составах с этим вариантом кабины с головными вагонами № 0117—0122, № 8642-8644, № 8701-8702 и № 8756—8757<ref name=TP-717-714-Tashkent-MMZ/><ref name=TP-717-714-Tashkent-LVZ/>.

Кроме 24 вышеобозначенных составов, некоторые поезда проходили на ТВСРЗ схожий КВР с переоснащением салона и обновлением окраски кузова, но без замены лобовой части кабины, например состав с головными вагонами № 8747—8748<ref name=TP-717-714-Tashkent-MMZ/><ref name=TP-717-714-Tashkent-LVZ/>.

С 2021 года Ташкентский вагоностроительный завод, помимо модернизации, начал производство полностью новых прицепных промежуточных вагонов, получивших обозначение 81-714Уз (Узбекистанские), конструкция которых основана на модели моторных вагонов 81-714. Вагоны строились для возможности наращивания модернизированных четырёхвагонных составов местного метрополитена до пятивагонной составности и имеют одинаковую окраску и отделку салона. Об успешных испытаниях опытного образца такого вагона стало известно в 2021 году. Испытания проводил орган по сертификации ООО «Центр сертификации железнодорожной продукции», с привлечением сотрудников кафедры электромеханического факультета Ташкентского государственного университета транспорта, совместно со специалистами завода<ref name="UzDaily2"/>. По состоянию на 2024 год завод выпустил не менее 10 вагонов с номерами 2101, 2202—2013, о том были ли выпущены вагоны с номерами 2205, 2207—2212 точных данных нет<ref name=TP-7714-Uz>{{cite web|url=https://transphoto.org/list.php?mid=7312&cid=221|title=Список подвижного состава 81-714Уз|website=TransPhoto|accessdate=2024-05-10|deadlink=no|archive-date=2024-05-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240510011304/https://transphoto.org/list.php?mid=7312&cid=221|url-status=live}}</ref>.
<gallery mode="packed" heights="190">
Файл:81-717 9130 modernised train arriving Yangihayot station.jpg|Модернизированный поезд 81-717/714 с головным вагоном 9130 с наклонной кабиной на станции «[[Янгихаёт (станция метро)|Янгихаёт]]»
Файл:81-717-714 8630 train at Chinor station (cropped).jpg|Модернизированный поезд 81-717/714 с головным вагоном 8630 с выпуклой кабиной на станции «[[Чинор (станция метро)|Чинор]]»
Файл:81-717-714 0122 train at Chinor station.jpg|Модернизированный поезд 81-717/714 с головным вагоном 0122 с плоской кабиной на станции «[[Чинор (станция метро)|Чинор]]»
</gallery>

==== Модернизированные вагоны 81-717/714 [[Киевский метрополитен|Киевского метрополитена]] ====
[[Файл:81-717 8601 after modernization.jpg|thumb|right|280px|Модернизированный состав из вагонов 81-717/714 с обновлённым дизайном лобовой части (т. н. «маски»)]]
В конце 2019 и 2020 годах в [[Киевский метрополитен|Киевском метрополитене]] вагоноремонтный завод при депо [[Дарница (электродепо)|ТЧ-1 «Дарница»]], осуществляющий капитально-восстановительный ремонт вагонов 81-717/714, провёл уникальную модернизацию одного из пятивагонных поездов с вагонами 8600-7715-7714-9546-8601<ref name=Kyiv-8600 />, выпущенных с 1981 по 1984 год, с продлением срока их службы на 22 года. Стоимость модернизации поезда из 5 вагонов составила 35 млн грн<ref name=KyivMod>{{cite web|url=https://kyivcity.gov.ua/news/oleksandr_gustyelyev_pershiy_pozd_modernizovaniy_silami_kpkivskiy_metropoliten_nayblizhchimi_dnyami_zapratsyuye_na_siniy_lini/|title=Олександр Густєлєв: Перший поїзд, модернізований силами КП «Київський метрополітен», найближчими днями запрацює на синій лінії|website=Официальный сайт Киевской городской рады|lang=uk|date=2021-02-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210217155350/https://kyivcity.gov.ua/news/oleksandr_gustyelyev_pershiy_pozd_modernizovaniy_silami_kpkivskiy_metropoliten_nayblizhchimi_dnyami_zapratsyuye_na_siniy_lini/|archivedate=2021-02-17}}</ref>.

В процессе модернизации на головных вагонах была установлена новая маска, применявшаяся на модернизированных [[Крюковский вагоностроительный завод|Крюковским вагоностроительным заводом]] вагонах [[Е-КМ]] и силами [[Электродепо метрополитена|электродепо]] [[Локомотивное депо|ТЧ]]-1 «[[Немышлянское (электродепо)|Немышлянское]]» [[Харьковский метрополитен|Харьковского метрополитена]] [[Еж3#Вагоны 81-710.1|81-710.1]], проведено полное переоснащение кабины машиниста с заменой пульта управления и пассажирского салона, обновлено электрооборудование. Новая лобовая часть кабины машиниста изготовлена из стеклопластика и имеет прямую форму со скруглёнными углами, при этом верхняя часть маски под лобовым стеклом немного вдавлена, к боковинам крепятся вынесенные вперёд зеркала заднего вида. В верхней части маски расположено широкое лобовое стекло с обрамлением чёрного цвета, в верхней зоне которого над его обзорной частью расположена маршрутная панель и два красных хвостовых огня по бокам от неё. Ниже лобового стекла расположены утопленные в корпус круглые светодиодные фары по две с каждой стороны, при этом крайние фары расположены чуть выше срединных<ref name=KyivMod/>.

В кабине машиниста установлен новый пульт управления, схожий с пультами вагонов [[81-7021/7022]] и [[Е-КМ]] производства КВСЗ, но имеющий собственную компоновку приборных панелей, а также новое кресло машиниста, кондиционер и лобовое стекло с электроподогревом. Пассажирские салоны и кабина получили отделку стен и потолка из белого пластика. В салоне были установлены антивандальные пластиковые сиденья со спинками и сидушками серого цвета, новое дверное оборудование, окна, потолочные светодиодные лампы в виде центральной световой линии, под потолком размещены информационные видеомониторы, а над дверями впервые в киевском метрополитене установлены светодиодные маршрутные панели для визуального станционного информирования пассажиров в салоне вагонов, которые изготавливается под конкретную линию с расположением светодиодов на линейной схеме и текстовых названий станций над каждым из них<ref name=KyivMod/>.

