Wikipedia

Peugeot 306

Auto der Kompaktklasse

Der Peugeot 306 ist ein Auto der Kompaktklasse, das von Anfang 1993 bis Mitte 2001 (Kombi und Cabriolet: bis Frühjahr 2002) produziert wurde.

Peugeot
Bild
Bild
Peugeot 306 Dreitürer (1993–1997)
306
Produktionszeitraum: 1993–2002
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Limousine, Kombi, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
1,1–2,0 Liter
(40–120 kW)
Dieselmotoren:
1,8–2,0 Liter
(44–68 kW)
Länge: 3995–4232 mm
Breite: 1680–1683 mm
Höhe: 1380–1386 mm
Radstand: 2540–2580 mm
Leergewicht: 1020–1345 kg

Vorgängermodell Peugeot 309
Nachfolgemodell Peugeot 307
Sterne im Euro NCAP-Crashtest[1]

Geschichte

Bearbeiten

Der 306 wurde im März 1993 mit Ottomotoren von 40 bis 89 kW (55 bis 121 PS) sowie mit Dieselmotoren von 44 bis 68 kW (60 bis 92 PS) eingeführt und löste den Peugeot 309 ab. Während der neunjährigen Bauzeit waren unterschiedliche Motorenvarianten mit bis zu 120 kW (163 PS) lieferbar.

Anfänglich war die Karosserie nur mit Schrägheck mit drei oder fünf Türen erhältlich. Das zweitürige Cabriolet mit vier Sitzen war ab April 1994 lieferbar. Der Wagen ist mit einem Stoffdach versehen, das vollständig in einem Verdeckkasten versenkbar ist und unabhängig von der Kofferraumhaube durch eine eigene Haube geschützt wird. Der Kofferraum bleibt somit gleich. Es wurde in seiner Linienführung von Pininfarina gezeichnet und in Italien hergestellt. Das Dach war zunächst – je nach Modell – mit Hand- oder elektrohydraulischer Betätigung lieferbar, die Heckscheibe ist bei allen Modellen nicht aus Glas, sondern aus Kunststoff.

Im Oktober 1994 folgte eine viertürige Karosserie mit Stufenheck. Im Mai 1997 wurde im Rahmen eines Facelifts der als Break bezeichnete Kombi nachgeschoben.

Auf der gleichen Plattform des 306 baut auch der ebenfalls zum PSA-Konzern gehörende Citroën ZX auf.

In Deutschland war der 306 ein Konkurrent zum damaligen VW Golf III (Werbeslogan: „Der Rivale“), jedoch war dem Modell im deutschsprachigen Raum nicht so ein Verkaufserfolg beschieden wie in Frankreich. Insgesamt wurden knapp 3 Millionen Exemplare gebaut.

  •  
    Heckansicht
  •  
    Peugeot 306 Stufenheck (1994–1997)
  •  
    Peugeot 306 Cabriolet (1994–1997)

Technische Daten

Bearbeiten

Ottomotoren

Bearbeiten
1.1i 1.4i 1.6i 1.8i 2.0i 2.0i 16V (S16) 2.0i 16V (GTi6)
Bauzeitraum 01/1993–02/1997 05/1993–05/1994 06/1994–03/1996 03/1996–02/1997
Motorkenndaten
Motorkennung TU1M+/Z/L/L3
(HDY) 		TU1M+/Z/L/L3
(HDZ) 		TU3M+/Z/C/L/L3
(KDX) 		TU5JP/Z/L/L3
(NFZ) 		XU7JP/Z/L/L3
(LFZ) 		XU10J2C/Z/L/L3
(RFX) 		XU10J4D/Z
(RFY) 		XU10J4D/Z
(RFT) 		XU10J4RS/Z/L3
(RFS)
Motortyp R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 2 4
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Zentraleinspritzung Saugrohreinspritzung
Motoraufladung –
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 72,0 mm × 69,0 mm 75,0 mm × 77,0 mm 78,5 mm × 82,0 mm 83,0 mm × 81,4 mm 86,0 mm × 86,0 mm
Hubraum 1124 cm³ 1360 cm³ 1587 cm³ 1762 cm³ 1998 cm³
Verdichtungsverhältnis 9,4:1 9,3:1 9,6:1 9,25:1 9,5:1 10,4:1 10,8:1
max. Leistung bei min−1 40 kW
(55 PS)
/6200 		44 kW
(60 PS)
/6200 		55 kW
(75 PS)
/5800 		65 kW
(88 PS)
/5600 		74 kW
(101 PS)
/6000 		89 kW
(121 PS)
/5750 		112 kW
(152 PS)
/6500 		110 kW
(150 PS)
/6500 		120 kW
(163 PS)
/6500
max. Drehmoment bei min−1 88 Nm
/3800 		111 Nm
/3400 		135 Nm
/3000 		153 Nm
/3000 		176 Nm
/2750 		183 Nm
/3500 		193 Nm
/5500
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-
Schalt-
getriebe
Getriebe, optional – 4-Stufen-Automatikgetriebe –
Messwerte 1
Höchstgeschwindigkeit k. A. 155 km/h 165 km/h 179 km/h
(174 km/h) 		185 km/h
(175 km/h) 		197 km/h
(193 km/h) 		215 km/h 220 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h k. A. 18,4 s 14,9 s 13,5 s
(14,1 s) 		12,3 s
(13,6 s) 		10,4 s
(12,7 s) 		9,2 s 8,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) k. A. 6,9 l S 6,8 l S 7,7 l S
(7,8 l S) 		7,0 l S
(7,6 l S) 		7,5 l S
(7,7 l S) 		7,8 l S 9,4 l S
1 
Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe

