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Ligne D du tramway de Grenoble

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Pour les articles homonymes, voir Ligne D.

Ligne D
Image illustrative de l’article Ligne D du tramway de Grenoble
Tramway de la ligne D quittant la station Neyrpic Belledonne.
Réseau Tramway de Grenoble
Terminus Grenoble Gares
Étienne Grappe
Communes desservies 3 Saint-Martin-d'Hères La Tronche Grenoble
Histoire
Mise en service
Dernière extension 24 août 2024
Exploitant M TAG
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur (Conduite à vue)
Exploitation
Matériel utilisé TFS
Dépôt d’attache Gières
Points d’arrêt 16
Longueur 7,3 km
Temps de parcours 27 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 500 m
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D
Fréquentation
(moy. par an) 		621 000[1]
5e/5
Lignes connexes A B C D E
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La ligne D du tramway de Grenoble est une ligne de tramway desservant l’agglomération grenobloise. Elle est exploitée par la société publique locale M TAG et a été mise en service en , tout d'abord, uniquement sur le territoire de la commune de Saint-Martin-d'Hères puis, ensuite rallongée en , afin de relier le centre-ville de Grenoble, sa gare et le Centre hospitalier universitaire Grenoble-Alpes à cette commune.
Sa vitesse commerciale était estimée à 17,3 km/h avant son extension.

Histoire

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Les raisons qui ont poussé à créer une ligne aussi courte se trouvent dans les débats liés à la création de ce qui est aujourd'hui la ligne C du tramway. En effet, le principal débat sur le tracé de cette ligne concernait la desserte de l'« axe de centralité » de Saint-Martin-d'Hères, entre les partisans de l'exploitation en fourche et ceux d'une exploitation via une antenne dissociée[2].

Le tracé de la 3e ligne est voté le et, après des débats houleux, la desserte de l'« axe de centralité » s'effectuera finalement par une branche exploitée séparément et nommée à l'époque ligne C', avant de devenir la ligne D à son ouverture[3].

La création de la ligne D est intégrée dans le projet plus global « Tram3 » qui a consisté à[4] :

Si la ligne C est mise en service en il faudra attendre le pour voir la ligne D, ultime maillon du projet « Tram3 », entrer en service[5].

Depuis l'été , et à chaque été depuis cette époque, la ligne voyait son terminus déplacé à Hector Berlioz - Universités, son terminus habituel Les Taillées - Universités étant utilisé par la ligne C qui est raccourcie[5].

Le , la ligne D est prolongée jusqu'à la gare de Grenoble[6],[7].

Le service emprunte dorénavant ainsi à partir de l'arrêt Université - Les Taillées les voies de la ligne B vers l'ouest puis les voies partagées des lignes A et B. A la gare centrale,  les rames de la ligne D prolongée rebroussent sur la voie en impasse déjà établie après la station, juste avant la trémie sous les voies SNCF.

Cette extension de service a imposé des travaux d'infrastructure au niveau du triangle de voies des Taillées, lesquels ont nécessité la fermeture partielle ou totale des lignes B, C et D pendant l'été 2024. La ligne D utilisait en effet à cette dernière station un terminus minimaliste en cul-de-sac, constitué d’une voie unique parallèle aux voies de la ligne B.

La nouvelle station Hector-Berlioz-Universités dispose de quatre voies à quai, au-delà de la simple construction du troisième côté du triangle. La dérivation ligne C/ligne D est effectuée en amont de la station Hector-Berlioz Universités.


À compter du samedi 24 août 2024, la ligne permet de rejoindre la gare de Grenoble depuis Saint-Martin-d'Hères avec en journée un tram toutes les 15 minutes avec dix nouvelles stations desservies et qui permettent des correspondances avec les lignes A, B et E. Sa fréquentation devrait tripler pour atteindre près de 10 000 voyages par jour[8].

Tracé et stations

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Tracé

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Parc Jo-Blanchon.

La ligne naît maintenant à la station Gares, située à l'ouest de la ville de Grenoble. Elle traverse le centre-ville (tronc commun avec les lignes A et B), le quartier de l'Île Verte (tronc commun avec la ligne B), franchit une première fois l'Isère à La Tronche puis de nouveau cette rivière afin d'entrer sur le territoire de Saint-Martin d'Hères et le campus universitaire.