В июле 2020 года поезд поступил в депо [[Оболонь (электродепо)|ТЧ-2 «Оболонь»]] для проведения испытаний и обкатки, а в регулярную эксплуатацию с пассажирами на [[Оболонско-Теремковская линия|Оболонско-Теремковской линии]] он был введён спустя более полугода с 19 февраля 2021 года<ref name=Kyiv-8600>{{cite web|url=https://transphoto.org/vehicle/254459/|title=Киев, вагон метро 8600|website=Transphoto|accessdate=2024-05-10|archive-date=2024-05-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20240510164727/https://transphoto.org/vehicle/254459/|url-status=live}}</ref>.
<gallery mode="packed" heights="160" caзtion="Интерьер вагонов">
Файл:81-717-714 interior after modernization in Kyiv (1).jpg|Салон поезда, общий вид
Файл:81-717-714 interior after modernization in Kyiv - linear map above door (1).jpg|Наддверная схема [[Оболонско-Теремковская линия|Оболонско-Теремковской линии]]
Файл:81-717 8601 cabin.jpg|[[Кабина машиниста]], вид на пульт управления
</gallery>

== Конструкция ==
[[Файл:81-717-714 train driver in Minsk Metro.webm|300px|thumbtime=14|thumb|right|Эксплуатация электропоезда в [[Минский метрополитен|Минском метрополитене]]]]
Вагоны метро моделей 81-717/714, как правило, эксплуатируются в метрополитенах с шириной колеи 1520+4 мм и имеющих нижний токосъём. Модификации, экспортировавшиеся в страны с колеёй 1435 мм, выпускались с тележками на данную колею.

Электрическая схема цепей управления такова, что поезд может формироваться строго из обеих разновидностей, причём по концам должны находиться головные вагоны, а в центре — промежуточные. Минимальное число промежуточных вагонов равно одному, максимальное — шести. Правила технической эксплуатации (ПТЭ) допускают эксплуатацию составов минимум из трёх вагонов, и всего в поезде может быть от трёх до восьми вагонов<ref>{{Книга|автор=Е. И. Дитрих|заглавие=Об утверждении Типовых правил технической эксплуатации метрополитена|ответственный=А. А. Енин|год=2018|язык=ru|место=М.|страницы=14|страниц=119}}</ref>. Однако есть и исключения — таковым является Ереванский метрополитен, где используются двухвагонные составы (два головных вагона 81-717)<ref name="Экспл-3" />. Кроме того, при модернизации вагонов в тип 81-717М одним из вариантов исполнения являются одиночные двухкабинные головные вагоны, которые также эксплуатируются в Ереванском метрополитене<ref name="MirMetroYerevanRailcar22" />. Их количество поровну{{Прояснить}} с двумя отдельными головными вагонами 81-717, которые были до модернизации.
[[Файл:81 717 metro.svg|300px|thumb|right|Размеры вагонов]]

=== Механическое оборудование ===

==== Кузов ====
[[Файл:Plzeň, Škoda Transportation, rozestavěný vůz metra typu 81-71M III.JPG|thumb|300px|Кузов вагона 81-71 ([[Пражский метрополитен]]), подготовленный к [[81-71М|модернизации]]]]
Вагоны 81-717/714 и их разновидности имеют цельнометаллические несущие кузова, которые по конструкции схожи с кузовами вагонов типа [[Еж3]] и [[Ем]]. Основными частями кузова являются рама, боковые стенки, лобовые и концевые части, крыша и металлический пол. Помимо этого, в кузовах вагонов модели 81-717 расположена сплошная металлическая перегородка, отделяющая кабину машиниста от пассажирского салона. Все эти части соединены между собой с помощью электродуговой (в отдельных узлах — контактной) сварки. Материалом кузова являются углеродистые высококачественные стали{{sfn|Руководство по эксплуатации 81-717.5/714.5|1995|loc = Кузов|страницы = 11—13|name="Экспл-11"}}.

Рама вагона представляет собой замкнутый контур размерами {{число|18806}}×{{число|2666|мм}}, состоящий из боковых [[Швеллер (техника)|швеллерообразных]] (высота 180 мм, ширина 70 мм) балок и концевых частей (служат для размещения автосцепок). По концам расположены укороченные хребтовые балки, служащие для размещения [[поглощающий аппарат|поглощающих аппаратов]] автосцепок и имеющие гнёзда для размещения элементов крепления самих автосцепок. Помимо этого, в набор рамы входят 2 шкворневые балки (сварены из стальных листов толщиной 10 и 8 мм, через них кузов опирается на тележки) и нескольких поперечных балок (швеллер, 180×70×6 мм). Продольные балки в раме отсутствуют, так как их функции выполняет гофрированный пол. Все элементы рамы с помощью электродуговой сварки соединены между собой в единую монолитную конструкцию<ref name="Экспл-11" />.

[[Файл:Scepka 81.jpg|thumb|left|200px|Комбинированная автосцепка с открытой электроконтактной коробкой]]
Между собой вагоны соединяются посредством жёсткой [[Автосцепка Шарфенберга|автосцепки Шарфенберга]], которая, помимо механического соединения, одновременно соединяет поездные цепи управления, а также воздушные магистрали ([[напорная магистраль|напорную]] и [[тормозная магистраль|тормозную]], ''см. фото''), что позволяет сократить общее время формирования поезда. Для соединения поездных проводов к головке автосцепки подвешена клеммная коробка, состоящая из четырёх разъёмов: двух штыревых и двух гнездовых. Общее число контактов в коробке — 36×4=144, однако подходящих проводов вдвое меньше. Это связано с тем, что нижние и верхние разъёмы дублируют друг друга, тем самым значительно повышая надёжность соединения цепей управления вагонов<ref name="ЭПС-81" />.

Боковые стенки и концевая часть кузова собраны из вертикальных стоек, подоконных балок и верхнего листа. В качестве обшивки применён стальной [[Гофрирование|гофрированный лист]] толщиной 1,4—2 мм. Лобовая часть головных вагонов (модели 81-717) выполнена из стального штампованного листа толщиной 4 мм, дополнительно усиленного с помощью вертикальных рёбер жёсткости, и приварена непосредственно к каркасу кузова. Крыша вагона имеет полуфонарный тип, состоит из поперечных рёбер жёсткости и обшивки — стальной гофрированный лист толщиной 1,4 мм. Сверху на крыше установлены черпаки, внутри вдоль продольной оси имеются элементы для подвески светильников освещения салона. Для защиты от ржавчины, а также для повышения пожарной безопасност��, металлические поверхности оклеены асбестом и покрыты огнестойкой эмалью (ПФ-218Г)<ref name="Экспл-11" />.

Поздние модификации вагонов получили некоторые отличия в конструкции кузова — в модификациях 81-717.6 и 81-717.5П применены стеклопластиковые маски кабины, у вагонов .5П дополнительно расширены торцевые двери вагонов (аналогично вагонам [[81-540]]). Также многие новые вагоны выпускаются без декоративного молдинга под окнами и без водоотливного желоба под крышей.