Dieselmotoren

Bearbeiten
1.8 D 1.9 D 1.9 DT
Bauzeitraum 05/1993–02/1997 06/1994–02/1997
Motorkenndaten
Motorkennung XUD7/L
(A9A) 		XUD9A/K/L
(D9B) 		XUD9A/Y/L3
(DJY) 		XUD9TE/L
(D8A) 		XUD9TE/Y/L3
(DHY)
Motortyp R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 2
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Wirbelkammereinspritzung
Motoraufladung – Turbolader,
Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 80,0 mm × 88,0 mm 83,0 mm × 88,0 mm
Hubraum 1769 cm³ 1905 cm³
Verdichtungsverhältnis 23,0:1 21,8:1
max. Leistung bei min−1 44 kW
(60 PS)
/4600 		51 kW
(69 PS)
/4600 		50 kW
(68 PS)
/4600 		68 kW
(92 PS)
/4000 		66 kW
(90 PS)
/4000
max. Drehmoment bei min−1 110 Nm
/2000 		120 Nm
/2000 		196 Nm
/2250
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit k. A. 162 km/h 180 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h k. A. 16,9 s 12,4 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 6,1 l D 6,3 l D 6,5 l D 6,2 l D 6,6 l D

Modellpflege

Bearbeiten

Im Mai 1997 wurde eine Überarbeitung am 306 (PSA intern „restyle“) durchgeführt, wobei Retuschen vor allem im Bereich der Stoßfänger (runde Nebelscheinwerfer etc.) sowie im Innenraum vorgenommen wurden (unter anderem wurde die per Zahlentastatur im Bereich der Mittelkonsole platzierte Wegfahrsperre gestrichen).

Ab Juni 1999 war der Peugeot 306 (das Cabriolet ausgenommen) auch mit Common-Rail-Turbodiesel (HDi) bestellbar, wobei dieser Motor bei rund zwei Litern Hubraum 66 kW (90 PS) leistete. Ebenfalls 1999 floss in die laufende Produktion die Ausstattung mit Seitenairbags ein. Sondermodelle mit gehobener Ausstattung gegenüber den Serienausführungen (XN, XS, XR/XT, XSi, S16) waren unter anderem mit den Bezeichnungen Roland Garros, St. Tropez oder Platinum für die Cabrio-Version erhältlich. Alle Modellvarianten wurden nun serienmäßig mit elektrohydraulischem Verdeck ausgestattet.

Die stärkste Modellvariante des 306 war der S16, der in der zweiten Auflage (ab Juni 1996) 120 kW (163 PS) leistete und ein Drehmoment von bis zu 193 Nm abgab. Durch einen serienmäßigen Fächerkrümmer und ein neuartiges Ansaugrohr konnte die Leistung gegenüber dem Vorgängermodell um 13 PS erhöht werden. Untypisch für Autos in dieser Größenkategorie zu dieser Zeit war das Sechsganggetriebe. Der GTI-6 hatte dazu noch eine kinematisch mitlenkende Hinterachse, wie sie auch im Citroën ZX, später im Citroën Xantia und im Xsara verwendet wurde. Sie verbessert die Stabilität bei hohen Kurvengeschwindigkeiten. Beim GTI-6 trug sie zu einer stärkeren Lastwechselreaktion (erhöhtem Übersteuern bei abrupter Gaswegnahme in Kurven) bei, was den GTI-6 im Vergleich zur Konkurrenz auf Rennstrecken, oder kurvenreichen Straßen wie Bergpässen, für einen Fronttriebler sehr fahraktiv, wendig und damit für einen Kompaktwagen sehr sportlich und schnell machte.

