Triumph TR5
| Triumph TR5 | ||||||||
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| Appelé aussi | Triumph TR250 en Amérique du Nord | |||||||
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| Marque | .svg){kind=small} Triumph Motor Company
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| Années de production | 1967 à 1969 | |||||||
| Production | TR5 : 2 947 exemplaires TR250 : 8 484 exemplaire(s) |
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| Classe | Roadster | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Coventry | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | 6 cylindres en ligne | |||||||
| Position du moteur | Avant | |||||||
| Cylindrée | 2 498 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 150 ch | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | 4 rapports manuels + overdrive en option | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 030 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 209 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 8,1 s | |||||||
| Consommation mixte | 12,6 L/100 km | |||||||
| Émission de CO2 | 18,7 g/km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Roadster coupé cabriolet | |||||||
| Freins | Frein à disque avant | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 3 902 mm | |||||||
| Largeur | 1 470 mm | |||||||
| Hauteur | 1 170 mm | |||||||
| Empattement | 2 240 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Les Triumph TR5 2500 (ou Triumph TR250 pour le marché nord-américain) sont des modèles d'automobile coupé cabriolet du constructeur automobile anglais Triumph, produites entre 1967 et 1969.
Historique
[modifier | modifier le code]La TR5, évolution des Triumph TR4 (TR pour la série Triumph Roadster), est dessinée par le designer italien Giovanni Michelotti, et officiellement présentée le face à ses concurrentes MG MGB, Austin-Healey 3000, Fiat Dino, Mercedes-Benz Pagode, Jaguar Type E...
Elle est produite durant une courte durée de 13 mois, d' à , à Coventry au Royaume-Uni, avant d’être remplacée par les Triumph TR6.
Caractéristiques techniques
[modifier | modifier le code]Elle reprend la plupart des attributs techniques et esthétiques des Triumph TR4, à tel point qu'il est difficile de les différencier au premier regard.
Elle est motorisée avec un nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 2,5 Litres, avec injection mécanique Lucas (PI : premier système d'injection de série de l'industrie automobile anglaise), pour 150 ch DIN, et une vitesse de 209 km/h, au lieu des 104 ch du 4 cylindres de la TR4.
Produite à 2 947 exemplaires en Europe, elle est un des modèles les plus rares d'automobile de collection TR à ce jour. En 1968, au Royaume-Uni, son prix d'origine est de 1 260 livres sterling. En option, l'overdrive coûtait 60 £, le hardtop 13 £, et le pneu de secours 38 £.
Ne répondant pas aux normes d'émission de dioxyde de carbone de pollution de l'air américaines de l'époque, elle est déclinée dans une variante adaptée au marché américain, la TR250, équipée de carburateurs double corps Zénith-Stromberg, avec 35 ch de moins que les TR5, qui se vend avec succès à 8 484 exemplaires, au prix de 3 395 dollars en Amérique du Nord.