==== Тележки ====
[[Файл:714 telega 1.jpg|right|250px|Тележка со шпинтонным надбуксовым подвешиванием]]
[[Файл:714 telega.jpg|right|250px|Тележка с поводковым надбуксовым подвешиванием]]
Тележки вагонов 81-717/714 моторные двухосные с индивидуальной подвеской колёсных пар, [[колёсная база]] — 2100 мм. Основой тележки является рама (1, см. схему) Н-образной конструкции, сваренная из двух поперечных и двух продольных балок. Балки имеют коробчатое сечение, что достигается за счёт профилей корытообразного сечения. Соединение балок друг с другом осуществляется за счёт сварки встык, места соединения при этом усиливаются дополнительными накладками. Материалом балок является качественная углеродистая сталь марки 20. На продольных балках установлены кронштейны для крепления пневматического оборудования, на поперечных балках установлены скользуны (8), на которые опирается кузов вагона, а также кронштейны для крепления элементов тягового привода ([[Тяговый электродвигатель|ТЭД]] и редуктор) и центрального рессорного подвешивания. По конструкции тележки вагонов 81-717/714 схожи с тележками вагонов типа Е, отличия же обусловлены более высокими мощностями тяговых двигателей, а также более высоким служебным весом вагонов. Из-за этого масса комплекта тележек возросла с 7050 до 7550 кг, то есть на полтонны. Помимо этого, тележки вагонов 81-717 и 81-714 отличаются между собой, в частности на вагонах 81-717 на передней тележке устанавливаются кронштейны для крепления приёмных катушек АРС, а на буксе передней колёсной пары установлен срывной клапан автостопа. Помимо этого, на второй тележке головного вагона установлен [[рельсосмазыватель]], а на буксах вторых осей обеих тележек расположены датчики скорости<ref name="ЭПС-81" />{{sfn|Руководство по эксплуатации 81-717.5/714.5|1995|loc = Тележка|страницы = 20—29|name="Экспл-20"}}.
[[Файл:Telega 81-714 ustroistvo.JPG|thumb|left|350px|Тележка вагона 81-714 с поводковой связью букс с рамой. Сняты тормозной цилиндр, блок-тормоз и брус для токоприёмника<br>1 — рама; 2 — центральная балка; 3 — пружины центрального рессорного подвешивания; 4 — [[букса]]; 5 — пружины буксового рессорного подвешивания; 6 — тяговый поводок;7 — пятник; 8 — скользун; 9 — подвеска тягового редуктора; 10 — тяговый редуктор; 11 — [[колёсная пара]]; 12 — кулачковая муфта; 13 — [[тяговый электродвигатель]]; 14 — тормозные тяги; 15 — [[тормозная колодка]]; 16 — оттягивающее устройство]]
Колёсные пары вагонов (11) цельнокатанные. По сравнению с вагонами типа Е, на вагонах моделей 81-714 и 81-717 диаметр осей колёсных пар увеличен со 155 до 165 мм в подступичной части и со 145 до 150 мм в центральной части. Диаметр поверхности катания колёс остался без изменений — 780 мм<ref name="ЭПС-81" />. Колёса запрессовываются на ось посредством горячей посадки, также на ось запрессовывается и специальная втулка, на которую уже непосредственно запрессовываются большое зубчатое колесо и опорные подшипники тягового редуктора. Для передачи продольных усилий от рамы тележки на ось колёсной пары и наоборот применены шпинтоны, закреплённые в продольных балках (на вагонах ранних выпусков — поводки (6)). Рама тележки (5) опирается на каждую буксу (4) через две цилиндрические витые пружины (5), которые имеют статический прогиб до 35 мм (под тарой вагона). Колебания буксового подвешивания гасятся во фрикционном гасителе, который представляет собой полимерную втулку, скользящую по стальному шпинтону<ref name="Экспл-20" />.

В центре тележки расположена центральная балка (2), которая соединена предохранительным шкворнем с кузовом вагона и на которую непосредственно передаётся вес последнего. Кузов опирается на центральный пятник (7) балки, а для устранения боковой качки, на балке установлены боковые резиновые скользуны (8, выполнены в виде роликов). Вес центральной балки на основную раму тележки передаётся через центральное рессорное подвешивание (3), поддон и сочленённые подвески. Центральное рессорное подвешивание тележки выполнено из 4 (по 2 с каждой стороны) двухрядных витых цилиндрических пружин, со статическим прогибом 40 мм (при пустом вагоне). Гаситель колебаний в центральном подвешивании на сей раз гидравлический, установленный под углом, что позволяет ему гасить как вертикальные, так и поперечные колебания центральной балки относительно рамы тележки. Дополнительно между пружинами и поддоном имеется резиновая прокладка, служащая для поглощения высокочастотных колебаний. Каждая сочленённая подвеска (всего их в тележке 4, по 2 с каждой стороны) состоит из кованой серьги и двух кованых подвесок, шарнирно соединённых друг с другом. С целью исключения падения на путь узлов и деталей при обрыве сочленённых подвесок в центральном подвешивании применены предохранительные скобы, закреплённые в раме тележки и проходящие под выступами поддонов<ref name="Экспл-20" />.

=== Электрооборудование ===
Выпускает ООО «Силовые машины — завод Реостат» г. Великие Луки Псковской области.

[[Файл:DK117DM U2 2.JPG|thumb|250px|Электродвигатель ДК-117ДМ, снятый с тележки]]

==== Тяговые электродвигатели ====
На каждом вагоне установлено четыре [[тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателя]] ДК-117Д, ДК-117ДМ или ТДМ-1, по два на каждой тележке, с индивидуальным приводом на каждую колёсную пару. Двигатели ДК-117, ТДМ-1 [[постоянный ток|постоянного тока]], [[коллекторный электродвигатель|коллекторные]], обратимые, самовентилируемые, работают в ходовом и тормозном режимах для создания тягового и тормозного усилия. Максимальная мощность каждого двигателя — 110 кВт
(ДК-117ДМ 114кВт).

==== Силовые электронные аппараты ====

===== Блок питания собственных нужд =====
[[Файл:BPSN-5U2M sound.ogg|thumb|250x250px|Гудящий звук работающего БПСН-5У2М]]
Для заряда аккумуляторных батарей, питания цепей управления и вспомогательных цепей, в том числе и освещения, на вагонах установлен электронный блок питания собственных нужд (БПСН), который представляет собой статический полупроводниковый преобразователь (''{{s|см. схему}}'').
[[Файл:BPSN-5U2M.PNG|thumb|350px|Принципиальная схема БПСН-5У2М]]
Структурно блок состоит из двух преобразователей: первичного и вторичного. Первичный преобразователь (на схеме выделен красным контуром) преобразует напряжение контактного рельса постоянного тока 750 В в постоянное напряжение 80 В. Конструктивно состоит из автономного инвертора тока (тиристоры VS1-2, преобразует постоянный ток в переменный), понижающего трансформатора (T1) и управляемого выпрямителя (тиристоры VS3-4, преобразует переменный ток в постоянный). Помимо тиристоров и трансформатора, в состав преобразователя входят коммутирующие [[полупроводниковый диод|диоды]] (VD1-3), [[катушка индуктивности|дроссели]] (L1-3), [[электрический конденсатор|конденсаторы]] (C1-3) и [[резистор]]ы (последние на схеме не показаны), а также сглаживающий фильтр (L4 и C4). Вторичный преобразователь (на схеме выделен синим контуром) служит для преобразования постоянного напряжения 80 В в переменное 220 В, которое поступает для питания цепей освещения. Конструктивно состоит из автономного инвертора напряжения (тиристоры VS5-6) и повышающего трансформатора (T2). И инверторы, и выпрямитель выполнены по схеме с нулевой точкой, что позволяет сократить количество полупроводниковых приборов{{sfn|Руководство по эксплуатации 81-717.5/714.5|1995|loc = Блок питания собственных нужд БПСН-5У2М|страницы = 80—91|name="Экспл-80"}}.