La ligne longe ensuite l'avenue du Doyen Louis Weill puis un bout de l'avenue Gabriel-Péri, en tronc commun avec la ligne C avec laquelle elle possède une station commune (Neyrpic - Belledonne). Elle bifurque ensuite sur l'avenue Benoît-Frachon prolongée l'avenue Élise-Grappe, en longeant notamment le parc Jo-Blanchon, puis bifurque à droite pour rejoindre son terminus, placé rue Henri-Wallon.

Principaux ouvrages d'art

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La ligne n'est lié à aucun ouvrage d'art particulier, le pont sur l'Isère et la RN1090 étant lié à la construction de la ligne B antérieure à la prolongation de la ligne D.

Stations desservies

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Liste des stations desservies par la ligne.

      Station Lat/Long Commune Correspondances TAG Cars Région / SNCF
  ■   Gares

45° 11′ 24″ N, 5° 42′ 55″ E

Grenoble A B C1 C5 C11 C12 C13 C14 84 86 N93 X08 T40 T50 T51 T60 T62 T64 T65 T73 T75 T83 T90 T91 T92 T95
TGV, TER Auvergne-Rhône-Alpes
  •   Alsace-Lorraine

45° 11′ 22″ N, 5° 43′ 13″ E

Grenoble A B E C13 C14

T75 T90 T91 T92 T95

  •   Victor Hugo

45° 11′ 23″ N, 5° 43′ 30″ E

Grenoble A B C1 C3 C4 C8 C11 C12 40 84 86 N93 T83
  •   Hubert Dubedout - Maison du Tourisme

45° 11′ 25″ N, 5° 43′ 42″ E

Grenoble A B
  •   Sainte-Claire Les Halles

45° 11′ 29″ N, 5° 43′ 50″ E

Grenoble B
  •   Notre-Dame Musée

45° 11′ 37″ N, 5° 43′ 56″ E

Grenoble B 17 N62
  •   Île Verte

45° 11′ 50″ N, 5° 44′ 12″ E

Grenoble B
  •   Hôpital Couple Enfant

45° 12′ 02″ N, 5° 44′ 28″ E

La Tronche B 18 82 85
  •   Hôpital Michallon Grésivaudan

45° 12′ 01″ N, 5° 44′ 44″ E

La Tronche B
  •   Grand Sablon

45° 11′ 56″ N, 5° 45′ 00″ E

La Tronche B 82 85 41 42 P+R
  •   Université - Les Taillées 45° 11′ 32″ N, 5° 45′ 28″ E Saint-Martin-d'Hères B C
  •   Neyrpic - Belledonne 45° 11′ 12″ N, 5° 45′ 24″ E Saint-Martin-d'Hères C C5 15 N93
  •   Maison Communale 45° 11′ 04″ N, 5° 45′ 16″ E Saint-Martin-d'Hères 24
  •   Édouard Vaillant 45° 10′ 46″ N, 5° 45′ 19″ E Saint-Martin-d'Hères C5
  •   Parc Jo-Blanchon 45° 10′ 30″ N, 5° 45′ 26″ E Saint-Martin-d'Hères
  ■   Étienne Grappe 45° 10′ 20″ N, 5° 45′ 28″ E Saint-Martin-d'Hères C7 C8 16


Exploitation de la ligne

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Principes de la desserte

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Un TFS à la station Étienne Grappe.

La ligne fonctionne tous les jours de l'année sauf le 1er mai[9].

En raison de la proximité du dépôt et de la configuration des lieux, le service débute à la station Étienne Grappe à 6h05 tous les jours; les premiers départs de Grenoble Gares suivent dans la foulée. Le dernier départ de Étienne Grappe a lieu à 0h34 tous les jours.

Entre 7 h et 19 h, les trams circulent toutes les 15 minutes environ en semaine et le samedi (20 minutes le dimanche). Il n'y a donc aucune distinction entre les heures de pointe et les heures de pleine journée. Tôt le matin et à partir de 19 h environ, la fréquence minimale est d'un tram toutes les 15 à 20 minutes environ, avec quelques exceptions.

