Lotus 107
| Lotus 107 | |
.jpg) | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Team Lotus |
| Előző | Lotus 102 |
| Következő | Lotus 109 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | karbonszálas |
| Első felfüggesztés | vonórudas aktív felfüggesztés |
| Hátsó felfüggesztés | vonórudas aktív felfüggesztés |
| Motor | Ford 3,5L V8 szívómotor Mugen-Honda 3,5 V10 szívómotor |
| Váltó | Lotus Xtrac 6 sebességes félautomata |
| Üzemanyag | BP, Castrol, Mobil1 |
| Gumik | Goodyear |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Team Lotus |
| Pilóták | 11.  Mika Häkkinen11. .svg){kind=small} Johnny Herbert12.  Alex Zanardi12.  Pedro Lamy |
| Első verseny |  1992-es Formula–1 San Marinó-i nagydíj |
| Utolsó verseny |  1994-es Formula–1 kanadai nagydíj |
| Futott versenyek | 34 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 0 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
A Lotus 107 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Team Lotus tervezett, eredetileg az 1992-es Formula–1 világbajnokságra, de áttervezett változatát használták 1993-ban, sőt 1994 első néhány versenyén is. Ez volt az utolsó olyan Lotus-versenyautó, amely versenyképes volt és pontokat szállított a csapatnak. Pilótái Mika Häkkinen, Johnny Herbert, Alex Zanardi és Pedro Lamy voltak.
Tervezése
[szerkesztés]Habár Chris Murphyhez köthető az autó, de mégis a Gustav Brunner által tervezett Leyton House CG911 volt az alapja. Amikor a Leyton House csapat vezetőjét, Akagi Akirát letartóztatták, a tervezők egy részét szélnek eresztették. Murphy is így került a Lotushoz, így a Brunner által tervezett alapokra felhúzta a saját konstrukcióját. Tíz év után ez volt az első Lotus, amelyikbe bekerült az aktív felfüggesztés, melyet a csapat talált fel, de különféle okok miatt addig sosem vetett be.[1][2]
Kétségtelen, hogy az előd Lotus 102 toldozott-foldozott és elavult felépítéséhez képest a 107-es modell áramvonalasra sikeredett. Motorja a Ford V8-asa lett, amely kis különbségekkel megegyezett a Benetton csapatnak szállítottal. Az autót vezető Johnny Herbert saját bevallása szerint szerette a 107-est vezetni, de nagyon megbízhatatlan volt.[3]
Versenyben
[szerkesztés]Először az 1992-es San Marinó-i nagydíjon mutatkozott be a típus, Mika Häkkinen és Johnny Herbert vezetésében. Az bebizonyosodott, hogy gyors autó, és tudja tartani a lépést az élmezőnnyel - viszont rendkívül megbízhatatlan volt. Herbert a 12 versenyéből csak hármat fejezett be. A magyar, a portugál és a japán nagydíjakon a dobogó megszerzése is csak a technikai problémákon bukott el.[4] A csapat ebben az évben 13 gyűjtött ponttal az ötödik lett a bajnokságban.
Az 1993-as szezonnak ugyanezzel az autóval futottak neki,107B néven. Häkkinen távozott, a helyére Alex Zanardi ült be. A csapat ebben az évben az aktív felfüggesztés továbbfejlesztésével próbálkozott volna, amelyet ők találtak fel. Sajnos a pénzügyi lehetőségek behatároltak voltak, és azt is mind erre a rendszerre költötték, attól nagy előrelépést várva, de ez nem következett be - hiszen maga a technika sem volt már olyan egyedi, forradalmi újítás, mint egykor.[5] Mindez visszaeséssel járt együtt, 12 pontjuk a konstruktőri 6. helyre volt elég. Zanardi a belga nagydíj szabadedzésén hatalmas balesetet szenvedett, ami miatt az idény hátralévő részében Pedro Lamy helyettesítette.[2]
Mivel a Lotus ekkoriban már komoly anyagi problémákkal küzdött, 1994 elején is kénytelenek voltak ezt az autót használni, mert az új modell késlekedett. Az első versenyeken így 107C variáns néven nevezték az autót, melyből a szabályváltozások miatt kiszerelték az aktív felfüggesztést, és a motort is lecserélték a Mugen-Honda erőforrásaira. Miután az új, Lotus 109-es modell nem készült el Monacóra sem, és a tragikus san marinói futam után új biztonsági előírásokat vezettek be, így a 107C-t kellett átépíteniük ennek megfelelően, ami egyértelműen pénzkidobás volt.[2]
Eredmények
[szerkesztés]| Év | Csapat | Kasztni | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Team Lotus | 107 | Ford HB
V8 |
G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 13* | 5. | |
| Mika Häkkinen | KI | KI | 4 | 6 | KI | 4 | 6 | KI | 5 | KI | 7 | ||||||||||||
| Johnny Herbert | KI | KI | KI | 6 | KI | KI | KI | 13 | KI | KI | KI | 13 | |||||||||||
| 1993 | Team Lotus | 107B | Ford HB
V8 |
G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 12 | 6. | |
| Johnny Herbert | KI | 4 | 4 | 8 | KI | KI | 10 | KI | 4 | 10 | KI | 5 | KI | KI | 11 | KI | |||||||
| Alex Zanardi | KI | 6 | 8 | KI | 14 | 7 | 11 | KI | KI | KI | KI | NK | |||||||||||
| Pedro Lamy | 11 | KI | 13 | KI | |||||||||||||||||||
| 1994 | Team Lotus | 107C | Mugen-Honda V10 | G | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 0 | - | |
| Johnny Herbert | 7 | 7 | 10 | KI | |||||||||||||||||||
| Pedro Lamy | 10 | 8 | KI | 11 | |||||||||||||||||||
| Alex Zanardi | 9 | 15 |
- 1992-ben 2 pontot szereztek a Lotus 102D modellel
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Active suspension (brit angol nyelven). Motor Sport Magazine. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ a b c Legendák a lejtőn – Lotus (magyar nyelven). Napi F1 sztori, 2022. június 8. (Hozzáférés: 2024. október 8.)
- ↑ Great racing cars: 1992 Lotus 107 (brit angol nyelven). Motor Sport Magazine, 2015. december 21. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ Mika Häkkinen: The last great Lotus driver (brit angol nyelven). Motor Sport Magazine. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ Lotus 107B • STATS F1. www.statsf1.com. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
Alapító: Colin Chapman |
.svg){kind=small}