Прототипом БПСН являются преобразователи {{s|СПМ № 1}} (первичный) и {{s|СПМ № 2}} (вторичный), которые были применены в 1973 году на первых вагонах [[вагон метро типа И|типа И]]. Для облегчения ремонта было решено эти два преобразователя объединить в единый модуль. Выполненный по такой схеме блок питания получил обозначение БПСН-4. Его мощность составляла 4 кВт, установлен он был на вагонах типа 81-717 и 81-714 опытной партии (6 вагонов). Начиная же с вагонов установочной партии, начал устанавливаться блок питания собственных нужд типа БПСН-5У2 (в некоторых источниках можно встретить написание ''БПСН-5У-2''), который отличается низким шумом (источником характерного высокочастотного гула, что можно услышать на остановках, является именно БПСН, а если точнее, то дроссель L3). Его же в процессе производства сменила модернизированная версия — БПСН-5У2М, которая отличалась большей ремонтопригодностью. В частности, тиристоры и диоды в первичном и вторичном преобразователях были идентичны<ref name="ЭПС-81" />.

С конца 2000-х годов, в ходе крупных ремонтов (средний, капитальный), а также на новых вагонах, БПСН часто заменяется более компактными и практически бесшумными преобразователями. Так на вагонах метрополитенов России устанавливают преобразователь напряжения БПН-115 производства Санкт-Петербургского завода «Чергос» весом не более 37 кг (против 280 кг у БПСН-5У2М).

==== Аккумуляторная батарея ====
[[Файл:Bat52nk80.JPG|thumb|250px|Аккумуляторная батарея 52-НК-80]]
[[Файл:Bat52kpl55.JPG|thumb|250px|Аккумуляторная батарея 52-KPL-55]]
Аккумуляторная батарея предназначена для питания цепей управления и вспомогательных цепей вагона, проверки оборудования без подачи высокого напряжения в электродепо. Может также кратковременно осуществлять питание БПСН при проезде не перекрытых контактным рельсом [[токораздел]]ов, длительно обеспечивать аварийное освещение и принудительную аварийную вентиляцию салона. На каждый вагон (как головной, так и промежуточный) установлено по одной батарее.

На вагоны метрополитена 81-714/717 и их модификации установлены обслуживаемые щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи. В эксплуатации находятся батареи, составленные из 52 (у вагонов Е и их модификации 56) соединённых последовательно элементов («банок») НК-80 или KPL-55. Номинальная ёмкость составляет 80 и 55 ампер-часов соответственно. Номинальное напряжение под нагрузкой не менее 62,4 В. Когда на вагон подано высокое напряжение, батарея подзаряжается от источника 80 В БПСН. Изначально элементы размещались по четыре в деревянные ящики на стальной раме, сейчас используются изоляционные футляры из стеклопластика на стальной раме. Для удобства обслуживания батарея имеет ролики, на которых выкатывается из ящика на раздвинутые поворотные кронштейны. Может вручную перекатываться с кронштейнов на специальную тележку с переменной высотой платформы для доставки в аккумуляторное отделение.

Имеет 5 выводов: «−», «+26 В», «+33 В», «+50 В», «+». Вывод «+26 В» используется только для питания лампочки, освещающей аккумуляторный ящик при поднятой для осмотра верхней крышке.

Аккумуляторная батарея проходит ревизию со сменой электролита один раз в год, ревизию один раз в шесть месяцев, усиленный заряд один раз в три месяца.

==== Тиристорный регулятор ====
[[Файл:Praha metro stary vlak odpory.jpg|thumb|250px|[[Тормозной резистор|Реостаты]] под вагоном]]
[[Файл:Thyristor regulator.png|мини|Схема тиристорного ключа]]
Если регулирование тока возбуждения (а, следовательно, и [[Магнитное поле|магнитного поля]]) двигателей при разгоне осуществляется ступенчато за счёт реостатов, то в режиме реостатного торможения регулирование уже плавное, что позволяет поддерживать максимально возможную тормозную силу до 55—60 км/ч. Это достигается за счёт применения тиристорного регулятора РТ-300/300А (применяется при скоростях не менее 55 км/ч). Этот регулятор состоит из силового блока, блока управления и датчика тока двигателей. Силовой блок состоит из двух идентичных [[тиристор]]ных [[Ключ (электротехника)|ключей]]-фаз, каждая из которых обслуживает отдельную группу тяговых двигателей. Тиристорные ключи, помимо самих тиристоров, состоят из коммутирующих [[полупроводниковый диод|диодов]], [[Катушка индуктивности|дросселей]], [[электрический конденсатор|конденсаторов]] и [[резистор]]ов. Оба тиристорных ключа размещены в одном модуле, что располагается под вагоном. В этом же модуле размещён блок защиты, который в аварийных ситуациях отключает тиристорный регулятор, при этом на данном вагоне электрическое (реостатное) торможение замещается пневматическим{{sfn|Руководство по эксплуатации 81-717.5/714.5|1995|loc = Тиристорный регулятор РТ-300/300А|страницы = 37—49|name="Экспл-37"}}. РТ300/300 состоит из датчика тока, БУ-13 (блок управления), силовых блоков. ДТ-1 (датчик тока) служит для непрерывной передачи информации о силе тока в цепи якорей 2-й группы генераторов. БУ-13 сравнивает информацию от ДТ-1 с уставками, записанными в память БУ, результатом сравнения которых может быть ослабление или усиление магнитного поля силовых блоков.

''Работа тиристорного ключа:''

После окончания процесса самовозбуждения ТЭД начинает работать тиристорный ключ. В первоначальный момент основные тиристоры Т1, Т2 закрыты, а на вспомогательный тиристор Т5 подаются управляющие импульсы. В этот момент заряжаются конденсаторы C25, C26. Как только ток ТЭД, которые работают в режиме генераторов достигнет значения 130—150 Ампер, основные тиристоры Т1, Т2 откроются, а вспомогательный тиристор Т5 закроется, ток силовой цепи по большей ��асти будет проходить через основные тиристоры, в то же время ток, проходящий через обмотку возбуждения будет незначительно падать ввиду большой её индуктивности. В этот момент произойдет перезаряд конденсаторов до обратной полярности. Через определённый период времени, задаваемый блоком управления, тиристор Т5 снова откроется и коммутирует разрядный ток конденсаторов С25, С26 навстречу току в основных тиристорах Т1, Т2, вследствие чего последние закроются (Ток конденсаторов вытеснит основной ток, который проходит через тиристоры). Индуктивности L1, L2 предназначены для ограничения скорости нарастания токов через основные тиристоры при их включении. Далее процесс повторяется. Тиристорный ключ прекращает свою работу в тот момент, когда коэффициент возбуждения станет равным 1.

