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USS Kearsarge (BB-5)

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Pour les autres navires du même nom, voir USS Kearsarge.

USS Kearsarge
illustration de USS Kearsarge (BB-5)
Le Kearsarge en 1920
Autres noms Crane Ship No. 1
Type Cuirassé
Classe Kearsarge
Histoire
A servi dans Pavillon de l'United States Navy United States Navy
Constructeur Newport News Shipbuilding
Chantier naval Newport News Shipbuilding à Newport News (Virginie)
Commandé
Quille posée
Lancement
Commission
Statut Désarmé ()
Converti en grue portuaire IX-16 (puis AB-1) ()
Vendu pour la ferraille le
Équipage
Équipage 40 officiers et 514 hommes d'équipage
Caractéristiques techniques
Longueur 114,4 m
Maître-bau 22,0 m
Tirant d'eau 7,2 m
Déplacement 11 540 t
À pleine charge 12 850 t
Propulsion 2 moteurs TEV, 2 arbres d'hélice
Puissance 5 chaudières, 8705 kW
Vitesse 31,1 km/h
Caractéristiques militaires
Blindage ceinture = 127–419 mm
barbette = 318–381 mm
tourelle primaire = 381–432 mm
tourelle secondaire = 152–279 mm
passerelle = 254 mm
Armement Principal :
4 × 2 canons de 330 mm (cal.35)
4 × 2 canons de 203 mm(cal.43)
Secondaire :
14 × 1 canon de 127 mm (cal.40)
20 × 1 canon de 57 mm (DCA)
8 × 1 canon de 37 mm (DCA)
4 mitrailleuses de 7.6 mm)
4 tubes lance-torpilles de 457 mm
Rayon d'action 11 100 km à 19 km/h
Carrière
Pavillon États-Unis
Indicatif Hull symbol: BB-5
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L’USS Kearsarge (BB-5) est un cuirassé Pré-Dreadnought de l'US Navy de classe Kearsarge construit à partir de 1896 par Newport News Shipbuilding en Virginie et mise en service en 1900. Il est nommé d'après le sloop de guerre USS Kearsarge (1861). Sa quille est posée aux chantiers Newport News Shipbuilding de Virginie, le . Le navire est lancé le , parrainé par l'épouse du vice-amiral Herbert Winslow. Il entre en service le .

Entre 1903 et 1907, le Kearsarge sert successivement dans le North Atlantic Squadron puis dans la Flotte de l'Atlantique, et de 1907 à 1909, il navigue avec la Grande flotte blanche. En 1909, le navire est désarmé pour subir une modernisation terminée en 1911. En 1915, le Kearsarge sert dans l'Atlantique, et entre 1916 et 1919, il est utilisé comme navire d'entraînement. Transformé en bateau-grue en 1920, il est rebaptisé IX-16, puis AB-1. Il est définitivement retiré du service le et vendu pour la ferraille en aout de la même année.

Historique

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Conception

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Article principal : Classe Kearsarge.

Les cuirassés de classe Kearsarge ont été conçus pour la défense côtière[1]. Ils ont un déplacement de 10 470 t, une longueur hors-tout de 114,40 m, un maître-bau de 22,02 m et un tirant d'eau de 7,16 m[2]. Les deux moteurs à vapeur 3 cylindres verticaux alimentés par cinq chaudières à vapeur, reliés à deux arbres de transmission, produisent un total de 8 705 kW, et permettent au navire d’atteindre une vitesse maximale de 31,143 km/h[3]. Le Kearsarge était armé par 40 officiers et 514 marins, pour un total de 554 membres d'équipage[4].

Une double tourelle du Kearsarge (8 avril 1900)

Le Kearsarge a deux doubles tourelles, avec deux canons de 330 mm et deux canons de 203 mm chacun, empilés sur deux niveaux[5]. Les armes et le blindage des tourelles ont été conçus par le Bureau of Ordnance (bureau de l'artillerie), tandis que la tourelle, elle-même a été conçue par le Bureau of Construction and Repair. Cette double conception a pour conséquence que les canons ont été montés loin en arrière dans la tourelle. L'amiral William Sims a affirmé que, par conséquent, un obus tiré pourrait atteindre les magasins en dessous, mettant hors de service les armes[6]. En plus de ces canons, le Kearsarge est armé de quatorze canons de 127 mm , vingt canons 6-pounder gun (en) 57 mm , huit canons de 37 mm, quatre mitrailleuses de 7,6 mm et quatre tubes lance-torpilles de (460 mm[2]. Le Kearsarge a un très faible franc-bord, ce qui empêche ses canons d'être utilisés par mauvais temps[7].

