NSU Spider

NSU Spider
Marque	NSU
Années de production	1964 - 1967
Production	2 375 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Neckarsulm, Allemagne
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur Comobil (Wankel): 497,5 cm3
Puissance maximale	50 ch
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle
Masse et performances
Vitesse maximale	155 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Spider
Chronologie des modèles
NSU Ro 80
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La NSU Spider est une automobile décapotable produite par le constructeur allemand NSU de 1964 à 1967. Parfois également nommée NSU Wankel Spider, elle est la première automobile au monde commercialisée avec un moteur Wankel^[1]. Cette voiture a été dessinée par Claus Luthe.

Apparue au salon de Francfort en 1963, la NSU Spider est la vedette des cabriolets deux portes. Elle est basée sur le coupé NSU Sport Prinz de 1958. En plus du toit repliable, la Spider se distingue de celui-ci par une grille à l'avant. Comme pour toutes les voitures NSU à l'époque, le moteur est monté à l'arrière : afin d'améliorer la répartition des masses, le radiateur de la Spider et son réservoir de carburant de 35 litres sont placés à l'avant du conducteur. Le coffre à bagages avant est en conséquence petit. Il y en a un deuxième à l'arrière, au-dessus du moteur. Les NSU Spider sont peintes en rouge ou en blanc^[2].

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Inventé par Felix Wankel, le moteur Wankel diffère d'un moteur à piston classique par la forme quasi-ovale de sa chambre de combustion comportant un rotor. Il n'engendre aucun mouvement alternatif, ce qui réduit les transformations de mouvement, les frottements, les vibrations et le bruit. L'ensemble comporte également un nombre de pièces réduit. Le résultat est un moteur remarquablement compact fonctionnant à haut régime.
Ce n'est que plus tard qu'il fut révélé que les matériaux choisis par NSU pour la construction de ses moteurs étaient inappropriés. La nécessité de remplacer fréquemment les joints d'apex usés et les nombreux problèmes de fiabilité des véhicules mirent à mal la stabilité financière de NSU qui fut contrainte de fusionner avec le constructeur automobile Audi en 1969. Le seul autre constructeur qui persévéra dans la production à grande échelle du moteur rotatif fut Mazda, avec la présentation au Salon de l'automobile de Tokyo 1964 du premier prototype Mazda Cosmo. Le moteur à piston classique ne fut jamais réellement concurrencé par le moteur rotatif.

Selon son constructeur, la première version de la NSU Spider était équipée d'un moteur développant 50 chevaux (37 kW) à 5500 tr/min. Les modèles suivants furent équipés d'un moteur développant 54 chevaux (40 kW) à 6000 tr/min. Le moteur rotatif était installé au-dessus de l'essieu arrière. Cette installation avait le mérite d'être compacte et plus légère que les moteurs classiques de l'époque. Les performances revendiquées établissaient un 0 à 100 km/h en 14,5 secondes.

Il ne fut jamais question de produire ce modèle en grande quantité et cela se reflétait sur le prix de vente relativement élevé (2 979 dollars aux États-Unis). La NSU Spider ne fut produite qu'entre 1964 et 1967, à seulement 2 375 exemplaires. L'année de son retrait, le second modèle de la marque à moteur rotatif fut présenté. La Ro 80 ne connu qu'un succès légèrement supérieur en étant vendu à 37 398 unités sur dix ans.

En 1966, Al Auger de Richmond devint la première personne au monde à courir avec une voiture de production à moteur Wankel. Après une préparation minimale, la voiture prit part à de nombreuses courses entre 1966 et 1967 au sein du championnat californien (SCCA), terminant deuxième de la classe H modified lors de chaque saison. En vérité la voiture fut placée dans cette catégories car la SCCA manquait d'informations sur le moteur Wankel. Elle du ainsi concourir face à des voitures de 850cm³ spécialement préparées pour la course, plus légères et plus puissantes.

• Le club NSU France
• (de) Le NSU Wankel Spider Club Deutschland

• (de)/(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en allemand « NSU Spider » (voir la liste des auteurs) et en anglais « NSU Spider » (voir la liste des auteurs).

v · m Neckarsulmer - NSU - Fiat-NSU - Fiat Neckar
Automobiles	Période 1905-15 Neckarsulmer-Pipe 18/28 HP & 15/24 HP (Licence Pipe) 35/50 PS (Licence Pipe) 15/24 PS (Licence Pipe) 32/45 PS (Licence Pipe) 25/40 PS (Licence Pipe) NSU Sulmobil NSU 5/10 HP (1906) NSU 5 PS 6/10 PS 6/12 PS 6/14 PS 6/18 PS 8/15 PS 8/24 PS 9 PS 10 PS 13/40 PS 13/35 PS Période 1919-28 NSU 5 PS 6/30 PS 7/34 PS 8/24 PS 8/40 PS 13/40 PS 14/40 PS Période 1928-41 FIAT-NSU (Licence Fiat) NSU 7/34 PS NSU 405 NSU 10/52 PS NSU-Fiat 2500 NSU-Fiat 1000 NSU-Fiat 1500 Période 1950-73 Fiat Neckar NSU-Fiat 500 C Fiat-NSU Neckar 1100 NSU-Fiat 1400 NSU-Fiat 2000 NSU-Fiat Weinsberg 500 NSU-Fiat Jagst Neckar Riviera Neckar 1500 TS Neckar Mistral Neckar St Trop Neckar Europa Neckar Panorama Neckar Adria Fiat 124 Fiat 125 Fiat 128 Période 1958-77 NSU NSU Prinz NSU 1000 NSU TT & TTS NSU Type 110 NSU Ro 80 NSU Sport Prinz NSU Spider Véhicules commerciaux NSU Sulmobil 6/8 PS 1¼ t 2½ t 1½ t 3t 2½ t 8/32 PS Compétition & prototypes 6/60 PS Kompressor Max-Kabine
Motocyclettes	Période 1900-15 1½ PS Dreirad 1¼ PS 3½ PS Période 1919-39 D-Motosulm 251 502 501 201. 301 351 601 Période 1945-64 Quick Quickly 125 ZDB Fox Konsul Lambretta Lux Max Prima Superfox Compétition 500 SS NSU Baumm NSU Delphin III

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