1 уставка — 160 А (Т1)

2 уставка — 250 А (Т1А и Т2), может увеличиваться в зависимости от загрузки вагона

=== Интерьер ===
{{заготовка раздела}}

==== Кабина машиниста ====
<gallery mode="packed" heights="200">
Файл:Souprava 81-71, řidicí panel.jpg|Общий вид кабины 81-717.1
Файл:Metro coach 81-71.JPG|Пульт машиниста
Файл:Moscow metro tunnels - view from cab of Synergy train.webm|Машинист управляет диагностическим поездом «[[Синергия (поезд)|Синерги́я]]» 81-717/714
</gallery>

==== Пассажирский салон ====
Пассажирские сиденья в вагонах 81-717/714 расположены продольно спинками к стенам вагона по бокам от центрального прохода. В базовом исполнении сиденья имеют сплошную кожаную обшивку, перегородки между сидячими местами отсутствуют. При прохождении поездом капитального ремонта основание сидений зачастую меняется на пластиковое с установкой отдельных для каждого пассажира подкладок из [[кожзам]]а, в некоторых случаях между сиденьями могут устанавливаться металлические перегородки. Сиденья в пространстве между дверями вмещают 6 человек, в торцевой части вагонов — 3 (при установке перегородок число мест в торцах может быть сокращено до 2). Всего головные вагоны 81-717 имеют 42 сидячих места, а промежуточные 81-714 — 48 (в некоторых вариантах — 40 и 44 соответственно).
{| style="background:RoyalBlue; border:1px solid dimgray;color:FloralWhite" align="center" cellspacing="0" cellpadding="10" border="0" height="230" valign="bottom"
|+style="background:RoyalBlue; color:White"|'''Варианты оформления салонов'''
|-align="center"
|[[Файл:Salon 81-714 MMZ.jpg|border|360x160px|81-714.5|none]]
|[[Файл:Salon 81-714.5 LVZ.jpg|360x160px|81-714. Лампы в 2 ряда|none]]
|[[Файл:Salon 81-717.jpg|border|360x160px|81-717 (головной)|none]]
|-align="center"
|[[Файл:Salon 81-717 (1).jpg|border|360x160px|81-714.5 с отделкой салона под «Ясень»|none]]
|[[Файл:Vagon-717-inside.jpg|border|360x160px|81-717/714 с короткими плафонами ламп освещения|none]]
|[[Файл:Metro Warszawskie - W pustym rosyjskim wagonie In einem leeren russischen U-Bahnwagen (8).jpg|border|360x160px|81-717.3/714.3. Варшавский метрополитен|none]]
|-align="center"
|[[Файл:Mosmetro vagon-81717-6K inside.jpg|border|360x160px|81-717.6/714.6|none]]
|[[Файл:Salon 81-717.P (1).JPG|border|360x160px|81-717.5П/714.5П|none]]
|[[Файл:Striped Express metro train interior 07.jpg|border|360x160px|Полосатый экспресс|none]]
|-align="center" valign="top"
|}