Le blindage au niveau de la ligne de flottaison est de 127 à 419 mm d'épaisseur et les tourelles principales sont protégées par un blindage de 380-430 mm, tandis que les tourelles secondaires possèdent une armure de 150 - 280 mm d’épaisseur. Les barbettes font 320-380 mm d'épaisseur, tandis que le château dispose d’une armure de 250 mm[2]. La ceinture de blindage est composée d'acier du type Harvey armor (en)[3].

Le Kearsarge transporte aussi 16 petites embarcations. Un cotre à vapeur de 12 m, d'une capacité de 60 hommes, utilisés pour le transport de et vers le port, et qui pouvait remorquer les autres bateaux si nécessaire. Deux barcasses (en) de 10 mètres, chacune capable de transporter 64 hommes. Il y avait aussi dix embarcations de 9 m : quatre cotres, d'une capacité de 45 hommes, la barge de l’amiral, deux baleinières (qui servent de canots de sauvetage), et la barque du capitaine . Quatre petits bateaux complètent cet ensemble: deux dériveurs de 6,1 m et deux catamarans de 5,5 m[8].

Construction

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Photograph of Kearsarge. Kentucky is on her right, and crowds surround both.
Le lancement du Kearsarge, le 24 mars 1898.

L’US Navy autorise la construction du Kearsarge le [9], et le contrat pour sa construction est attribué le [10]. La quille du navire est posée le aux chantiers Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company en Virginie[2][11]. Le coût total de construction est de 504 359 168 $ US[3]. Le navire est nommé en l’honneur du sloop de guerre USS Kearsarge célèbre pour avoir coulé le CSS Alabama. Le Kearsarge est aussi le premier navire de la Marine des États-Unis à être nommé par un acte du Congrès des États-Unis. C’est le seul cuirassé américain à ne pas porter le nom d'un État[12]. Il est baptisé le (le même jour que son Sister-ship, l'USS Kentucky) par l'épouse du vice-amiral Herbert Winslow, belle-fille du capitaine John Ancrum Winslow, le commandant du premier Kearsarge[13]. Le navire est mis en service le , sous le commandement du capitaine William M. Folger[14].

Déploiement

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Début de service

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Comme navire amiral de l’escadre de l'Atlantique Nord (North Atlantic Squadron)[15], le Kearsarge navigue principalement le long de la côte Est des États-Unis et jusqu’en mer des Caraïbes[16]. En le capitaine Bowman H. McCalla (en) prend le commandement du Kearsarge[17], bien que jusqu’en , le navire est effectivement commandé par le capitaine Joseph Newton Hemphill[18]. Réassigné comme le vaisseau-amiral de l'Escadron européen (European Squadron), il quitte Sandy Hook, le pour naviguer vers Kiel, en Allemagne[19]. Le navire accueille la visite de l'empereur Guillaume II d'Allemagne le [20], et celle du prince de Galles le , qui deviendra plus tard le roi George V du Royaume-Uni[21].

Le Kearsarge retourne à Bar Harbor, dans le Maine, le [22], où il reprend son poste de navire amiral[23]. Le 1er décembre le navire navigue de New York à Guantanamo Bay, à Cuba afin de prendre formellement possession de la base navale de la baie de Guantánamo, au nom des États-Unis le , à la suite du traité américano-cubain[24],[25]. Le le capitaine Raymond P. Rodgers (en) prend le commandement du navire[26]. Après une série de manœuvres dans la mer des Caraïbes[16], le Kearsarge se rend avec l'escadre de l'Atlantique Nord à Lisbonne au Portugal, où il accueille le roi Charles Ier de Portugal le [27]. Le Jour de l'Indépendance est célébrée dans la baie de Phalère en Grèce, en compagnie du roi Georges Ier de Grèce, de son fils et sa belle-fille, le prince André de Grèce et du Danemark et de la princesse Alice de Battenberg[16]. L'escadron visite Corfou[28], Trieste[28] et Fiume[29] avant de retourner à Newport (Rhode Island), le [16].