En été, la ligne D effectue son terminus à la station Hector Berlioz - Universités de la ligne C, afin que cette dernière puisse faire terminus à la station Les Taillées - Universités[5].

La distance moyenne entre stations est de ≈600m sur la ligne D. Les tramways bénéficient d'un système de priorité aux carrefours comportant des feux.

Matériel roulant

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Article détaillé : Matériel roulant du tramway de Grenoble.

Depuis son ouverture, la ligne est exploitée avec des tramways TFS, soit 4 à 5 rames en semaine ainsi que le samedi, et 3 à 4 les dimanches et jours fériés.

Conduite et signalisation

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Article connexe : Signalisation Tramway.
Un feu R17/R18, son signal additionnel d'aide à la conduite (en bas), un signal de protection d'itinéraire (en dessous) et un indicateur de tension (au niveau des fils).

La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue » : on ne trouve donc sur la ligne que des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18[note 1] associés à la signalisation routière. Ces feux sont accompagnés d'une signalisation d'aide à l'exploitation, un losange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour.

Les signaux de protection d'itinéraires se situent avant les appareils de voies (aiguillages). Les panneaux de limitation de vitesse se présentent quant à eux comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond blanc. Enfin, les indicateurs de coupure de courant sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la ligne aérienne de contact (LAC) : Un signal750V orange fixe annonce une ligne électrique alimentée, un signal clignotant une ligne non alimentée.

Remisage et entretien

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Le dépôt de Gières vu du ciel.

Les rames sont remisées et entretenues au centre de maintenance des tramways de Gières accessible via les voies de la ligne B.

Le dépôt de Gières accueille aussi les lignes B, C et E du tramway.

Tourisme

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La ligne D dessert, du nord au sud, les lieux d'attraction et monuments suivant :

Projets d'extension

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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Extension vers le sud

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Le SMMAG a lancé des études de faisabilités à propos de trois nouvelles extension du réseau, concertant les lignes A, E et D. La ligne D serait concernée par une extension vers le sud dans la continuité du terminus actuel à Saint-Martin-d'Hères - Étienne Grappe. Le tracé proposé sillonne à travers le quartier Sud-Teisseire pour rejoindre le cours de l'Europe. Des rails déjà existant sont ceux de la voie d'essai et des voies d'accès au dépôt d'Eybens vont être intégré au tracé de la ligne. Le tracé passe par Grand'Place en correspondance avec la ligne A puis continue sur le cours de l'Europe vers l'ouest pour rejoindre le cours de la Libération au niveau du stade Lesdiguières en future correspondance avec l’extension de la ligne E, comprise dans la même étude de faisabilité d'extension[11].

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche (R17) ou oblique (R18) la voie libre dans la direction indiquée.

Références

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  1. ↑ « Grenoble. Tram A, B, C, D ou E ? Voici la ligne préférée des Grenoblois / Actu Grenoble », sur actu.fr, (consulté le ).
  2. ↑ Benoît Demongeot, Le tramway. Conception et propriétés d’un objet d’action publique. : Les Approches Pragmatiques de l’Action Publique, Bruxelles, , 28 p. (lire en ligne)
  3. ↑ « Grenoble Un tracé pour la troisième ligne de tramway », sur lemoniteur.fr, (consulté le ).
  4. ↑ « La 3ème ligne de Tram », sur snotag.free.fr (consulté le ).
  5. ↑ a b et c « Historique de la ligne D »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur snotag.fr (consulté le ).
  6. ↑ « Trams : un lifting à 7 millions d’euros pour la ligne D, prolongée jusqu'à la gare de Grenoble ».
  7. ↑ Jean-Benoît Vigny, « Tramway : la ligne D ira jusqu’à la gare de Grenoble dans un an, mais… » Accès payant, sur www.ledauphine.com, (consulté le )
  8. ↑ Site ledauphine.com, article "L’extension de la ligne D mise en service ce samedi 24 août".
  9. ↑ « Horaires de la ligne D. », sur tag.fr, (consulté le ).
  10. ↑ « Neyrpic : Apsys et la Métro prennent le Plie », sur lessor38.fr, (consulté le ).
  11. ↑ « Métropole de Grenoble. Tramways : du neuf pour les lignes A, D et E à l’horizon (lointain) », sur www.ledauphine.com (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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