Heinkel He 177

Heinkel He 177
Heinkel He 177 V5
Typ	Bomber
Entwurfsland	Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Hersteller	Heinkel
Erstflug	19. November 1939
Indienststellung	1943
Produktionszeit	1942 bis 1944
Stückzahl	1137

Die Heinkel He 177 „Greif“ war ein schwerer Bomber des Zweiten Weltkrieges aus deutscher Produktion. Ungewöhnlich an dieser Maschine der Ernst Heinkel Flugzeugwerke war die Triebwerksanordnung mit je zwei gekoppelten Motoren pro Seite, die über ein Getriebe eine gemeinsame Propellerwelle antrieben. Zum Einsatz kamen zwei Doppelmotoren vom Typ DB 606 bzw. DB 610. Mit ihren zwei Luftschrauben sah die He 177 daher wie ein zweimotoriges Flugzeug aus. Mit dem ungewöhnlichen Antrieb sollte die Maschine sturzkampftauglich gemacht werden.

Im Jahre 1933 forderte das Reichsluftfahrtministerium (RLM) einen schweren Bomber mit großer Reichweite. Junkers baute daraufhin die Ju 89, Dornier die Do 19. Im April 1936 wurden die Anforderungen für einen Fernbomber vom Generalstabschef der Luftwaffe Walther Wever überarbeitet^[1] und im Juni des Jahres vergab das RLM entsprechende Entwicklungsaufträge an Blohm & Voss, Heinkel, Henschel, Junkers und Messerschmitt^[2] als sogenanntes Bomber-A-Programm. Danach sollte der neue Typ eine Dienstgipfelhöhe von 10.000 m erzielen und bei einer Marschgeschwindigkeit von 500 km/h 500 kg Abwurfmunition über eine Entfernung von 5.000 km befördern können. Mit 2.000 kg Nutzlast sollte noch eine Entfernung von 2.000 km erreicht werden. In Folge wurde bei Heinkel das Projekt P 1041 durch Siegfried Günter unter dem Technischen Direktor Heinrich Hertel erarbeitet. Eine Attrappe wurde gebaut und von Vertretern des RLM am 5. November 1937 besichtigt, abgenommen und ein Bauauftrag unter der RLM-Nummer 8-177 erteilt.^[1] Nach den ersten Erfahrungen mit der Ju 87 aus dem Spanischen Bürgerkrieg entschied das RLM unter Ernst Udet (Wever war 1936 bei einem Flugzeugabsturz ums Leben gekommen), dass fortan alle deutschen Bomber sturzkampftauglich sein sollten. Die völlige Unvereinbarkeit dieser beiden Konstruktionsziele führte letztendlich zum Scheitern der Konstruktion. Ursprünglich setzte der Entwurf von Heinkel sich zwar gegenüber den Konkurrenten durch und wies viele innovative Baumerkmale auf, darunter auf eine gemeinsame Propellerwelle wirkende aneinandergekoppelte Motoren sowie ferngesteuerte MG-Stände. Letztere wurden jedoch bald zugunsten bemannter Drehtürme aufgegeben, was zusammen mit anderen gewichtsträchtigen baulichen Änderungen (die aus der Absicht entstanden, dieses große Flugzeug für den Sturzflug auszulegen) beträchtliche Eingriffe in die ursprünglichen optimistischen Leistungserwartungen der He 177 verursachte.

Bei der Indienststellung der He 177 zeigten sich beträchtliche Unzulänglichkeiten. Als äußerst anfällige und von ihren Besatzungen nicht gern geflogene Maschine kam sie in den Truppeneinsatz, noch bevor gravierende Fehler behoben worden waren. Der erste Prototyp wurde von zwei 2700 PS starken DB-606-Motoren (aus je zwei gekoppelten DB-601-Motoren) angetrieben und absolvierte im November 1939 seinen Jungfernflug. Bald stellten sich jedoch Schwierigkeiten durch heißlaufende Motoren ein; die zweite und die vierte Maschine zerbrachen in der Luft; die Motoren der fünften fingen Feuer und brachten das Flugzeug zum Absturz. Ähnliche Störungen bei späteren Prototypen brachten der He 177 Spitznamen wie „Brennender Sarg“, „Reichsfackel“ oder „Reichsfeuerzeug“ ein.

Trotz ihrer unzuverlässigen Triebwerke und anderer Mängel ging die Arbeit an den Vorserienmustern He 177 A-0 und dem Serienmuster He 177 A-1 weiter. Empfehlungen zu Triebwerksänderungen wurden bis zur Fertigstellung und Übernahme von einigen hundert Flugzeugen ignoriert. Insgesamt wurden etwa 1140 He 177 aller Varianten gebaut.