Im Juni 2001 wurde die Produktion der Schräg- und Stufenhecklimousinen des 306 beendet, wohingegen Kombi und Cabrio bis April 2002 vom Band liefen. Als Nachfolger wurde im Oktober 2001 der 307 eingeführt.

  •  
    Peugeot 306 Fünftürer (1997–2001)
  •  
    Heckansicht
  •  
    Peugeot 306 Stufenheck (1997–2001)
  •  
    Peugeot 306 Break (1997–2002)
  •  
    Peugeot 306 GTi6 (1997–2000)
  •  
    Peugeot 306 Cabriolet Seitenansicht
  •  
    Peugeot 306 Cabrio Roland Garros
    (1997–2002)
  •  
    Logo des 306 Roland Garros

Technische Daten

Bearbeiten
Ottomotoren
Bearbeiten
1.4i 1.6i 1.8i 1.8i 16V 2.0i 16V (XS) 2.0i 16V (GTi6)
Bauzeitraum 03/1997–10/2000 10/2000–04/2002 03/1997–10/2000 10/2000–04/2002 03/1997–05/1999 03/1997–04/2002 03/1997–10/2000
Motorkenndaten
Motorkennung TU3JP/Z/L/L3/W2
(KFX) 		TU3JP
(KFW) 		TU5JP/Z/L/L3
(NFZ) 		TU5JP/L4
(NFT) 		XU7JP/Z/L/L3
(LFZ) 		XU7JP4
(LFY) 		XU10J4R
(RFV) 		XU10J4RS/Z/L3
(RFS)
Motortyp R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 2 2 4
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung
Motoraufladung –
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 75,0 mm × 77,0 mm 78,5 mm × 82,0 mm 83,0 mm × 81,4 mm 86,0 mm × 86,0 mm
Hubraum 1360 cm³ 1587 cm³ 1761 cm³ 1998 cm³
Verdichtungsverhältnis 10,2:1 9,6:1 10,5:1 9,25:1 10,4:1 10,8:1
max. Leistung bei min−1 55 kW
(75 PS)
/5500 		65 kW
(88 PS)
/5600 		72,6 kW
(98 PS)
/5700 		74 kW
(101 PS)
/6000 		81 kW
(110 PS)
/5500 		97 kW
(132 PS)
/5500 		120 kW
(163 PS)
/6500
max. Drehmoment bei min−1 111 Nm
/3400 		120 Nm
/3400 		135 Nm
/3000 		137,8 Nm
/3250 		153 Nm
/3000 		155 Nm
/4250 		180 Nm
/4200 		193 Nm
/5500
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 4-Stufen-
Automatik-
getriebe 		5-Gang-
Schalt-
getriebe 		6-Gang-
Schalt-
getriebe
Getriebe, optional – 4-Stufen-
Automatik-
getriebe 		– 4-Stufen-
Automatik-
getriebe 		–
Messwerte 1
Höchstgeschwindigkeit 170 km/h 179 km/h
(174 km/h) 		183 km/h (175 km/h) 192 km/h 201 km/h 220 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 14,7 s 13,5 s
(14,1 s) 		k. A. (13,6 s) 11,2 s 10,4 s 8,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 6,9 l S 6,6 l S 7,7 l S
(7,8 l S) 		6,9 l S
(7,8 l S) 		(7,6 l S) 8,1 l S 9,1 l S
(9,2 l S) 		9,4 l S
1 
Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe
Dieselmotoren
Bearbeiten
1.8 D 1.9 D 1.9 SD 1.9 TD 2.0 HDi
Bauzeitraum 03/1997–05/1999 06/1999–10/2000 10/2000–04/2002 03/1997–09/1998 03/1997–05/1999 06/1999–04/2002
Motorkenndaten
Motorkennung XUD7/L
(A9A) 		XUD9A/Y/L3
(DJY) 		DW8
(WJZ) 		DW8B
(WJY) 		XUD9BSD
(DHV) 		XUD9TE/Y/L3
(DHY) 		DW10TD
(RHY)
Motortyp R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 2
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Wirbelkammereinspritzung Common-Rail-
Einspritzung
Motoraufladung – Turbolader Turbolader,
Ladeluftkühler 		Turbolader
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 80,0 mm × 88,0 mm 83,0 mm × 88,0 mm 82,2 mm × 88,0 mm 83,0 mm × 88,0 mm 85,0 mm × 88,0 mm
Hubraum 1769 cm³ 1905 cm³ 1868 cm³ 1905 cm³ 1997 cm³
Verdichtungsverhältnis 23,0:1 21,8:1 18,0:1
max. Leistung bei min−1 44 kW
(60 PS)
/4600 		50 kW
(68 PS)
/4600 		51 kW
(69 PS)
/4600 		55 kW
(75 PS)
/4600 		66 kW
(90 PS)
/4000
max. Drehmoment bei min−1 110 Nm
/2000 		120 Nm
/2000 		125 Nm
/2500 		135 Nm
/2250 		196 Nm
/2250 		205 Nm
/1900
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit k. A. 162 km/h 161 km/h k. A. 180 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h k. A. 16,9 s k. A. 12,4 s 12,6 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 6,1 l D 6,5 l D 6,2 l D 6,3 l D k. A. 6,6 l D 5,3 l D

Motorsport

Bearbeiten
 
Peugeot 306 Maxi Evo 2

Auch im Rallyesport wurde der Peugeot 306 erfolgreich eingesetzt.