Le , l'USS Maine (BB-10) remplace Kearsarge comme vaisseau amiral de la Flotte de l'Atlantique Nord[30], mais ce dernier reste dans la même escadre[16]. Le capitaine Herbert Winslow prend le commandement du navire au cours du mois de [31]. Le , lors d’un exercice au large du cap Cruz à Cuba, la poudre d’un des canons de 330 mm s’enflamme accidentellement, tuant deux officiers et huit hommes d’équipage[32],[33].

Grande flotte blanche

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Article principal : Grande flotte blanche.
Parcours de la Grande flotte blanche

Le président Roosevelt ordonne à l'US Navy d'organisée un tour du monde effectué par une flotte de navires militaires[34],[35]. Cette circumnavigation a pour but de démontrer la puissance militaire et maritime américaine grandissante[36]. Elle se composait de 16 navires de guerre divisés en deux escadrons[34],[35]. La coque de ces bateaux était peinte en blanc immaculé, donnant à l'armada le surnom de Great White Fleet[36].

Attaché à la deuxième escadre et quatrième division[37], et sous le commandement du capitaine Hamilton Hutchins[38], le Kearsarge participe à la totalité de cette circumnavigation du au avec la Grande flotte blanche[39]. Le Kearsarge et son sister-ship, USS Kentucky, qui participe aussi à ce périple, font partie des navires les plus anciens de la flotte, contrairement à USS Connecticut, fleuron de la flotte à cette date, qui prend la tête de l'armada avec la première escadre. La flotte quitte Hampton Roads[39], passe par la Trinité et Rio de Janeiro[40], avant de traverser le détroit de Magellan[41]. De là, elle passe par la côte ouest de l'Amérique du Sud, et visite Punta Arenas[42] et Valparaíso au Chili[43], Callao au Pérou[44], et la Baie de Magdalena au Mexique[45]. La flotte atteint San Diego le [46] et San Francisco le [47]. Deux mois plus tard, les navires de guerre atteignent Honolulu à Hawaï[48], et le 9 aout Auckland en Nouvelle-Zélande[49]. La flotte arrive à Sydney en Australie, le , et après une semaine de mer, elle accoste à Melbourne[50].

Le Kearsarge quitte Albany en Australie-Occidentale, le pour faire route vers les îles Philippines, le Japon, la Chine et Ceylan avant de transiter par le canal de Suez[51]. La flotte arrive Port-Saïd le . Le Kearsarge quitte la flotte à Port-Saïd, le pour faire route vers Malte. Il arrive à Alger, le , avant de rejoindre la flotte à Gibraltar le 1er février. La Grande flotte blanche est de retour à Hampton Roads le , accueilli par le président américain Theodore Roosevelt[52].

Première Guerre mondiale

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Le Kearsarge après modernisation en 1916

Comme avec la plupart des grands navires de la White Fleet, le Kearsarge est modernisé à son retour[53]. Il est désarmé au chantier naval de Philadelphie, le [4], et la modernisation est achevée en 1911, pour un coût de 675 000 $ US[54]. Le navire reçoit de nouveaux mâts d'observation, de nouvelles chaudières à tubes d'eau, et de nouveaux canons de 127 mm. Les canons de lutte antiaérienne de 37 et 55 mm sont supprimés[7].

Le Kearsarge est à nouveau en service actif à partir du [4], et opère le long de la côte atlantique. Le , il quitte Philadelphie pour conduire un détachement de Marines américains à Veracruz, au Mexique. Il reste dans les eaux mexicaines du au [16]. Il reconduit ensuite les Marines à La Nouvelle-Orléans[16], avant de rejoindre la flotte de réserve de l'Atlantique (United States Navy reserve fleets) à Philadelphie le [4].

Jusqu'à l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, le navire sert à former les milices navales (Naval militia (en)) du Massachusetts et du Maine. Pendant la guerre, le Kearsarge est utilisé pour former les équipages de la Garde armés et des ingénieurs de la marine au cours de navigation le long de la côte atlantique[16]. Le , le Kearsarge sauve vingt-six survivants du navire norvégien Nordhav qui avait été coulé par le sous-marin allemand SM U-117. Après le sauvetage, le Kearsarge ramène les rescapés à Boston[55].