¹„Kehl“ war die Tarnbezeichnung der eingebauten Funksteuergeräte für die gelenkten Bomben Henschel Hs 293 und „Fritz X“

Bis auf die acht Prototypen wurden alle Maschinen in den Heinkel-Werken Oranienburg (HWO) und bei Arado in Brandenburg an der Havel (ArB) gebaut. Die Schwierigkeiten mit den Doppelmotoren konnten letztlich nie ganz behoben werden. Diese Technik war bei praktisch allen derartigen Versuchen (siehe Bristol Brabazon oder Saunders-Roe Saro Princess) nicht in den Griff zu bekommen. Das führte dazu, dass die überwiegende Anzahl der bis Juli 1943 gebauten Flugzeuge nicht frontklar war und aufwändig umgebaut wurde. Das geschah auf den Fliegerhorsten Brandenburg-Briest und Ludwigslust. Ein Teil dieser Flugzeuge wurde zu Schulflugzeugen umgebaut, da erkannt wurde, dass die für die He 177 vorgesehenen Besatzungen eine spezielle Schulung benötigten. Erst ab August 1943 waren die abgelieferten Flugzeuge frontklar, jedoch kam ein Drittel der Maschinen nie zum Einsatz. Es fehlte an ausgebildeten Besatzungen und zunehmend an Treibstoff (der vorrangig für Jagdflugzeuge reserviert wurde), um die Flugzeuge den Kampfverbänden zuführen zu können. Die Serie lief im August 1944 aus.^[3] Um 1944 wurde eine Version mit einer konventionellen Anordnung der vier Motoren vorgeschlagen und auch einige Versuchsmuster gebaut. Zur Serienproduktion kam es jedoch nicht. Eine im Mai 1945 auf dem Flugplatz Prag-Kbely von den Alliierten vorgefundene, noch im Umbau befindliche, He 177 mit vergrößertem Bombenschacht erwies sich als Erprobungsträger des Bombenschachtes der Ju 287 (He 177 V38). Neben der Bomberversion wurden einige Maschinen als Fernaufklärer eingesetzt.

Die ersten Einsätze der He 177 flog die I. Gruppe/Kampfgeschwader 50 im Januar 1943 für die Versorgung der 6. Armee in Stalingrad. Dabei gingen fünf Flugzeuge verloren. Ab November 1943 flog das Kampfgeschwader 40 vom Flugplatz Bordeaux-Mérignac aus Seekampfeinsätze über dem Atlantik und dem Mittelmeer. Am 26. November 1943 versenkte eine He 177 mit einer funkferngesteuerten Gleitbombe Henschel HS 293 den britischen Truppentransporter Rohna (Lage36.9535565.28025) vor der algerischen Küste. Das Schiff sank innerhalb einer Stunde und mit ihm ungefähr 1138 Menschen, davon 1015 US-Soldaten. Acht der angreifenden Heinkel He 177 wurden abgeschossen.^[4] Die ersten Bombereinsätze wurden im Januar 1944 von der I./Kampfgeschwader 100 beim Unternehmen Steinbock geflogen. Die letzten Einsätze führte das Kampfgeschwader 1 an der Ostfront im Juli 1944 während der sowjetischen Operation Bagration gegen Panzerverbände der Roten Armee durch. Wegen Treibstoffmangel wurden keine weiteren Einsätze mehr geflogen und die verbliebenen Flugzeuge des KG 1 im August nach Mitteldeutschland zurückgeflogen und abgewrackt. Das Geschwader wurde anschließend aufgelöst.^[5]

• 
  He 177 auf Rollbahn, 1944
• 
  He 177 A-5 mit Tarnanstrich für Einsätze über See, KG 40 in Bordeaux-Merignac, Januar 1944
• 
  Maschinenkanone MG 151 als Heckbewaffnung
• 
  Bugkanzel
• 
  Wartung einer He 177
• 
  Fahrwerk einer He 177

He 177 A-1 (Bomber)

DB 606 A/B

He 177 A-1 (Zerstörer)

Umbau von zwölf Flugzeugen durch EHF, zwei MK 101

He 177 A-1 Kehl III (Seekampfflugzeug)

Umbau von 34 Flugzeugen durch EHF

He 177 A-3 (Bomber)

Flugzeuge mit dem alten Bauzustand wurden beim Reparaturwerk Erfurt (REWE), Deutsche Lufthansa Travemünde und Minmetall auf den neuen Bauzustand umgebaut (mind. 65 Flugzeuge), DB 610 A/B

He 177 A-3 (Bomber)

Neue Zelle, DB 610 A/B

He 177 A-3 Kehl III (Seekampfflugzeug)

118 Serienflugzeuge

He 177 A-3 Kehl IV (Seekampfflugzeug)

30 Serienflugzeuge

He 177 A-5 (Bomber)

wie A-3, 6 Mann Besatzung, DB 610 A/B

He 177 A-5 Kehl IV (Seekampfflugzeug)

280 Serienflugzeuge

He 177 A-7 (Bomber)

Vorgeschlagene Variante mit geänderter Bugverglasung und einem HL-131V-Heckturm; nicht gebaut.