=== Изменения в конструкции ===
В процессе выпуска вагонов 81-717/714 в их конструкцию постоянно вносились изменения. Основные изменения приведены в таблице:
{|class="standard collapsible collapsed"
|-
! colspan="7" style="background-color:MediumTurquoise"| Конструктивные изменения вагонов моделей 81-717 и 81-714 в процессе выпуска{{sfn|Руководство по эксплуатации 81-717.5/714.5|1995|loc = Назначение вагонов и условия их эксплуатации|страницы = 3—10|name=Экспл-3}}
|-
!rowspan="4" style="background-color:CadetBlue"| Изменение
!colspan="6" style="background-color:LightSeaGreen"| Номера вагонов, в которые внесены изменения
|-
!colspan="3" style="background-color:AliceBlue"| [[Метровагонмаш|Мытищинский машиностроительный завод]]
!colspan="3" style="background-color:AliceBlue"| [[Ленинградский вагоностроительный завод имени И. Е. Егорова]]
|-
!rowspan="2" style="background-color:DodgerBlue"| Дата <br>внедрения
!colspan="2" style="background-color:DeepSkyBlue"| Вагон модели
!rowspan="2" style="background-color:DodgerBlue"| Дата <br>внедрения
!colspan="2" style="background-color:DeepSkyBlue"| Вагон модели
|-
!style="background-color:Turquoise"| 81-717
!style="background-color:Turquoise"| 81-714
!style="background-color:Turquoise"| 81-717
!style="background-color:Turquoise"| 81-714
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применена принудительная вентиляция пассажирского салона
|style="background-color:PapayaWhip"| 1981
| 9207
| 9565
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1982
| 8473
| 7440
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Деревянный ящик аккумуляторных батарей заменён на металлический
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| 9274
| 9684
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Для отделки применён трудногорючий пластик {{s|ТУ 400-1-18-79}} «Дуб-59», двери изнутри и каркас диванов стали окрашивать эмалью ПФ-115 бежевого цвета
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 9233
| 9589, <br>9593, <br> 9594, <br> 9596
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Для отделки применён трудногорючий пластик {{s|ТУ 6-05-1305-77}}, двери изнутри и каркас диванов стали окрашивать эмалью ПФ-115 «Белая ночь» с расцветкой «Редкий холст»
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Штампованный профиль бокового пояса рамы заменён на прокатный
|style="background-color:PapayaWhip"| 1978
| 9052
| 9356
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На боковых окнах [[кабина машиниста|кабины машиниста]] стали устанавливать [[стеклоочиститель|стеклоочистители]]
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1979
| 9085
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Заменена радиостанция (с типа ЖР3-М на 42РТМ-42-М)
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1979
| 9086
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1979
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменена электрическая схема управления поездом (с учётом применения пятизначной аппаратуры системы {{comment|АРС|автоматическое регулирование скорости}})
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1979
| 9088
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменено положение клапана блокировки ЭПК
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1979
| 9088
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Внедрён фиксатор положений на пакетных выключателях аккумуляторных батарей и системы АРС
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1979
| 9090
| 9438
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Усилены каркасы диванов в пассажирском салоне
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1979
| 9090
| 9438
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На пульте со стороны [[помощник машиниста локомотива|помощника машиниста]] установлен дополнительный выключатель открытия левых дверей
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1979
| 9092
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применена электрическая схема, обеспечивающая подключение аппаратуры автоведения типа САММ (вместо КСАУПМ)
|style="background-color:PapayaWhip"| с июня 1979 до <br>августа 1980
| 9092 — 9163, <br>9169
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На тягах тормозной передачи применены усиливающие накладки и предохранительные тросики
|style="background-color:PapayaWhip"| с июля 1979 <br>до июля 1980
| 9095
| 9450
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Введена схема, по которой якоря тяговых двигателей стали располагаться относительно обмоток возбуждения симметрично в обеих группах
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1979
| 9107
| 9468
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Введена электрическая схема, позволяющая исключить клапан блокировки ЭПК
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1979
| 9107
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Вместо выключателя батареи ВБ13-А стали устанавливать ВБ13-Б
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1979
| 9107
| 9468
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Валики крепления вертикальных рычагов тормозной передачи были заменены на болты с резиновыми амортизаторами
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1979
| 9107
| 9468
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменена конструкция ящика с главными предохранителями, в связи с чем тот сменил обозначение с ЯП-57А на ЯП-57Б
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1979
| 9111
| 9472
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменено положение выключателя управления
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1979
| 9111
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изготовлены вагоны с электроконтактными коробками междувагонного соединения на базе штепсельных разъёмов 7Р-52
|style="background-color:PapayaWhip"| 1980, <br>1982, <br>январь 1985
| 9126, <br>9127, <br>9129, <br>9239—9250, <br>9597, <br>0015
| 9488, <br>9492, <br>9493, <br>9506, <br>9603—9629, <br>9845
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1980
| 8647
| 7806
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Улучшено расположение ламп освещения кабины машиниста
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1980
| 9126—9128, <br>9130
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применено удлинённое водило [[автосцепка Шарфенберга|автосцепки]] с двумя упорными гайками ударно-тягового аппарата
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1981
| 9205
| 9558
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1980
| 8404, <br>8408
| 7291, <br>7293
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Снята защёлка стояночного тормоза
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1980
| 9182
| 9535
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1980
| 8407
| 7323
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На кузове вагона стала размещаться бортовая сигнализация работы стояночного тормоза
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1980
| 9182
| 9535
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1980
| 8408
| 7310
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В кабине машиниста изменено расположение крана включения стояночного тормоза
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1980
| 9182
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1982
| 8499
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменено положение на пульте машиниста выключателей открытия левых и правых дверей
|style="background-color:PapayaWhip"| июль 1981
| 9219
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1982
| 8479
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На рычажной тормозной передаче применено стабилизирующее (антивибрационное) устройство
|style="background-color:PapayaWhip"| с сентября 1981 <br>до мая 1982
| 9225—9253
| 9573—9638
|style="background-color:PapayaWhip"| с сентября 1981 <br>до июня 1982
| 8445—8481
| 7392, <br>7405—7459
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Стали применять цельнокатанные колёсные пары с уменьшенной (до 65 мм) толщиной гребня катания
|style="background-color:PapayaWhip"| с 1980
| 9229
| 9579
|style="background-color:PapayaWhip"| с 1984
| 8565
| 7600
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Улучшена конструкция стабилизирующего устройства
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1982
| 9252
| 9634
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1982
| 8482
| 7463
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В кабине машиниста снята блокировка клапана ЭПК
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1981
| 9227
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1981
| 8422
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Начало устанавливаться переговорное устройство «Пассажир-машинист»
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1982
| 9301
| 9581
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1984
| 8573
| 7667
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В пассажирском вагоне демонтированы [[стоп-кран]]ы
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1982
| 9244
| 9606
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1982
| 8467
| 7427, <br>7436
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В кабине машиниста со стороны помощника стали устанавливать кнопочные выключатели открытия и закрытия дверей
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1982
| 9249
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| 8511
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применена быстродействующая защита силовой электрической схемы (опытные вагоны)
|style="background-color:PapayaWhip"| 1982
| 9266, <br>9268
| 9634, <br>9640, <br>9648—9650
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В надбуксовом рессорном подвешивании стали применять поводки переменного сечения
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь — август 1982
| 9258
| 9640
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1982 — <br>ноябрь 1983
| 8491
| 7496
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменено крепление поводков в надбуксовом рессорном подвешивании
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1983
| 9271
| 9658
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1982
| 8504
| 7497
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменена конструкция штепсельных разъёмов подключения пультов для [[маневровая работа|манёвров]]
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1982
| —
| 9658
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1983
| —
| 7591
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Пуско-тормозные резисторы стали располагаться на 50 мм ниже
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1982
| 9273
| 9675
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1982
| 8509
| 7516
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Улучшена раздача воздуха от системы принудительной вентиляции в кабине машиниста
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| 9274
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1984
| 8618
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Шесть громкоговорителей типа 1ГД40 заменены на три типа 2ГД40
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| 9274
| 9676
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1984
| 8566
| 7656
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Поводковая связь буксы колёсной пары с рамой тележки заменена на шпинтонную (опытные вагоны)
|style="background-color:PapayaWhip"| 1983
| —
| 9677, <br>9744, <br>9823
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| 7679
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Стали устанавливать блоки питания собственных нужд типа БПСН-5У2М
|style="background-color:PapayaWhip"| сентябрь 1981
| 0001
| 9823
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1984
| 8617
| 7753
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Белые сигнальные фары ФГ16 заменены на ФГ146, при этом изменена конструкция их установки на вагоне
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1983
| 9283
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1984
| 8618
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В рычажной тормозной передаче увеличена толщина наружных параллельных затяжек
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1983
| 9283
| 9699
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1983
| 8531
| 7547
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Введён скос на задней перегородке кабины машиниста
|style="background-color:PapayaWhip"| март—апрель 1983
| 9286
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1982
| 8499
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Введён дополнительный блок-контакт контактора ЛК-2. Ящик с линейными контакторами ЛК-7568 заменён на ЛК-761
|style="background-color:PapayaWhip"| июль 1983
| 9270
| 9713
|style="background-color:PapayaWhip"| июль 1983
| 8534
| 7580
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Аккумуляторная батарея цепей питания АРС заменена стабилизатором напряжения
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1983
| 9290
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| 8511
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Установлен дополнительный кран отключения [[воздухораспределитель|воздухораспределителя]] из салона вагона
|style="background-color:PapayaWhip"| июль 1983
| 9292
| 9718
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В цепи мостового перехода силовой электрической схемы применены [[полупроводниковый диод|полупроводниковые диоды]]. Ящик ПКГ-761А-1 заменён на ПКГ-761А-2
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1983
| 9301
| 9736
|style="background-color:PapayaWhip"| август — ноябрь 1983
| 8544
| 7605
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Внедрена тепловая защита [[мотор-компрессор]]а. Ящик ЯК-36Б заменён на ЯК-36В
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1982
| 9321
| 9766
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1984
| 8585
| 7673
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применён трудногорючий пластик с расцветкой под «[[Ясень]]»
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1984
| 9327
| 9771
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменена быстродействующая и дифференциальная защита силовой электрической схемы, применён дистанционный привод [[рельсовый токоприёмник|токоприёмников]] (опытные вагоны)
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1985
| 9336—9339
| 9775, <br>9778, <br>9782, <br>9783, <br>9789, <br>9790, <br>9792—9794, <br>9788
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1985
| 8586, <br>8587, <br>8596, <br>8597
| 7693, <br>7695—7698, <br>7702—7706
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Налажен серийный выпуск вагонов с быстродействующей и дифференциальной защитой
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1984
| 9349
| 9799
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1984
| 8587
| 7693
|-
|style="background-color:Peachpuff"| То же с полностью укомплектованными электроаппаратами
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1985
| 0015
| 9845
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменён привод рукоятки [[контроллер машиниста|контроллера машиниста]]
|style="background-color:PapayaWhip"| июль 1984
| 9349
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1985
| 8635
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменена электрическая схема подключения системы АРС с установкой аппаратуры «МАРС» и со схемой резервирования
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1985
| 0015
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1985
| 8629
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В зоне раздвижных дверей установлены дополнительные вертикальные поручни
|style="background-color:PapayaWhip"| 1984, <br>май 1986
| 0069
| 9820, <br> 9941
|style="background-color:PapayaWhip"| июль 1987
| 8820, 8821, 8822, 8825
| 8094
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На пульте управления в качестве выключателя дверей применены кнопки с подсветкой
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1985
| 0015
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1985
| 8629
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Панель с реле ПР-124Б заменена на ПР-138
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1985
| 0015
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1985
| 8626
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На боковых стенках кузова выше подоконного пояса вместо двух гофров стало три
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1985
| 0044
| 9885
|style="background-color:PapayaWhip"| 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Профиль поперечных балок рамы кузова заменён со штампованного на прокатный
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1986
| 0057
| 9917
|style="background-color:PapayaWhip"| 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Сигнальные лампы в количестве трёх штук на боковых стенках кузова стали располагаться вертикально, а не горизонтально
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1986
| 0069
| 9941
|style="background-color:PapayaWhip"| 1987
| 8773
| 8013
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применён ящик ЯРД-2 с усовершенствованной дифференциальной защитой
|style="background-color:PapayaWhip"| сентябрь 1987
| —
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| сентябрь 1987
| 8817
| 8087
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применена шпинтонная связь буксы колёсной пары и рамы тележки, в узле скольжения применены полимерные материалы
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1987
| 0129
| 0460
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1988
| 8834
| 8119
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Начал использоваться трудногорючий линолеум пола
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1988
| 0129, <br>0140
| 0485
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1987
| 8833
| 8118
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Использована огнезащитная фанера
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1988
| 0129, <br>0154
| 0502
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1988
| 8866
| 8185
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Высоковольтные предохранители перенесены из кабины под вагон
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1988
| —
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1988
| 8845
| 8139
|}