L'entre-deux-guerres

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Le Kearsarge transformé en crane ship

Entre le et le , le Kearsarge sert à la formation des cadets de l’Académie navale d'Annapolis dans les Caraïbes. Quelques mois plus tard, le Kearsarge navigue d’Annapolis dans le Maryland vers les chantiers Philadelphia Navy Yard, où il est désarmé en (les sources divergent sur la date exacte : elles font référence soit au [16],[56],[57], soit [10],[9]).

Le Kearsarge est alors converti en un navire-grue[Notes 1]. On lui attribue un nouveau numéro de coque. La liste des codes des immatriculations des navires de l'United States Navy le classifie comme IX-16 le [58], mais ce numéro change pour AB-1 le [56]. La superstructure, les tourelles et le blindage sont enlevés, et sont remplacés par une grande grue tournante d’une capacité de levage de 230 tonnes. On lui adjoint aussi des flotteurs de 3 m afin d'améliorer sa stabilité[59]. Le navire est ainsi utilisé durant les vingt années suivantes, y compris le renflouage de l'USS Sailfish en 1939[57].

Seconde Guerre mondiale

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Le , Kearsarge est rebaptisé Crane Ship No. 1, ce qui permet que son nom soit réattribué à l'USS Hornet dans un premier temps, puis plus tard à un autre navire l'USS Kearsarge[57]. Il continue à servir dans la manipulation des armes à feu, des tourelles, des armures et autres charges lourdes pour la maintenance et la construction de navires tels que l'USS Indiana[60], USS Alabama, USS Savannah, USS Chicago, et l'USS Pennsylvania[4].

Le navire-grue et transféré aux chantiers San Francisco Naval Shipyard en 1945, où il participe à la construction du Hornet, de l'USS Boxer, et à la reconstruction de l'USS Saratoga[16]. En 1948, il quitte la côte ouest pour les chantiers navals de Boston[61]. Le son nom est rayé du Naval Vessel Register, et le navire est vendu pour la ferraille le [38].

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ À partir de sa conversion en navire grue, la classification et la désignation du Kearsarge deviennent très problématiques. Le Dictionary of American Naval Fighting Ships mentionne que le Kearsarge a été reclassé comme AB-1 le 5 août 1920, et qu'il a été renommé Crane Ship No. 1 le 6 novembre 1941. Cela est confirmé par un certain nombre d'autres sources (Newhart 1995, p. 21; Friedman 1985, p. 419; Albertson 2007, p. 179). Cependant, le symbole AB n'est pas encore utilisé en 1920: Roberts affirme que le symbole a été créé en 1931 (Roberts 2010.), tandis que Reilly et Scheina affirment qu'il a été établi, plus tard encore, en 1939 (Reilly & Scheina 1980, p. 93.). Selon Reilly et Scheina, le 5 août 1920 le Kearsarge (BB-5) est devenu le Kearsarge (Crane Ship No. 1), et le 15 avril 1939, lorsque la désignation AB est adoptée, le navire devient Kearsarge (AB-1). En 1941, lorsque la Marine à la volonté de réutiliser le nom Kearsarge pour d'autres navires, elle le rebaptise Crane Ship No. 1 (AB-1) (Reilly & Scheina 1980, p. 93.). La classification IX-16 est également incertaine. Bauer et Roberts affirment que le Kearsarge a été reclassé en IX-16 le 17 juillet 1920, avant d'être classé AB-1 le 15 avril 1939 (Bauer & Roberts 1991 p. 103), bien que Roberts affirme également que la désignation IX-16 peut avoir été utilisée pour l'USS Tallahassee (BM -9) entre 1921 et 1922, avant qu'il ne soit utilisé pour le Kearsarge (Roberts 2010.). Cependant, un certain nombre d'autres sources mentionnent aussi la désignation IX-16 pour le Kearsarge (Fitzsimons 1978, p. 1581; Polmar 2005, p. 242).