He 177 B

Erfolgreicher Umbau mit 4 Einzelmotoren

He 177 B-5

Ging nicht mehr in die Produktion, sie hatte ein Doppelseitenleitwerk. Ursprünglich als He 177 A-10 bezeichnet

He 177 B-6

Vorgeschlagene Variante ähnlich den fortgeschrittenen He 177B-5 Versionen, aber mit vier BMW-801- oder Jumo-213E-Motoren, einer Spannweite von 46,00 Metern und einer Flügelfläche von 170 m²; nicht gebaut.^[6]

He 177 B-7

Wie He 177 A-7, aber mit 4 einzelnen DB-603-Motoren, ursprünglich als He 177 A-10 bezeichnet; nicht gebaut.

He 179

1939 Vorgeschlagene Variante der Heinkel He 177 mit vier einzelnen Junkers Jumo-211-Motoren; nicht gebaut.^[6][7]

He 274

Weiterentwicklung mit vier Einzeltriebwerken

He 277

Weiterentwicklung mit vier Einzeltriebwerken

He 177 V38

Modifiziert, um den Bombenschacht für die geplante Produktion Junkers Ju 287 zu testen

(Quelle:^[3])

• Länge: 22,00 m
• Spannweite: 31,44 m
• Höhe: 6,93 m
• Leermasse: 16.800 kg
• max. Startmasse: 31.000 kg
• V-Max. bei 6100 m: 488 km/h
• max. Reichweite: 5500 km (mit zwei Hs 293A als Außenlast)
• Dienstgipfelhöhe: 8000 m
• Triebwerk: zwei, je zwei auf eine Propellerwelle wirkende gekoppelte DB-605-V12-Kolbenmotoren mit je 2950 PS Startleistung; DB 610 A (Backbord) Linksläufer, DB 610 B (Steuerbord) Rechtsläufer
• Bewaffnung:

3 × 7,92-mm-MG 81

3 × 13-mm-MG 131

2 × 20-mm-MG 151/20

• Bewaffnung (A-6)

1 × MG 131 in Bugkanzel

1 × MG 151/20 in Bugwanne

1 × MG 131 in Bugwanne nach hinten unten

2 × MG 131 in ferngelenkter Lafette am vorderen Rumpfrücken

4 × MG 131 in elektrohydraulischer, bemannter Lafette im Rumpfheck

1 × MG 131 in bemannter Lafette am hinteren Rumpfrücken

• Bombenschacht

bis zu 48 × SC-50-Bomben

oder 12 × SC-250-Bomben

oder 6 × SC-500-Bomben

oder 4 × SC-1700-Bomben

max. 7300 kg Bomben

• Außenlast

bis zu 2 × LMA-III-Luft-Seeminen

oder 2 × LT-50-Torpedos

oder 3 × Henschel Hs 293a

oder 3 × Gleitbomben Fritz X

• Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981.
• Joachim Dressel, Manfred Griehl: Heinkel He 177 – 277 – 274. Eine luftfahrtgeschichtliche Dokumentation. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01299-5.
• Flugzeugtypen der Welt. Modelle, Technik, Daten. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2, S. 518, 519 (amerikanisches Englisch: The encyclopedia of world aircraft. Übersetzt von Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München). 
• Kenneth Munson: Die Weltkrieg II-Flugzeuge. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-87943-302-X.
• Hans-Jürgen Becker: Das Kampfflugzeug Heinkel He 177. VDM, Zweibrücken 2001, ISBN 3-925480-49-8.
• Horst Lommel: Ju 287. Der erste Jet-Bomber der Welt und weitere Pfeilflügelprojekte. Aviatic-Verlag, Oberhaching 2003, ISBN 3-925505-74-1 (He-177-Erprobungsträger mit großem Bombenschacht).
• Helmut Stubner: Das Kampfflugzeug 177 Greif und seine Weiterentwicklung. Eurodoc.Corporation, Wien 2008, ISBN 978-3-9502493-0-9.

Commons: Heinkel He 177 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Luftarchiv.de: He177/277
• Luftwaffe Resource Center: He 177

1. ↑ ^{a b} Herbert Ringlstetter: Im Fokus: Heinkel He 177. In: Flugzeug Classic Nr. 6/2023. GeraMond, München, ISSN 1617-0725, S. 34/35.
2. ↑ Hans-Jürgen Becker: Das Kampfflugzeug Heinkel He 177. VDM, Zweibrücken 2001, ISBN 3-925480-49-8, S. 9.
3. ↑ ^{a b c} Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, Bestand RL 3, Produktionsprogramme
4. ↑ Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–45, November 1943. Abgerufen am 7. Januar 2017. 
5. ↑ Wolfgang Dierich: Die Verbände der Luftwaffe. Motorbuch-Verlag, 1976., S. 100.
6. ↑ ^{a b} Smith, J.R., & Creek, E.J., 2008. Heinkel He 177 Greif Heinkel's Strategic Bomber. London, UK: Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-903223-93-2.
7. ↑ Dan Sharp, 2016. Luftwaffe: Secret Bombers of the Third Reich. Mortons.