== В культуре ==

=== Видеоигры ===
* Модель воссоздана в дополнении ([[Модификация (компьютерные игры)|моде]]) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «[[Garry's Mod]]» в [[Steam]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=1095094174&searchtext=Metrostroi+Subway+Simulator|title=Мастерская Steam::Metrostroi Subway Simulator - Content Pack part 1|website=steamcommunity.com|access-date=2023-03-24|archive-date=2023-03-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20230325035325/https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=1095094174&searchtext=Metrostroi+Subway+Simulator|deadlink=no}}</ref>, функционирует в виде [[аддон]]ов в Steam Workshop. Дополнение отличается от прочих [[Компьютерная игра|компьютерных]] [[Симулятор поезда|симуляторов поездов]] высокой реалистичностью<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=http://transport-games.ru/articles/drugie-transportnye-igry/intervyu-s-razrabotchikami-metrostroi-i-nemnogo-o-subtransit-r385/|title=Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit|website=Transport Games|access-date=2022-03-20|archive-date=2020-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20200127041034/http://transport-games.ru/articles/drugie-transportnye-igry/intervyu-s-razrabotchikami-metrostroi-i-nemnogo-o-subtransit-r385|deadlink=no}}</ref>.
* В продолжении дополнения «Metrostroi Subway Simulator» — игре на [[смартфон]]ы «Subtransit Drive» воссоздан состав из вагонов 81-717/714 с различными версиями оборудования<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://subtrans.it/ru|title=Subtransit {{!}} Official website|website=Subtransit|access-date=2023-03-21|archive-date=2023-03-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20230311113249/https://subtrans.it/ru|deadlink=no}}</ref>.

=== Кинематограф ===
* В фильмах «[[Кодекс вора]]» (2009) и «[[Ниндзя (фильм)|Ниндзя]]» (2009) [[Софийский метрополитен]], в котором эксплуатируется советско-российская серия вагонов 81-717/714, выдаётся за [[Нью-Йоркский метрополитен|Нью-Йоркский]], тогда как в нём [[Подвижной состав Нью-Йоркского метрополитена#Используемый пассажирский подвижной состав|эксплуатируются]] вагоны с литерой «[[Подвижной состав Нью-Йоркского метрополитена#Построенный подвижной состав|R]]» перед цифровым обозначением.
* Вагоны 81-717/714 запечатлены в короткометражном фильме «[[Лист Мёбиуса (фильм)|Лист Мёбиуса]]».
* Вагоны 81-717/714 запечатлены в экранизации [[Метро (роман)|романа]] [[Сафонов, Дмитрий Геннадьевич|Дмитрия Сафонова]] «[[Метро (фильм, 2013)|Метро]]».

=== Маркетинг ===
Вагоны 81-717/714 запечатлены в рекламе [[IPhone 16 Pro|iPhone 16 Pro Max]]<ref>{{cite web
|url=https://t.me/ssvmedia/1696
|title=«Номерной» в промо-ролике нового IPhone 16 Pro Max
|website=t.me
|publisher=SsVMedia
|access-date=2024-09-21
|archive-date=2024-09-19
|archive-url=https://web.archive.org/web/20240919095537/https://t.me/ssvmedia/1696
|url-status=live
}}</ref>.

== Примечания ==

=== Комментарии ===
{{примечания|group=к}}

=== Источники ===
{{примечания|33em}}

== Литература ==
* {{книга
   |заглавие       = Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-717.5 и 81-714.5
   |ссылка         = http://metro.molot.ru/biblio/81-717-5.djvu
   |ответственный  = Акционерное общество «[[Метровагонмаш]]»
   |место          = [[Московский метрополитен|М]].
   |издательство   = [[Транспорт (издательство)|Транспорт]]
   |год            = 1995
   |страниц        = 447
   |isbn           = 
   |тираж          = 
   |ref            = Руководство по эксплуатации 81-717.5/714.5
  }}
* {{книга
   |автор    = Абрамов Е. Р.
   |часть    = Моторные электровагоны типов 81-717 и 81-714 и их разновидности
   |заглавие = Электроподвижной состав отечественных железных дорог
   |место    = М.
   |год      = 2015
   |страницы = 456—465
   |ссылка   = http://vk.com/doc-155711_437259467
   |ref      = Электроподвижной состав отечественных ЖД
  }}
* {{книга
   |автор        = Раков В. А.
   |часть        = Моторные электровагоны 81-717 и 81-714
   |заглавие     = Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976—1985 гг.)
   |год          = 1989
   |страницы     = 125—131
   |ref          = Локомотивы и МВПС СССР
  }}
* Сементовский Э. А., Богданов А. А., Гусев В. С., Могильнер Ю. Я. Устройство и ремонт электропоездов метрополитена — [[Транспорт (издательство)|Транспорт]] 1991. — С. 156

== Ссылки ==

=== Официальные сайты ===
* {{cite web
 |url         = http://www.metrowagonmash.ru/production/arhive/vagony-81-717-5m-714-5m/
 |title       = Вагоны 81-717.5М/714.5М
 |subtitle    = Архивная продукция — Вагоны метро
 |ref         = 81-717.5М/714.5М — Метровагонмаш
 |publisher   = ОАО «Метровагонмаш»
 |website     = Официальный сайт
 |accessdate  = 2018-04-09
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20180409201336/http://www.metrowagonmash.ru/production/arhive/vagony-81-717-5m-714-5m/
 |archivedate = 2018-04-09
}}
* {{cite web
 |url         = http://www.metrowagonmash.ru/production/arhive/vagony-81-717-6-714-6/
 |title       = Вагоны 81-717.6/714.6
 |subtitle    = Архивная продукция — Вагоны метро
 |ref         = 81-717.6/714.6 — Метровагонмаш
 |publisher   = ОАО «Метровагонмаш»
 |website     = Официальный сайт
 |accessdate  = 2018-04-09
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20180409201559/http://www.metrowagonmash.ru/production/arhive/vagony-81-717-6-714-6/
 |archivedate = 2018-04-09
}}
* {{cite web
 |url         = http://www.metrowagonmash.ru/production/special_projects/retro/
 |title       = Вагоны 81-717.5А/714.5А (Ретро)
 |subtitle    = Спецпроекты — Вагоны метро
 |ref         = 81-717.5А/714.5А Ретро — Метровагонмаш
 |publisher   = ОАО «Метровагонмаш»
 |website     = Официальный сайт
 |accessdate  = 2018-04-09
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20180409200849/http://www.metrowagonmash.ru/production/special_projects/retro/
 |archivedate = 2018-04-09
}}
* {{cite web
 |url         = http://www.metrowagonmash.ru/production/metro/vagony-81-760-b-761-b-763-b/
 |title       = Вагоны 81-717.2К/714.2К
 |subtitle    = Продукция — Вагоны метро
 |ref         = 81-717.2К/714.2К — Метровагонмаш
 |publisher   = ОАО «Метровагонмаш»
 |website     = Официальный сайт
 |accessdate  = 2018-04-09
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20180409200355/http://www.metrowagonmash.ru/production/metro/vagony-81-760-b-761-b-763-b/
 |archivedate = 2018-04-09
}}