Références

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  1. ↑ Crawford 2008, p. 12.
  2. ↑ a b c et d Chesneau, Koleśnik et Campbell 1979, p. 141.
  3. ↑ a b et c Reilly et Scheina 1980, p. 94.
  4. ↑ a b c d et e Newhart 1995, p. 21.
  5. ↑ Friedman 1985, p. 30–32.
  6. ↑ Friedman 1985, p. 17.
  7. ↑ a et b Reilly et Scheina 1980, p. 92.
  8. ↑ New-York Tribune 6 May 1900.
  9. ↑ a et b Reilly et Scheina 1980, p. 83.
  10. ↑ a et b NVR Crane Ship No. 1 (AB 1).
  11. ↑ Houston Daily Post 25 March 1898.
  12. ↑ Friedman 1985, p. 30.
  13. ↑ New York Times 26 September 1914.
  14. ↑ Times 20 February 1900.
  15. ↑ Albertson 2007, p. 178.
  16. ↑ a b c d e f g h i et j DANFS Kearsarge (BB-5).
  17. ↑ Times 17 March 1901.
  18. ↑ New-York Tribune 29 May 1902.
  19. ↑ New-York Tribune 4 June 1903.
  20. ↑ St. Louis Republic 26 June 1903.
  21. ↑ San Francisco Call 14 July 1903.
  22. ↑ San Francisco Call 27 July 1903.
  23. ↑ Washington Times 3 August 1903.
  24. ↑ San Francisco Call 2 December 1903.
  25. ↑ San Francisco Call 11 December 1903.
  26. ↑ Evening Bulletin 26 March 1904.
  27. ↑ St. Louis Republic 12 June 1904.
  28. ↑ a et b Evening Star 8 July 1904.
  29. ↑ Edgefield Advertiser 3 August 1904.
  30. ↑ Evening Star 24 March 1905.
  31. ↑ Evening Star 13 December 1905.
  32. ↑ Pensacola Journal 21 April 1905.
  33. ↑ New-York Tribune 24 April 1905.
  34. ↑ a et b The Cruise of the Great White Fleet by JO2 [Journalist Second Class] Mike McKinley
  35. ↑ a et b The Great White Fleet by Department of the Navy-- Naval History and Heritage Command
  36. ↑ a et b John Mack Faragher [et al.] Out of Many: a history of the American People. Prentice Hall, 2012. p. 574.
  37. ↑ Albertson 2007, p. 46.
  38. ↑ a et b Albertson 2007, p. 177.
  39. ↑ a et b Albertson 2007, p. 181.
  40. ↑ Albertson 2007, p. 54.
  41. ↑ Albertson 2007, p. 66.
  42. ↑ Albertson 2007, p. 64.
  43. ↑ Albertson 2007, p. 67.
  44. ↑ Albertson 2007, p. 69.
  45. ↑ Albertson 2007, p. 73.
  46. ↑ Albertson 2007, p. 184.
  47. ↑ Albertson 2007, p. 185.
  48. ↑ Albertson 2007, p. 90–95.
  49. ↑ Albertson 2007, p. 95.
  50. ↑ Albertson 2007, p. 188.
  51. ↑ Albertson 2007, p. 188–190.
  52. ↑ Albertson 2007, p. 191–192.
  53. ↑ Friedman 1985, p. 82.
  54. ↑ Friedman 1985, p. 82–83.
  55. ↑ Daniels 1920, p. 95.
  56. ↑ a et b Friedman 1985, p. 419.
  57. ↑ a b et c Albertson 2007, p. 179.
  58. ↑ Bauer et Roberts 1991, p. 103.
  59. ↑ Graff et Puget Sound Navy Museum 2010, p. 54.
  60. ↑ Garzke et Dulin 1995, p. 72.
  61. ↑ Morris et Kearns 2011, p. 206.

Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

Ouvrages et monographies

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  • Raoul de Balincourt, Les flottes de combat en 1914, Paris, Augustin Challamel, , 792 p. (lire en ligne) Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Karl Jack Bauer et Stephen S. Roberts, Register of Ships of the U.S. Navy, 1775–1990 : Major Combatants, Westport (Connecticut), Greenwood Publishing Group, , 350 p. (ISBN 0-313-26202-0, lire en ligne), p. 103
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Articles

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Ressources numériques

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Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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Liste des cuirassés de l'United States Navy
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