  • 2.0i 16V MAXI EVO 1 – 205 kW (280 PS) bei 8700/min; erster Einsatz im Motorsport: Rallye Alsace-Vogues 1995
  • 2.0i 16V MAXI EVO 2 – 217 kW (308 PS) bei 11000/min; erster Einsatz im Motorsport: Catalunya 1997

(Beide Rennmotoren basieren auf dem Motor XU10J4RS)

Literatur

Bearbeiten

Einzelnachweise

Bearbeiten
  1. ↑ Peugeot 306. www.euroncap.com, abgerufen am 16. Juli 2018.
Bearbeiten
Commons: Peugeot 306 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Zeitleiste ab 1945
« vorher – Zeitleiste der Peugeot-Modelle seit 1945
Typ 40er 50er 60er 70er 80er 90er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen iOn
106 107 108
Kleinwagen 202 104 … 205 … 206 … 207 … 208 I 208 II
Kompaktklasse 301
203 204 309 … 306 307 308 I 308 II 308 III
Untere Mittelklasse 304 … 305 Welt  408 I China Volksrepublik  408 II
Mittelklasse 403 404 405 … 406 … 407 408
505 508 I 508 II
Obere Mittelklasse 504
604 605 607
Coupé 404 Coupé 504 Coupé 406 Coupé 407 Coupé
Sportcoupé RCZ
Minivan 1007
Crossover 2008 I 2008 II
3008 I
SUV 3008 II 3008 III
4007 4008 5008 II 5008 III
Kompaktvan 5008 I
Van 806 807
Geländewagen P4
Pick-up 403 Camion 404 Pick Up 504 Pick Up Welt  Pick-up Welt  Landtrek
Hochdachkombi 205 Multi / Fourgonnette Bipper
Partner Partner Rifter
Partner
Brasilien  Partner Rapid
Kleintransporter/Kleinbus Traveller
D3 D4 J7 J9 Expert Expert Expert
J5 Boxer Boxer
  • Auf Basis eines Mercedes-Benz
  • Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat und Lancia von SEVEL Nord
  • Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat, Talbot und RAM von SEVEL Sud
  • Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën und Fiat von Tofaş
  • Auf Basis eines Mitsubishi
  • Auf Basis eines Fiat
  • Von Dongfeng auf Basis eines Nissan
  • Gemeinsam mit Fiat, Opel und Toyota – als Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Toyota
  • Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën und Toyota von TPCA
  • Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Toyota von SEVEL Nord
    • Zeitleiste 1889–1945
    Zeitleiste der Peugeot-Modelle von 1889 bis 1944 – nächste »
    Typ 1880er 1890er 1900er 1910er 1920er 1930er 1940er
    9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinwagen 1 2 3 / 4 5 / 6 / 7 / 8 21 / 24 / 30 / 31 37 54 57 69 „Bébé“ B P1/ B3/P1 „Bébé“[1] 161/172 „Quadrilette“ 190
    26 / 27 / 28 48 201 202…
    Untere Mittelklasse 14 / 15 / 25 56 58 68 VA/VC/VY[1] V2C/V2Y[1] VD/VD2[1] 159 163 / 163 BS 301 302
    33 / 36 63 99 108 118 125 173 / 177/ 181/ 183
    Mittelklasse 9 / 10 / 11 / 12 16 / 17 / 19 / 32 49/50 65/67 77 78 88 127 143 153 153 B/BR 176 401 402
    18 39 61 71 81 96 106 116 126 138 175
    Obere Mittelklasse 23 42/43/44 62 72 82 92 104 112/117/ 122/130/134 139 145/146/148 174 / 184 601
    66 76 83 93 135 156
    Oberklasse 80 103 113 141 147/150
    85 95 105
    Cabrio/Spider 91 101/120 133 / 111/129/131 136 144
    Kastenwagen 13 22 34/35 1593
    Kleinbus 20 / 29 107
    Raupenschlepper T3
    [1] als „Lion-Peugeot“ vermarktet
    Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Peugeot_306&oldid=250594907“