=== Статьи и тематические сайты ===
* {{cite web
   |url        = http://vagon.metro.ru/passenger/81-717.html
   |title      = Электровагоны типов 81-717/714 и 81-717.5/714.5
   |website    = «Метровагоны»
   |accessdate = 2018-04-09
  }}
* {{cite web
   |url        = http://vagon.metro.ru/modernized/81-717.6k.html
   |title      = Электровагоны типов 81-717.6К/714.6К
   |website    = «Метровагоны»
   |accessdate = 2018-04-09
  }}
* {{cite web
   |url        = http://vagon.metro.ru/passenger/export.html
   |title      = Экспортные модификации метровагонов, выпущенные в СССР и в России
   |website    = «Метровагоны»
   |accessdate = 2018-04-09
  }}
* {{cite web
   |url        = http://vagon.metro.ru/modernized/81-717.1_mod.html
   |title      = Электровагоны типа 81-71М
   |website    = «Метровагоны»
   |accessdate = 2018-04-09
  }}
* {{cite web
   |url        = http://nomernoy.metro.ru/story/index.html
   |title      = Статьи о номерном
   |website    = Проект «Номерной»
   |accessdate = 2018-04-09
  }}
* {{cite web
   |url        = http://www.deutschefotothek.de/documents/obj/86007906 
   |title      = Вагон метрополитена 81/717. Каталог
   |website    = deutschefotothek.de
   |accessdate = 2018-04-09
  }}

=== Фотогалереи и базы приписки ===
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3094/ |ref = 81-717 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3095/ |ref = 81-714 — TransPhoto | title = 714
   |subtitle = производства ММЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3206/ |ref = 81-717 (ЛВЗ) — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3205/ |ref = 81-714 (ЛВЗ) — TransPhoto | title = 714
   |subtitle = производства ЛВЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3158/ |ref = 81-717.1 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.1
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3159/ |ref = 81-714.1 — TransPhoto | title = 714.1
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3285/ |ref = 81-71М (2Mt) — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-71M: 2Mt
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3286/ |ref = 81-71М (3Mt) — TransPhoto | title = 3Mt
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3287/ |ref = 81-71М (4Mt) — TransPhoto | title = 4Mt
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3160/ |ref = 81-717.2 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.2
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3161/ |ref = 81-714.2 — TransPhoto | title = 714.2
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3164/ |ref = 81-717.2М — TransPhoto | title = 717.2М
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3165/ |ref = 81-717.2М — TransPhoto | title = 714.2М
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5250/ |ref = 81-717.2К — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.2К
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5251/ |ref = 81-714.2К — TransPhoto | title = 714.2К
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3162/ |ref = 81-717.3 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.3
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3163/ |ref = 81-714.3 — TransPhoto | title = 714.3
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5203/ |ref = 81-714.3М — TransPhoto | title = 714.3М
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3167/ |ref = 81-717.4 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.4
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3166/ |ref = 81-717.4 — TransPhoto | title = 714.4
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3096/ |ref = 81-717.5 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.5
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3097/ |ref = 81-714.5 — TransPhoto | title = 714.5
   |subtitle = производства ММЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3123/ |ref = 81-717.5 (ЛВЗ) — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.5
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3122/ |ref = 81-717.5 (ЛВЗ) — TransPhoto | title = 714.5
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3109/ |ref = 81-717.5М (ЛВЗ) — TransPhoto | title = 714.5М
   |subtitle = производства ЛВЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3098/ |ref = 81-717.5М — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.5М
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3099/ |ref = 81-714.5М — TransPhoto | title = 714.5М
   }}, {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3190/ |ref = 81-717.5Б — TransPhoto | title = 717.5Б
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3191/ |ref = 81-717.5Б — TransPhoto | title = 714.5Б
   }}, {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/4484/ |ref = 81-717.5К — TransPhoto | title = 717.5К
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/4485/ |ref = 81-714.5К — TransPhoto | title = 714.5К
   }}, {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3320/ |ref = 81-717.5Н — TransPhoto | title = 717.5Н
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3321/ |ref = 81-717.5П — TransPhoto | title = 717.5П
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3196/ |ref = 81-714.5П — TransPhoto | title = 714.5П
   |subtitle = производства ММЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3243/ |ref = 81-717.5М (ОЭВРЗ) — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.5М
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3244/ |ref = 81-714.5М (ОЭВРЗ) — TransPhoto | title = 714.5М
   }}, {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3245/ |ref = 81-717.5К (ОЭВРЗ) — TransPhoto | title = 717.5К
   }}, {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3290/ |ref = 81-714.5Н (ОЭВРЗ) — TransPhoto | title = 714.5Н
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3346/ |ref = 81-717.5П (ОЭВРЗ) — TransPhoto | title = 717.5П
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3147/ |ref = 81-714.5П (ОЭВРЗ) — TransPhoto | title = 714.5П
   |subtitle = производства ОЭВРЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5916/ |ref = 81-717.5Л — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.5Л
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5502/ |ref = 81-714.6Д — TransPhoto | title = 714.6Д
   |subtitle = производства ОЭВРЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3188/ |ref = 81-717.5А — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.5А
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3189/ |ref = 81-714.5А — TransPhoto | title = 714.5А
   |subtitle =(фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3168/ |ref = 81-717.6 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.6
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3169/ |ref = 81-714.6 — TransPhoto | title = 714.6
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3170/ |ref = 81-717.6К — TransPhoto | title = 714.6К
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3171/ |ref = 81-714.6К — TransPhoto | title = 714.6К
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5226/ |ref = 81-717М — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717M
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5227/ |ref = 81-714М — TransPhoto | title = 714M
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
 |url          = https://web.archive.org/web/20110415200233/http://www.metromost.com/alb/047.htm
 |title        = Обкатки вагонов 81-717.6К/714.6К на Замоскворецкой линии
 |subtitle     = Фотографии
 |website      = Метромост
 |accessdate   = 2018-04-09
}}

{{Метровагонмаш}}
{{Вагонмаш}}
{{Вагоны метро России}}
{{rq|topic=transport|refless}}

[[Категория:Подвижной состав Бакинского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Будапештского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Варшавского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Днепровского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Екатеринбургского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Ереванского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Киевского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Минского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Московского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Нижегородского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Новосибирского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Петербургского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Пражского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Самарского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Софийского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Ташкентского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Тбилисского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Харьковского метрополитена|81-717]]